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Bessere Beschleunigung mit Non-RFT ?
Trifft die thematische Fragestellung hier bei jemanden zu, der schon beides, also sowohl mit RFT als auch Non-RFT Reifen probiert hat oder ist das nur ´subjektiv´gefühlt?
Macht das Mehrgewicht der RFT Reifen wirklich soviel mehr aus ?
Beste Antwort im Thema
LOL wenn man jetzt 6 Kg Gewichtunterschied merkt dann sollte man beim Testen auch darauf achten das man immer den selben Tankfüllstand hat.;)
Und ja ich weiß das ein schwereres Rad bei der beschleunigung schlechter bei weg kommt aber für ein normales Serienfahrzeug wohl kaum bemerkbar.
Zu diesem Thema gibt es mehr als genug Threats im Internet.
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25 Antworten
Was ich mir vorstellen könnte wäre das leichtere Reifen zu einem besseren Bremsverhalten führen. Bei hohen Geschwindigkeiten ist die Rotationsmasse entscheidend und wenn das Rad eine Millisekunde früher steht, dann macht das schon ein paar Meter Bremseweg aus.
kartoffel911
Zitat:
Original geschrieben von kartoffel911
Was ich mir vorstellen könnte wäre das leichtere Reifen zu einem besseren Bremsverhalten führen. Bei hohen Geschwindigkeiten ist die Rotationsmasse entscheidend und wenn das Rad eine Millisekunde früher steht, dann macht das schon ein paar Meter Bremseweg aus.
kartoffel911
Autobild halt mal einen vergleichstest gemacht 17 - 18 - 19". Unterschied war jeweils ein Meter 38 - 37 - 36 m
War ein Audi TT.
(Reifenbreite war 225 - 235 - 255 )
gretz
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Autobild halt mal einen vergleichstest gemacht 17 - 18 - 19". Unterschied war jeweils ein Meter 38 - 37 - 36 m
War ein Audi TT.
(Reifenbreite war 225 - 235 - 255 )
gretz
Wobei hier der kürzere Bremsweg der 19 Zöller auf die größte Reifenbreite zurückzuführen ist und nichts mit dem Gewicht zu tun hat.
Zitat:
Original geschrieben von Tim_1,6
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Autobild halt mal einen vergleichstest gemacht 17 - 18 - 19". Unterschied war jeweils ein Meter 38 - 37 - 36 m
War ein Audi TT.
(Reifenbreite war 225 - 235 - 255 )
gretz
Wobei hier der kürzere Bremsweg der 19 Zöller auf die größte Reifenbreite zurückzuführen ist und nichts mit dem Gewicht zu tun hat.
Der Reifen ist aber auch deutlich schwerer...
Das Gewicht hat keinen wirklichen Einfluss aufs Bremsen.
Ich kann mir nur eins vorstellen: die non-RFT haben bei den starken Modellen nur deshalb eine bessere Beschleunigung, weil der Grip aus dem Stand evtl. etwas besser ist. Sicher aber nicht spürbar aufgrund des Gewichtsvorteils.
Klaus
Zitat:
Original geschrieben von e 92
Trifft die thematische Fragestellung hier bei jemanden zu, der schon beides, also sowohl mit RFT als auch Non-RFT Reifen probiert hat oder ist das nur ´subjektiv´gefühlt?
Macht das Mehrgewicht der RFT Reifen wirklich soviel mehr aus ?
Nicht das Gewicht ist das Thema, sondern die Traktion.
Mag beim Hecktriebler kaum spürbar sein, aber sehr wohl bei meinem Mini Cooper Works mit 211 PS an der Vorderachse. ;)
Habe aktuell die Hankook ( nix Runflat ) drauf und das sind insbesondere bei Nässe Welten.
Wo der Runflat noch im 3. Gang Traktionsprobleme hat, klebt der Hankook schon im 2. Gang satt am Asphalt.
Für mich daher die übelste Fehlentwicklung der letzten 20 Jahre, unkomfortabel, nervöses Lenkverhalten und null Traktion, einfach Müll, den man am besten so schnell wie möglich in der Tonne entsorgt. :eek::D
Markus
Hallo,
ich denk mal man muss unterscheiden für was man sein Auto nutzt. Run Flat Reifen sollte eine Verbesserung der Sicherheit bei Reifen-Pannen geben um nicht in Gefährlichen Situationen einen Reifen zu Wechseln.
Um Sportlich um die Ecke zu fahren ist der Run Flat natürlich nicht entwickelt worden, aber das er wesentlich weniger Grip hat bis jetzt noch kein Test raus gefunden.
Zitat:
Original geschrieben von e91330d
Hallo,
um Sportlich um die Ecke zu fahren ist der Run Flat natürlich nicht entwickelt worden, aber das er wesentlich weniger Grip hat bis jetzt noch kein Test raus gefunden.
Aber ich ! :D
Denke die Mischung ist insgesamt auch etwas härter, dadurch steifere Flanken aber auch weniger Traktion.
Jedenfalls kommt mir so ein Runflatmüll nicht mehr in die Tüte. Lass bei Auslieferung immer gleich umrüsten bzw. der M3 hat den Müll ja zum Glück nicht drauf.
Markus
Zitat:
Original geschrieben von Tim_1,6
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Autobild halt mal einen vergleichstest gemacht 17 - 18 - 19". Unterschied war jeweils ein Meter 38 - 37 - 36 m
War ein Audi TT.
(Reifenbreite war 225 - 235 - 255 )
gretz
Wobei hier der kürzere Bremsweg der 19 Zöller auf die größte Reifenbreite zurückzuführen ist und nichts mit dem Gewicht zu tun hat.
Definitiv richtig, für den Bremsweg sind die Reifen zuständig.
Wobei es interessanter gewesen wäre, auch die Beschleunigung mit den getesteten Räder zu messen:
Altbekannte Tatsache: Reifenbreite frisst Leistung.
Das hätte den Showtunern Umsatz gekostet...
nafob
Bei meinem 1. E60 mit Mischbereifung und RunFlat-Bereifung 245/275R18 (Dunlop) gab es nach kurzer Zeit Sägezahnbildung, was problemlos über Kulanz zum Austausch und neuen Reifen meiner Wahl führte. Ich fahre seit dem Michelin PS 2 Sport, non RunFlat. Habe in dem Zusammenhang die Räder gewogen.
Dunlop RunFlat vorn +8,5 Kg gegenüber non RunFlat und Hinterrad + 10,5 kg mehr. Das sind also 38Kg!!! mehr ungefederte Massen. Das Fahrverhalten ist mit nonRunFlat wesentlich agiler. Ein riesiger Unterschied.Das konnte ich jetzt schon beim 2. E60 deutlich feststellen. Habe deshalb auch für meinen neuen F10 non RunFlat geordert und bin mir sicher, dass auch hier das Fahrverhalten gewinnt. Es ist schon paradox, dass einerseits die Fahrwerke aus Alu gefertigt werden, um die ungefederten Massen zu reduzieren und dann werden so schwere Reifen montiert. Möglicherweise ist der Gewichtsunterschied ber der 3.Generation RunFlat nicht mehr so gross, aber der Unterschied wird immer noch deutlich sein.
Gruss, Ralf
Zitat:
Original geschrieben von e91330d
Um Sportlich um die Ecke zu fahren ist der Run Flat natürlich nicht entwickelt worden,
Dann frage ich mich, warum gerade BMW diese Reifentechnologie so hochhält.
Markus hat es deutlich gesagt, einfach nur Müll.
nafob