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Beratung E92 Diesel VFL
Hallo alle zusammen,
ich komme aus dem Audi-Lager und interessiere mich derzeit für einen BMW e92 coupé da er mir optisch etwas mehr zusagt als ein A5.
Ich suche mir derzeit einen gebrauchten und es wird wahrscheinlich "nur" für einen VFL reichen.
informiert habe ich mich schon ein wenig, habe aber noch einige fragen zu dem wagen.
erstmal das wichtigste am anfang:
- wie sind denn die 6zylinder diesel motoren beim BMW? 325d und 330d haben ja den selben hubraum.also im prinzip alles gleich bis auf das mstg?
-wie ist denn die laufruhe und die haltbarkeit? gibts bei diesen motoren auch einen markanten unterschied wie bei dem audi 2,7tdi und dem 3.0tdi?
-gibt es hier bekannte probleme wie zB injektoren?Kolbenkipper?zylinderkopf?
-wie sind die 3l maschinen im vergleich zum 2l? haltbarkeit/laufruhe?
ist zwar alles etwas ausführlich aber bevor man haufen geld ausgibt für so ein auto fragt man ja lieber nach.
vlt ist noch mein fahrerprofil wichtig:
derzeit 75km in eine richtung, 60%autobahn, 30 % landstraße rest stadtverkehr.
und dann noch paar fragen:
-bekannte rostprobleme oder sonstiges worauf man unbedingt achten sollte?
-das große navi im armaturenbrett heißt ja professional oder?
das soltle erstmal reichen. vielen danke!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von e30lion
Also wenn ich mich nicht irre hatte der e92 auch schon den neuen Motor. Ab 03/2009 wurde der neue N57 Motor verbaut. Beim e93 bin ich mir sicher da ich einen VFL habe mit dem N57.
Also zum aktuellen 320d kann ich eldier nicht viel sagen, aber ich bin umgestiegen vom e46 320d Touring auf 330d Cabrio.
Ich kann sagen das der 320d im e46 mit 150PS vollkommen aussreichend ist wenn man Ihn als Handschalter hat. Erst auf der Autobahn vermisst man das Drehmoment so ab 180km/h.
Im Alltag stelle ich im Augenblick keinen Unterscheid mit außer den Mehrverbrauch. Hinzukommt allerdings das der Touring ein Handschalter und das Cabrio nun Automatik ist. Wenn es um die kosten geht ist der 320d der besser Motor. Wenn es natürlich mehr sein sollte, dann nimm den 330D. Für mich kahm damals der 325d nicht in betracht da ich mir gesagt habe wenn ich schon 3 liter Hubraum habe will ich auch die Leistung dazu haben. Schade das es den e93 nicht als 335d gibt da dieser auch 3 liter Hubraum hat.
MfG
Mike
Vergisst du hier die Laufruhe nicht? Spritzigkeit ist gleich? Sicher dass du einen 330d fährst? :confused:
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32 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von chanky
Zitat:
Original geschrieben von 4f4f4f
der 3.0tdi VFL a6 hat probleme mit den injektoren da diese reihenweise kaputt gehen. und dann gibt es noch das rostproblem unter den türleisten beim VFL die audi meistens, mit mehr oder weniger diskussion, beheben lässt: lackierung aller türen+heckklappe . sonst sind mir keine weiteren probleme bekannt..
War da nicht noch was mit den Steuerketten? Meine mal was drüber gelesen zu haben. Wollte anfangs nen Audi A4 haben entweder 3.0 TDI oder 2.7. Wurde aber keiner, da 3.0 nur Allrad gibt. Und den 2.7 TDI fansch ich einfach subjektiv "schwach". War enttäuscht und nach ein paar Tagen für den 325d entschieden. Bis heute nach bald knapp 2 Jahren und Fast 100.000KM sehr zufrieden.
der 2.7tdi geht recht gut. für 170 ps 2.0tdi TDIs reicht der locker.
ja bei einigen autos gabs probleme mit dem kettenspanner und dass es beim kaltstart ein rasseln gab aber dazu gehört wohl nur die minderheit da solche themen im forum so gut wie ausgestorben sind...
Zitat:
Original geschrieben von 4f4f4f
Zitat:
Original geschrieben von chanky
War da nicht noch was mit den Steuerketten? Meine mal was drüber gelesen zu haben. Wollte anfangs nen Audi A4 haben entweder 3.0 TDI oder 2.7. Wurde aber keiner, da 3.0 nur Allrad gibt. Und den 2.7 TDI fansch ich einfach subjektiv "schwach". War enttäuscht und nach ein paar Tagen für den 325d entschieden. Bis heute nach bald knapp 2 Jahren und Fast 100.000KM sehr zufrieden.
der 2.7tdi geht recht gut. für 170 ps 2.0tdi TDIs reicht der locker.
dann wirst mit dem 325d (N57 204PS) mehr als zufrieden sein, Verbrauch ca. 2 Liter weniger...
Bei jeder aktiven Regeneration entsteht als Ergebnis der Umwandlung des Rußes Asche. Diese Asche verbleibt dauerhaft im Partikelfilter und wird durch künftige Regenerationen nicht weiter abgebaut. Die Asche bestimmt somit die Lebensdauer des Partikelfilters.
Je weniger Regenerationen erforderlich sind, desto länger hält der Filter.
Die genannten 200tkm sind eher ein Richtwert, der je nach Fahrweise auch davon abweichen kann.