BMW 5er/i5 (G60/61) – wenn bei der Entwicklung der Rotstift regiert
Eins vorweg. Wir fahren in der Familie seit Mitte der 90er Jahre BMW, beginnend mit dem E39. Daher denke ich, dass ich mir zu dem ein oder anderen Punk eine Meinung erlauben kann.
Ich war heute (21.10.23) bei der BMW-Niederlassung vor Ort, um mir den neuen BMW 5er anzuschauen.
Aber beginnen wir mal mit den präsentierten Fahrzeugen. Es waren drei BMW i5 eDrive 40 als „Händlererstausstattung“ vorhanden. Jedoch ausschließlich Fahrzeuge mit „M Sportpaket Pro“. Es war weder ein Fahrzeug mit „normalen“ Sportpaket vorhanden, geschweige denn mit der „Serienoptik“. Also Zierleisten, Grill und Schweller alles schwarz. Sehr schade. Hier hätte ich mir eine optische Vielfalt erhofft.
Da die Optik, Materialauswahl und Maße schon im Vorfeld kontrovers diskutiert wurden, habe ich die für mich wichtigen Punkte herausgenommen und will sie zur Diskussion stellen.
Materialanmutung / Wertigkeit des Innenraus
Um es gleich vorwegzunehmen. Hier bin ich total enttäuscht. Früher war der 5er BMW von der Wertigkeit der Materialien immer nah am 7er. Gefühlt hat der neue 5er einen eklatanten Rückschritt in Richtung 3er gemacht.
Man sieht an vielen Kleinigkeiten, wie massiv BMW die Kosten gedrückt hat. Und wenn ein Kunde sowas auf den ersten Blick feststellt, dann hat es BMW übertrieben.
Positives
Armaturenbrett, Lenkrad und Sitze machen einen guten Eindruck. Die Sitzposition ist super und man fühlt sich gleich wohl. Man hat nicht den Eindruck, dass aufgrund der Traktionsbatterie Kompromisse bei den Sitzen oder dem Fußbereich gemacht wurden. Das Lenkrad (M-Paket) fasst sich toll an und macht optisch was her. Ich persönlich finde die neue Designsprache im Innenraum gelungen und auch den Bildschirm in Ordnung. An der Reaktionsgeschwindigkeit des Menüs und des Navis gibt es nicht auszusetzen.
Aber kommen wir mal zu den vielen Kleinigkeiten, die mir so aufgefallen sind.
Schließgeräusch der Tür / Griffe innen und außen
Verglichen mit älteren 5ern klingt das Schließgeräusch beim i5 metallisch und hart. Früherer war es ein dumpfes, sattes und eher weiches Schließgeräusch. Mir gefällt es beim neuen i5 nicht.
Die neuen flachen Griffe außen, greifen sich deutlich schlechter als die Bügelgriffe der älteren Modelle. Die Innengriffe sind für meinen Geschmack zu flach. Das führt dazu, dass man beim Ziehen der Tür immer mit den Fingernägeln am Boden des Innengriffs kratzt. Siehe Bilder im Anhang.
Materialauswahl der Türverkleidung innen
Einer meiner Meinung einer Hauptkritikpunkte. Im unteren Bereich nur Hartplastik und das nicht mal gut gemacht. Den Vogel schließt das untere Lautsprechergitter ab. Das sieht aus wie von einem Transporter - einfach aufgesetzt. Billigste Paste. Und das ausgestellte Fahrzeug hatte die Bowers & Wilkins Soundanlage! Und genauso sieht die Lautsprechverkleidung auf der Hutablage aus. Die vom BMW E90 sieht da deutlich wertiger aus. Siehe Fotos.
Ein eigenes Kapitel sind die Bedienelemente für die Scheibenheber und Griffe. Hartplaste, die auch optisch meiner Meinung nicht gut aussieht. Siehe Bilder im Anhang.
Die Türtaschen sind dann folgerichtig auch in glänzender Plastik ausgeführt. Keine Auskleidung, nichts. Ein BMW F10 war dagegen ein Handschmeichler.
Sonnenblenden
Ich konnte es selbst nicht glauben. Aber die sind tatsächlich aus Hartplaste und haben den Charme eines IKEA-Essbretts. Ich möchte ja nicht wieder den Vergleich mit einem BMW E90 bemühen. Aber dort sind diese mit Stoff bespannt und fassen sich weich an.
Türeinstiegsleiste
Es gibt schlicht keine mehr. Wer die Füße nicht richtig hebt, bekommt sehr schnell unschöne Kratzer im Lack des Schwellers. Also immer nur mit Sneakern fahren oder auf eine Nachrüstlösung oder Schutzfolie hoffen. Siehe Foto im Anhang.
Gitter neben dem Head-Up-Display
Hier weiß ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll. Hat der Designer ein Faible für den Kubismus? Sieht für mich eher aus wie eine Lautsprechverkleidung eines Röhrenfernsehers aus den 80er Jahren…. Einfach das Bild im Anhang anschauen und eine eigene Meinung bilden.
Ladeport des i5
Der BMW i4 und iX haben vor dem Ladeport eine elegante Schutzklappe mit Scharnier für AC- und DC-Laden. Der BMW i5 ein billige Plastekappe die an einem Gummiband befestig ist und beim Laden den Lack zerkratzt. Ich habe auch keine Halterung gefunden, an der man die Tülle einhängen könnte. Ich verstehe es nicht. Siehe Bild.
Rückfahrkamera
Warum gibt es immer noch keine elektrisch versenkbare Rückfahrkamera wie bei anderen Herstellern? Die aufgesetzte Rückfahrkamera sieht deplatziert aus und erweckt den Anschein, als ob es sich um eine billige Nachrüstlösung handelt. Und von der zusätzlichen Verschmutzung will ich nicht mal sprechen. Siehe Bild.
Das andere Extrem ist der BMW i7. Da wurde die Rückfahrkamera „overingeniert“ und hat sogar noch eine eigene, aus dem BMW-Emblem ausfahrbare, Reinigungsdüse.
Länge des Fahrzeugs
5,06 m sind schon eine Ansage. Aber im Innenraum oder garn im Kofferraum kommt davon gefühlt nichts an. Viel Spaß beim Rangieren in der nächsten Tiefgarage oder auf dem vollgeparktem Supermarktparkplatz. Da helfen die Kameras nur bedingt.
Achtung Reifenpanne
Serienmäßig ist das Fahrzeug so ausgestattet, dass man im Falle einer Reifenpanne nicht aus eigener Kraft weiterfahren kann und den Pannendienst rufen muss. Es gibt keine Runflat-Reifen, keine Notrad und auch keine Reifen-Pannenset ab Werk. „Optional“ kann man bestenfalls ein Reifenreparatur Set mitbestellen. Ein Schelm wes böses denkt.
Sicherheitsausstattung
Beispiel gefällig? Wie viele Airbags hat das Fahrzeug und wo befinden sie sich? Da schweigt sich BMW aus. Auch der Verkaufsberater konnte mir die Frage nicht beantworten. Hat das Fahrzeug einen Knieairbag? Keiner weiß es….
ConnectedDrive Dienste
Ich habe nirgends eine Info gefunden, was beim Kauf an ConnectedDrive-Diensten inkludiert ist und wie lange die Laufzeit beträgt. Welche Dienste kann optional an dazubuchen? Vielleicht habe ich es übersehen. Gefunden habe ich nichts.
Mein Fazit
Ich hatte beim Besichtigen des Fahrzeugs oft den Eindruck das viel Potential aufgrund Kostendrucks verschenkt wurde. Wirklich schade. Die Wertigkeit hat einen deutlichen Schritt zurück gemacht und das sieht man. Das reduzierte und moderne Innendesign verstärken diesen Eindruck.
Hätte BMW etwas mehr Geld für bestimmte Interieur-Komponenten in die Hand genommen, würde es deutlich besser aussehen und sich auch wertiger anfassen. Wie so immer wird aber der Markt entscheiden. Alle anderen Interessenten dürfen auf das Facelift (LCI) hoffen.
Beim Fahrwerk und Antrieb bin ich guter Hoffnung, dass es BMW typisch gut sein wird. Aber das ist eine andere Story.
1459 Antworten
Zitat:
@Boss328i schrieb am 11. September 2024 um 20:39:01 Uhr:
Is doch völlig normal. Habt ihr mal n G63 oder rs7 mit launch control gesehen? Gleiche Spiel
Im Vergleich dazu machen die beiden aber optisch was her.
Zitat:
@Flob schrieb am 11. September 2024 um 20:48:38 Uhr:
Das ist Physik und lässt sich nur mit einem aktiven Fahrwerk in Grenzen vermeiden.
Aus dem Stand bin ich bei Dir. Aus laufender Fahrt 150kmh …. bis Vmax eher untypisch, oder?
Zitat:
@SE8877 schrieb am 11. September 2024 um 21:17:23 Uhr:
Zitat:
@Boss328i schrieb am 11. September 2024 um 20:39:01 Uhr:
Is doch völlig normal. Habt ihr mal n G63 oder rs7 mit launch control gesehen? Gleiche SpielIm Vergleich dazu machen die beiden aber optisch was her.
Hat mit der Diskussion hier rein garnichts zu tun
Zitat:
@Schottenrock schrieb am 11. September 2024 um 21:19:39 Uhr:
Zitat:
@Flob schrieb am 11. September 2024 um 20:48:38 Uhr:
Das ist Physik und lässt sich nur mit einem aktiven Fahrwerk in Grenzen vermeiden.Aus dem Stand bin ich bei Dir. Aus laufender Fahrt 150kmh …. bis Vmax eher untypisch, oder?
Hängt von der Power ab. Ist ja reine Massenträgheit.
Ähnliche Themen
Genau. Mein G31 hat 400 u. der G61 hinter mir hatte in jeden Fall weniger PS u. dennoch diese Aufbaubewegung.
Das weißt du doch gar nicht, vielleicht beschleunigt er auch weniger, damit der Sicherheitsabstand größer wird. Vielleicht war es auch der große i5 und er wollte nicht schneller als 210 fahren, da er ganz genau weiß, dass er bei 236 in den Begrenzer läuft. Ein M60 hebt sich vorne auch mehr bei Vollgas als ein M340, da der 3er einfach von Haus aus viel straffer ist.
Hat hier aber alles nichts mit dem Rotstift zu tun.
also der M5 wiegt ja tatsächlich 2,5Tonnen! der muss auf der Autobahn auch bei 250 durch liegen wie ein ICE. ansonsten ist so ne fette kiste schwierig richtig enge pässe durchzuballern. ging damals mit meinem V10 wunderbar!
Zitat:
@Boss328i schrieb am 11. September 2024 um 21:26:55 Uhr:
Hat mit der Diskussion hier rein garnichts zu tun
Zitat:
@Shark1705 schrieb am 12. September 2024 um 07:23:44 Uhr:
Hat hier aber alles nichts mit dem Rotstift zu tun.
Immerhin scheint sich die Erkenntnis breit zu machen, dass das Thema leidet.
Da meine gerade erst erfolgten Hinweise leider ignoriert werden KLICK , mache ich hier bis Sonntag zu. Bis dahin finden sich vielleicht noch ein paar Themen, die zum Topic passen.
Auch scheint der vorhandene OT Thread komplett in Vergessenheit geraten zu sein, da er beharrlich ignoriert wird.
Sollte mir die Öffnung durchrutschen, könnt ihr mich gerne per PN dran erinnern.
Gruß
Zimpalalzumpala, MT-Moderator
Ich mach jetzt hier einfach mal kurz weiter:
Habe heute Abend das Gepäckraumtrennnetz installiert. Ok, ging flott und leicht von der Hand, auch die Entriegelung des Gepäckraumrollos ist echt praktisch und mit einer Hand zu erledigen. ABER: Die obere Querstrebe des Netzes hängt schon ziemlich tief, wodurch sich ca 5cm Luft zwischen Dach und Netz ergeben. Zudem hatte ich von hinten das Gefühl dass die Strebe jetzt direkt im Sichtfeld des Fahrers liegt. Bin aber wegen Dunkelheit nicht nochmal eingestiegen.
Die Befestigung mit den 2 Gurthaken ist schon ok, hat aber keinerlei Wert im Vergleich zum Preis dieses Wagens - darf man keinem zeigen, schon bisschen VW Anmutung.
Eher Dacia, war sogar beim Passat B7 und beim B8 besser gelöst, nämlich genauso wie beim G31.
Zitat:
@Michael1240 schrieb am 28. Oktober 2024 um 23:13:52 Uhr:
Ich mach jetzt hier einfach mal kurz weiter:
Habe heute Abend das Gepäckraumtrennnetz installiert. Ok, ging flott und leicht von der Hand, auch die Entriegelung des Gepäckraumrollos ist echt praktisch und mit einer Hand zu erledigen. ABER: Die obere Querstrebe des Netzes hängt schon ziemlich tief, wodurch sich ca 5cm Luft zwischen Dach und Netz ergeben. Zudem hatte ich von hinten das Gefühl dass die Strebe jetzt direkt im Sichtfeld des Fahrers liegt. Bin aber wegen Dunkelheit nicht nochmal eingestiegen.Die Befestigung mit den 2 Gurthaken ist schon ok, hat aber keinerlei Wert im Vergleich zum Preis dieses Wagens - darf man keinem zeigen, schon bisschen VW Anmutung.
Hast du mal ein Foto davon wie das aussieht? Hab es leider auf noch keinem Bild vom G61 gesehen.
Danke :-)
Sagt mal, war das bei BMW schon immer so, dass nur der linke Außenspiegel nachts abgeblendet wird oder ist das auch ein Teil der Optimierungen?
Die anderen deutschen Marken, die ich bisher immer gefahren bin, haben immer beide Außenspiegel nachts abgeblendet… daher dachte ich heute, dass mein rechter Spiegel kaputt sei.
Blick ins Handbuch und siehe da - ist kein Bug, sondern ein Feature. 🙄
Beim G31 auch schon...wegen Fußgängerschutz rechts...
Hallo,
ist schon länger so, ich würd das nicht als Fußgängerschutz interpretieren, sondern als Einsparmaßnahme.
Mfg
Hermann
Zitat:
@NeoCraftsTheMatrix schrieb am 15. November 2024 um 00:04:20 Uhr:
Sagt mal, war das bei BMW schon immer so, dass nur der linke Außenspiegel nachts abgeblendet wird oder ist das auch ein Teil der Optimierungen?
Die anderen deutschen Marken, die ich bisher immer gefahren bin, haben immer beide Außenspiegel nachts abgeblendet… daher dachte ich heute, dass mein rechter Spiegel kaputt sei.
Blick ins Handbuch und siehe da - ist kein Bug, sondern ein Feature. 🙄
Ich fahre aktuell einen Mercedes EQC und da ist es auch so.