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Batterie, Elektronik und ESP
Hallo,
ich weiß jetzt nicht ob mein Thema in den ESP Thread passt.
Als ich heute morgen zu meinem Auto kam, sprang er ohne Probleme an.
Beim Ausschalten des Motors ruckelte der Scheibenwischer ganz langsam weiter obwohl die Zündung ausgeschaltet war!
Allerdings wenn man den Scheibenwischer bei ausgeschalteter Zündung einschaltete blieb er stehen.
Beim nächsten starten des Motors, etwa eine halbe Stunde später war die Batterie komplett leer.
Der freundliche Mann vom ADAC empfahl mir, nachdem die Batterie überbrückt wurde zu meiner Werkstatt zu fahren, weil noch Garantie auf die Batterie wäre, weil dieselbige vor knapp 2 Jahren schon einmal kaputt war.
Eine Garantieleistung wurde mir verweigert, da die Batterie ja während der Garantiezeit getauscht wurde.
Daraufhin habe ich mir eine neue Batterie in einer freien Werkstatt einbauen lassen.
Nachdem die Batterie eingebaut war, ruckelte der Scheibenwischer weiter trotz ausgeschalteter Zündung.
Beim Starten des Motors und beim anschliessenden fahren ging die ESP Leuchte nicht mehr aus und brannte ständig.
Jetzt steht mein Auto bei Ford.
Montag erfahre ich weiteres.
Beste Antwort im Thema
Nach meinem Kenntnisstand muss das nicht bei einer Inspektion gemacht werden; warum soll man Fehler reparieren, die nicht auftreten?
Das ist ja genau der Vorwurf, den ich Ford mache: wenn bekannt ist, dass es zu solchen Problemen kommen könnte, dann ist es die verdammte Pflicht und Schuldigkeit eines seriösen Autobauers, a l l e seine Modelle auf die Schwachstelle hin zu untersuchen und die notwendigen Gegenmaßnahmen einzuleiten.
Aus meiner Sicht wäre eine Rückrufaktion notwendig gewesen, aber auch die routinemäßige Überprüfung bei den Inspektionen hätte weitergeholfen.
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25 Antworten
Hallo,
Zitat:
Genau wie von zieger51 beschrieben. Die TSI sind in ETIS abrufbar. Für dich als Privatperson nicht erreichbar. Dein Fordhändler sollte einen Zugang haben und die TSI auch aufrufen können. Die TSI wurde geändert - kannst ja mal nach der Nummer 40/2008 fragen
Die TSI gibt es.
Allerdings ist laut TSI nur ein sehr kurzer Zeitraum betroffen.
Mein C-Max fällt nicht darunter.
Laut FF soll die Überprüfung ca. 1 Std. betragen. Muß ich das dann auch schon wieder bezahlen?
Lt. TSI 40/2008 sind lediglich C-MAX im Bauzeitraum 18.9.2007 bis 26.07.2008 betroffen sein. Mein Fz. ist davor gebaut worden ( EZ 3/2006 ), trotzdem ist der Fehler aufgetreten. Die in der TSI
verwendeten Formulierungen
"Diese Neuauflage ersetzt alle vorhergehenden Versionen. Bitte ersetzen Sie die bisherige TSI und vernichten Sie alle vorhergehenden Versionen. Verwenden Sie nur noch die elektronische Version dieser TSI in FordETis."
sowie dem Zusatz
"Die Angaben im Abschnitt (Modell) und die Anweisung zum Trocknen des Steckers und der Kontaktstifte der mCJB wurden geändert"
deuten darauf hin, dass es schon eine ältere TSI gab. Somit könnten auch weitere Modelle betroffen sein.
Ich bin jedenfalls gespannt, wie sich Ford bei der Kulanzregelung anstellt; das Wasser kommt ja nicht in zwei Tagen in solcher Menge in die Zentrale Elektrik.
Ironischerweise gibt es noch die TSI 57/2007 zum Ersetzen der Zentral-Elektrik-Box mit dem Einbau der Abdeckung zur Klimaanlage... Dieser Arbeitsschritt ist darin ausdrücklich verlangt! Und alle Modelle (Focus, Focus CC und C-MAX) sind betroffen.
Dann ist das Kind aber schon in den Brunnen gefallen und die Box defekt.
müssen die TSI denn befolgt werden? Ich meine damit ob diese Aufgabe bei einer Inspektion gmacht werden muß?
Damit wären die Betroffenen ja wohl aus dem Schneider und der FF kann die Reparatur bezahlen.
Nach meinem Kenntnisstand muss das nicht bei einer Inspektion gemacht werden; warum soll man Fehler reparieren, die nicht auftreten?
Das ist ja genau der Vorwurf, den ich Ford mache: wenn bekannt ist, dass es zu solchen Problemen kommen könnte, dann ist es die verdammte Pflicht und Schuldigkeit eines seriösen Autobauers, a l l e seine Modelle auf die Schwachstelle hin zu untersuchen und die notwendigen Gegenmaßnahmen einzuleiten.
Aus meiner Sicht wäre eine Rückrufaktion notwendig gewesen, aber auch die routinemäßige Überprüfung bei den Inspektionen hätte weitergeholfen.
Leider ist auch dieseTSI nicht für mein Fahrzeug.
C-Max Modelle sind nur von 2007 in dieser TSI aufgelistet.
Hallo Jürgen 73,
die TSI kann sich nur auf die Modelle und Bauzeiten beziehen, die der Firma Ford bekannt geworden sind; wenn bisher kein Fz, das deiner Baureihe bzw. deiner Bauzeit entspricht, auffällig geworden ist bzw. man die "richtigen Fehler" nicht erkannt hat, dann taucht dein Modell auch nicht in der TSI auf, Die Auskunft deiner Werkstatt würde also sein:"Haben wir bei einem Modell wie Ihrem noch nicht gehabt".
Aus meiner Sicht ist es eigentlich egal, ob, wann und bei welchem Modell der Fehler auftritt, Ford sollte die Verantwortung übernehmen!!
Zitat:
Original geschrieben von Astra GSi '83
Ironischerweise gibt es noch die TSI 57/2007 zum Ersetzen der Zentral-Elektrik-Box mit dem Einbau der Abdeckung zur Klimaanlage... Dieser Arbeitsschritt ist darin ausdrücklich verlangt! Und alle Modelle (Focus, Focus CC und C-MAX) sind betroffen.
Dann ist das Kind aber schon in den Brunnen gefallen und die Box defekt.
Habe mir heute mal de TSI 57/2007 beim FFH angesehen. Betrifft die Modelle von 2003 bis Herbst 2007.
Der Text (relativ kurz) weist darauf hin, dass beim Austausch der Zentral-Elektrik-Box eine Dämmmatte einzubauen ist (damit kein Kondenswasser von der Klimaanlage reintropft). Der MA vom FFH verstand den Text so, dass es ein Hinweis ist, beim Austausch der Zentral-Elektrik-Boxdie Dämmmatte nicht zu vergessen.
Es müßte im Originalzustand bereits eine Dämmatte vorhanden sein.
Muß mal bei Gelegenheit nachsehen, ob da wirklich so eine Matte drin ist.
Zitat:
Original geschrieben von carli80
Zitat:
Original geschrieben von Astra GSi '83
Ironischerweise gibt es noch die TSI 57/2007 zum Ersetzen der Zentral-Elektrik-Box mit dem Einbau der Abdeckung zur Klimaanlage... Dieser Arbeitsschritt ist darin ausdrücklich verlangt! Und alle Modelle (Focus, Focus CC und C-MAX) sind betroffen.
Dann ist das Kind aber schon in den Brunnen gefallen und die Box defekt.
Habe mir heute mal de TSI 57/2007 beim FFH angesehen. Betrifft die Modelle von 2003 bis Herbst 2007.
Der Text (relativ kurz) weist darauf hin, dass beim Austausch der Zentral-Elektrik-Box eine Dämmmatte einzubauen ist (damit kein Kondenswasser von der Klimaanlage reintropft). Der MA vom FFH verstand den Text so, dass es ein Hinweis ist, beim Austausch der Zentral-Elektrik-Boxdie Dämmmatte nicht zu vergessen.
Es müßte im Originalzustand bereits eine Dämmatte vorhanden sein.
Muß mal bei Gelegenheit nachsehen, ob da wirklich so eine Matte drin ist.
Diese Matte ist eben nicht drin - die wurde erst 2007 in der Produktion eingeführt. Der MA versteht das leider falsch. Und die alte TSI existiert leider nicht mehr...
Beim Focus Facelift ist das wieder anders gelöst worden. Paradoxerweise tritt es jetzt wieder beim C-MAX und KUGA auf. Möchte mal wissen, wer da die things-gone-wrong analysiert und welcher Controller das wieder eingespart hat.
Zitat:
Diese Matte ist eben nicht drin - die wurde erst 2007 in der Produktion eingeführt. Der MA versteht das leider falsch. Und die alte TSI existiert leider nicht mehr...
In der "alten" TSI hat der FFH-MA doch nachgesehen. Insofern verstehe ich nicht, warum die nicht mehr existieren soll.
Was ich nicht verstehe: Ist der nachträgliche Einbau so einer Matte denn so kostenintesiv, dass Ford seine Kunden vorsätzlich in diesen potentiellen Fehler reinlaufen läßt und hinterher (da Garantiezeit abgelaufen) kräftig zur Kasse bittet?
Die TSI 40/2008 hatte eine Vorgängerversion, in der auch andere Modelle und Bauzeiträume abgedeckt waren. Diese existieren aber nicht mehr - das meine ich mit alt. (die werden aus ETIS entfernt - existieren also höchstens noch als Hardcopy...)
Die TSI 57/2007 ist ja nur für den Schadensfall beim Tausch der Zentral-Elektrikbox und nicht vorsorglich!
Tja - warum negiert und ignoriert Daimler bei der A- und B-Klasse den Rost? Warum reagiert VW gereizt auf defekte Klimakompressoren im Caddy? Weil Controller und Management sparen - erst in der Entwicklung, dann in der Produktion und hinterher in der Garantie (wofür Geld eingeplant werden muss)! PUNKT.
Wer 10 Cent mit einer jährlichen Stückzahl von 300.000 multipliziert, weiß was ich meine... und diese 10 Cent gibt es an vielen Stellen.