BiTdi PDF
Hallo
Besitze seit kurzem einen b8 BiTdi BJ 09/15.
Habe heute den DPF mit der PDF Vag App ausgelesen bei KM 182.000
Es werden mir ca 60 Gramm und 82% Befüllungsgrad angezeigt.
Habe zum Teils gelesen dass das Fassungsvermögen der neueren DPFs jeweils in ml angegeben wird. Demnach sollten das 60ml sein. Wie hoch ist das gesamte Fassungsvermögen beim 2.0BiTDI?
Grüsse ilir
*Edit*
Habe erst jetzt gesehen, im Titel steht PDF, sollte natürlich DPF heissen 🙂
Beste Antwort im Thema
Naja, wenn 65,6g 82%entspricht.
Sollten 100% 80g sein.
Meine solche Werte auch mal mit vcds als Grenzwerte gesehen zu haben.
Empfinde den Wert allerdings als sehr hoch, meine in der Richtung mal bei mir geguckt zu haben, und Werte unter 1 oder 3g gesehen zu haben.
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Bitte auch bedenken: Laut Wartung VW bedeutet beim BiTDI der Austausch des DPF einen Ausbau des Motors. Zusätzlich ist der DPF nur in Form des kompletten Abgasmoduls erhältlich. Preisschätzung meiner Werkstatt war 5500€.
Hab mir gestern für ne Stunde den erWin Zugang gekauft. Dort war nirgends die Rede vom Ausbau des Motors, jedoch muss er wohl mit "Spezialwerkzeug" so weit wie möglich nach vorne gedrückt werden.
Da ich mit dem erWin System nicht vetraut bin, konnte ich die ZE leider nicht herauslesen,. .
Zitat:
@Dandy46 schrieb am 22. Okt. 2019 um 16:4:19 Uhr:
Der im Filter abgelagerte Ruß wird mit Hilfe von zusätzlich eingespritztem Diesel (und jetzt auch Harnstoff) verbrannt. Dabei entsteht Asche, die nicht aus dem Filter kann und sich unten ablagert. Irgendwann ist dieser Ascheberg so hoch, dass er in die Strömungskanäle reinragt und die Poren verstopft.
Dieser Ruß entsteht immer und der Filter wird immer freigebrannt. Wie oft, hängt von der Fahrweise ab. Je mehr Diesel verbraucht wird (Fahrt mit Wohnwagen oder beladen mit Vollgas), desto mehr Ruß entsteht (pauschal). Die verwendete Ölsorte hat keinen Einfluss darauf und m.M. ist auch die Wirkung von "extra-Diesel" eher ein Werbegag.
Da kann ich leider oftmals nicht zustimmen.
Adblue ist fürs NOx, hat nichts mit dem DPF bzw. Deren Reinigung zu tun.
Auch kann ich die Argumentation mit dem Ascheberg der irgendwann zu hoch wird nicht teilen, der Filter ist im Regelfall rund und bis zum Rand mit Filterfläche versehen, da kann sich kein Berg bilden.
Ja die Fahrweise ist entscheidend, nur ist bei Anhänger oder Vollgas Fahrten die Regeneration seltener bis garnicht vorhanden, da durch die höhere Last die Abgase deutlich heißer werden und somit der Filter beim Fahren Frei gehalten/gebrannt wird.
Natürlich hat das Öl ein entscheidenden Einfluss, da immer mal spuren vom Öl im Abgas landen, daher gibt es bei Diesel mit DPF andere Normen als ohne DPF, zusätzlich wird geeignetes Öl extra gekennzeichnet das es DPF zugelassen ist.
Genauso hat die Diesel Qualität Einfluss auf die Rußmenge, je besser und schneller der Diesel verbrennt, umso weniger Ruß entsteht.
Normaler Diesel muss 51cetan haben, ultimate hat etwa 70cetan, garantiert mindestens 60cetan.
Somit bietet Ultimate eine um 20-40% höhere Zündwilligkeit.
Ist jetzt müßig über Öl, Kraftstoff usw. zu schreiben.
Weil es erklärt eben nicht, wieso man anhand eines fiktiven Wert den Filter wechseln oder reinigen soll.
Wenn die Einrichtung vorhanden ist um den Filter zu prüfen, diese meldet, er hat neuwertigen Zustand vom Gegendruck.
Das mag alles bei älteren Modellen bzw. den ersten Dieseln mit DPF anders gewesen sein.
Unsere 170ps Pool Superbs haben beide über 350tkm gelaufen, haben seit rund 100tkm das NOx update drauf, dennoch läuft der Motor gut und die Filter sind frei, bzw. Machen keine Probleme.
Bei den 150er tdis mit teilweise über 200tkm sieht es ähnlich aus, die laufen auch problemlos.
Zitat:
@Passat-B8BiTDI schrieb am 22. Oktober 2019 um 23:38:08 Uhr:
Zitat:
]
Da kann ich leider oftmals nicht zustimmen.
Adblue ist fürs NOx, hat nichts mit dem DPF bzw. Deren Reinigung zu tun. Das ist klar, wird heute nur zusätzlich eingespritzt
Auch kann ich die Argumentation mit dem Ascheberg der irgendwann zu hoch wird nicht teilen, der Filter ist im Regelfall rund und bis zum Rand mit Filterfläche versehen, da kann sich kein Berg bilden.
Wo rieselt die Asche den hin? rausgeblasen wird die nicht. Und irgendwann verstopfen die Strömungskanäle.Natürlich hat das Öl ein entscheidenden Einfluss, da immer mal spuren vom Öl im Abgas landen, daher gibt es bei Diesel mit DPF andere Normen als ohne DPF, zusätzlich wird geeignetes Öl extra gekennzeichnet das es DPF zugelassen ist.
Genauso hat die Diesel Qualität Einfluss auf die Rußmenge, je besser und schneller der Diesel verbrennt, umso weniger Ruß entsteht.
Normaler Diesel muss 51cetan haben, ultimate hat etwa 70cetan, garantiert mindestens 60cetan.
Somit bietet Ultimate eine um 20-40% höhere Zündwilligkeit.Wenn das so einfach wäre, würde die Autoindustrie auf die ganze Abgasnachbearbeitung verzichten und alles mit besserem Diesel und besserem Öl machen.
Weil es erklärt eben nicht, wieso man anhand eines fiktiven Wert den Filter wechseln oder reinigen soll.
Wenn die Einrichtung vorhanden ist um den Filter zu prüfen, diese meldet, er hat neuwertigen Zustand vom Gegendruck.
Das mag alles bei älteren Modellen bzw. den ersten Dieseln mit DPF anders gewesen sein.
Glaube ich nicht. Auch mein alter hatte einen Differenzdrucksensor und der Wert wurde fiktiv berechnet.
Das ist aber beim Ölwechsel genauso. Da wird das Öl auch nicht chemisch analysiert bevor ein Wechsel angezeigt wird. Auch nur fiktiv errechnet oder nach Datumsanzeige.
Unsere 170ps Pool Superbs haben beide über 350tkm gelaufen, haben seit rund 100tkm das NOx update drauf, dennoch läuft der Motor gut und die Filter sind frei, bzw. Machen keine Probleme.
Bei den 150er tdis mit teilweise über 200tkm sieht es ähnlich aus, die laufen auch problemlos.Wurde bei deinen Dieseln die ohne DPF-Wechsel diese hohe Laufleistung haben, der Wert zurückgesetzt?
Das musste bei mir auf alle Fälle gemacht werden, weil der Motor sonst in den Notfall-Modus wechselt.
Wenn die Messung des Gegendrucks ausreichend für eine Beurteilung des DPF-Zustandes wäre, verstehe ich nicht, warum nicht dieser reale Wert herangezogen wird.Wie gesagt: Da es sich um einen fiktiven Wert handelt, muss man nicht wechseln. Vielleicht hat man ja Glück.
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Ich bin jetzt erst mal im Urlaub, kann aber in paar Wochen gerne mal den Fuhrpark Manager fragen, eventuell auch mal die Kanäle auslesen.
Mir ist nichts bekannt, dabei habe ich einen Großteil der km erfahren.
Ein theoretischer wert würde ja bedeuten, man könnte genauso gut einen fixen Intervall vorgeben.
Soweit mir bekannt, steht im Service plan des Bitdi ab 240tkm prüfen, dann alle 30tkm.
Ein Wechsel wird dort nicht als nötig angegeben. Außer man würde bei der Prüfung etwas feststellen.
Dies hängt vermutlich von der Fairness vom Händler dem Kunden gegenüber ab.
Zitat:
@Dandy46 schrieb am 22. Oktober 2019 um 16:04:19 Uhr:
Der im Filter abgelagerte Ruß wird mit Hilfe von zusätzlich eingespritztem Diesel (und jetzt auch Harnstoff) verbrannt.
AdBlue hat nichts mit der Regeneration des Partikelfilters zu tun.
Das ist richtig, was anderes habe ich auch nicht behauptet. Im Vergleich zum alten Motor, da wurde nur Diesel eingespritzt, wird jetzt eben noch Harnstoff eingespritzt um, wie PassatBi... schon richtig feststellte, NOx zu reduzieren.
Aber das Zeug wird doch nicht in den DPF gespritzt, oder irre ich mich da? Daher verstehe ich den Zusammenhang zwischen AdBlue und dem DPF auch nicht.
Wird hinter dem DPF und vor dem SCR Kat eingespritzt. War schlecht beschrieben von mir. Ging nur ums einspritzen.
AdBlue wird soweit ich das gelesen und verstanden habe nur bei dem neuen EVO-Motor vor dem DPF und hinter dem SCR-Kat eingespritzt.
Lasse mich aber gerne von kundigen Fachleuten eines besseren belehren. 🙂
also die 150, 190 und 240 PS Passats (EA288 2015-2019) haben das Adblue Einspritzventil oben auf dem DPF Gehäuse. Es wird zwischen Kat und DPF Keramik eingespritzt. die Keramik hat eine zusätzliche Beschichtung. Am Unterboden befindet sich nur ein Sperrkatalysator der kein Ammoniak durch lässt in die Umwelt. Dazu gibt es auch ein SSP. Habe nur gerade die nr nicht zur Hand.
B6 und B7 als Euro 6 haben es nach dem DPF am Unterboden. Wäre korrekt
Jetzt hast du beide ea288 Modelle gemischt und ein ea288 Evo beschrieben.
Die EA288 haben Oxikat, scr Ventil, DPF, Abgas Klappe.
Oder die ersten bis 150ps tdis im B8: Oxikat, DPF, Speicherkat und Abgas Klappe, wobei die Klappe eventuell auch vor dem Speicherkat sein kann.
Der Speicherkat ist fürs NOx, und wurde im VfL Modell nicht parallel zum scr System verbaut.
Die neuen ea288 Evo haben beides, dadurch sind sie so sauber, daß mit aktueller Technik Probleme bestehen die geringen Werte zu erfassen.
Wenn du den CRLB meinst. Den hatte ich irgendwie mit Adblue in Erinnerung. Das war falsch und du hast Recht. Habs gerade nachgeschaut. Im SSP542 sind auch die ersten B8 Motoren beschrieben. CRLB 150 (NOx Speicherkat) und DDAA 190 (SCR Kat).
Die Abgasklappe haben alle EA288 am Unterboden wegen Niederdruck-AGR.
Von den EA288 evo habe ich nichts erwähnt, aber ja, die haben wohl beides. Vorher gabs die 2er Kombi jedenfalls nicht bis zum noch aktuellen DFGA 150, DFHA 190 laut Arteon SSP.
Aber ich sehe gerade, ich habe Nachts schon wieder zu viel geschrieben, da es nur um den BiTDI geht 😉
Im SSP540 ist die BiTDI Abgasnachbehandlung richtig gut bebildert. "Das Abgasnachbehandlungssystem
Selective-Catalytic-Reduction im Passat 2015". Da geht es nur um das System mit SCR Kat, ohne NOx Speicherkat.
Edit: Die Keramik im BiTDI ist jedenfalls viel größer als beim 150+190PS. So ist es auch mit dem Sperrkat am Unterboden und dem Abgasrohr an sich. 65mm vs 75mm meine ich. finde den Messschieber gerade nicht.