Batterie Aktivator - mein Selbstversuch
Nachdem bei meinem 3er nach leichter Korrosion einer Verbindung von der Lima zur Batterie selbige nicht immer mit der vollen Spannung geladen wurde, hat sie eine Vorschädigung erhalten. Schätze man nennt dieses Sulfatierung.
Ende vom Lied war, dass ich trotz Beseitigung des Problems letztes Jahr die Battiere nicht mehr retten konnte - dachte ich zumindest. Mit dem Cteck Nachbau von Aldi ging keine SPannung mehr drauf und nur mit einem alten LAdegerät lies sie sich noch einmal laden und der Motor damit auch starten.
Nach ca. 2 Wochen Standzeit war die Batterie vor einer Woche aber so platt, dass sich nichtmal mehr die Türen öffnen ließen. Tolle Wurst. Also hab ich mich umgeschaut und bin mal wieder auf diese Batterie Pulser gestoßen. Gleichzeitig auf diverse anerkannte Tests, die eine positive Wirkung bescheinigen konnten.
Bisher hielt ich immer die Spannung der Batterie als Qualitätsmerkmal ausschlaggebend. Aber dem ist nicht so. So kann eine Batterie zwar noch über 12V haben, ihre Kapazität ist aber weit unter dem, was sie bringen sollte.
An diesem Punkt greifen die Pulser an - arbeiten sie wie der bekannteste von Novitec dem Megapulse(r) mit einer 8kHz Frequenz oder mit kleinen Stromstößen (ELV Power Brick PB 300 und ähnliche Pulser wie der IVT Batterie Aktivator) - und versuchen die Sulfatierung, die unter 12,4V auftreten soll zu beseitigen und neuer Vorzubeugen.
Dabei wirkt der Novitec nur bei einer Spannung höher als 12,8V - meistens beim Laden der Batterie.
Die anderen Pulser arbeiten bis zu einer Spannung von 10,0 (Ivt) oder 10,5V herunter.
Hört sich nach schnellerer Entladung für mich an. Dem ist auch so, aber fällt die sehr geringe Stromabnahme durch die Geräte aber kaum ins Gewicht und diese Geräte sind auch für ausgebaute Batterien zu gebrauchen - wie meine Rasenmäher- oder Motorradbatterie.
Zu den Preisen:
Der Megapulser ist für etwa 60,- zu haben
Die kleineren Vertreter mit nicht so poppig buntem Gehäuse gibt es ab 13,50,- wie den PB 300 von ELV. Nach etwas suchen findet man diesen auch zu dem hier angegebenen Preis.
Ich werde berichten, ob ich die Batterie damit wieder beleben konnte und sie wieder ihren Dienst tut.
Falls jemand einen Vorschlag hat, wie man die Zeit des LAdens bis zur Abschaltspannung messen könnte und somit einen Rückschluss auf eine erhöhte Kapazität bekommt, der teile es mir bitte mit.
Gruß Micki
Beste Antwort im Thema
Hi Micki,
prinzipiell sind erstmal alle drei Geräte dazu geeignet die Lebensdauer der Batterie zu verlängern.
Jedoch sind auch sie mit Vorsicht zu genießen.
Warum?
Tiefentladung einer Batterie hinterläßt IMMER Schäden, da hilft auch der Aktivator nicht. Es muss auf jeden Fall sichergestellt sein, das die Battierie nicht leer gesogen wird. Armaturen, wie Uhr usw., die gesammte Zündelektronik an Bord heutiger Fahrzeuge benötigt fast immer einen kleinen Strom, um die Daten zu erhalten. Der Aktivator benötigt zusätzlich einen kleinen Strom, saugt also auch aus der Batterie etwas ab.
Rechne mal mit ca. 100 mA, was heute ein durchaus realistischer Wert für alle angeschlossenen Verbraucher sein dürfte. Das sind dann nach unten gerundete 2 Ah pro Tag, ca. 15 pro Woche.
Gehst Du von einem Füllstand von 80 % aus, ist die 36 Ah Batterie in den kleineren Modellen nach spätestens 2 Wochen leer. Die 44er nach ca. 3 Wochen, größere entsprechend später. So z.B. nach einem normalen 14tägigem Urlaub.
Da hilft Dir kein Aktivator!!!
Eher das Gegenteil, da die Batterie ja noch zusätzlich entladen wird und dementsprechend eher leer ist.
Bau Dir eine kleine Solarzelle auf das Autodach oder den Kofferraum, da reichen Dir 300 bis 500 mA als maximaler Strom, die das Ding liefert, zusätzlich zum Aktivator oder in Verbindung mit diesem hält die Batterie dann mehr als 10 Jahre. Funzt näturlich nicht bei einem Garagenfahrzeug, sofern Steckdose vorhanden tut's da eine kleiner Bleigellader aus dem ALDI,LIDL usw, der die 500 mA als maximalem Ladestrom mit Spannungsbegrenzung auf 13,6 bis 13,8 V hat.
Die Opel Freedom-Batterie in meinem Kadett hat von 1990 hat bis 2003 gehalten, ohne einmal leer gewesen zu sein, ohne Wasser nachfüllen zu müssen. Bei der ersten Tiefentladung nach 13 Jahren war sie dann hinüber (Über das Wochenende Innenraumbeleuchtung angelassen 😠 )
Da Du ja einen Langzeitversuch starten willst, wird die Batterie Deinen Golf 3 wohl locker überleben 😁
167 Antworten
Hallo, ich grab das nak eben aus um jein neues Thema zu starten. Ich werd mir für mein 1.6er Benziner wohl ne neue Batterie besorgen.. nun find ich überwiegend Batterien mit CA/CA-Technologie.
1. Funktioniert hier auch der Pulser von Tremex ? da es ja keine Pb-Batterie ist.
(tremex funzt anders als Megapulser!)
2. Vllt. weiß jmd. ob sich die CA Batterie überhaupt mit meim klein Audi verträgt. .. und geeignet ist? (kein Garagenwagen)
Danke und Gruß
Andy
ich kenne den Tremex nicht, aber eine CA/Ca Batterie hat dennoch Bleiplatten. ^^ sollte also gehen.
Hier mal ein link zum genannten Tremex: LINK
Bei den neuen Akkus steht ja meist "CA/CA-Technologie" ... und teils Les ich auch was von Kalzium/Blei.... drum bin ich mir da so unsicher ob da noch die selbe technik dahinter ist usw.
Also Michi_23 du bist dir da sicher dass die CA/CA´s noch die selbe Technik und probleme haben?
hat sich bei deinen Langzeit-Test nochwas ergeben, was wirklich empfehlenswer ist? oder bleibts beim PB500?
Danke..
Gruß,
Andy
ich bleibe beim pb500 bisher ist mir damit keine Batterie verrekt!
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Aber hat die auch alte Batterien wieder fit gemacht? Weil bei mir hat der pb-500 nix geholfen in 3 Monaten (säurestand ist fitt)
Der megapulse entläd langsam und sammelt so strom für einen starken ladeimpuls.
Der pb-500 macht alle 30 Sekunden einen entladeimpuls
Also mir scheint die Funktionsweise des megapulse plausibler.
ja hat er.
Zitat:
@Plumpi schrieb am 8. April 2015 um 12:36:41 Uhr:
...(tremex funzt anders als Megapulser!)
Inwiefern funktioniert der anders? Mir ist nur bekannt, dass der TREMEX im Gegensatz zum Megapulse keine "Mindestspannung" erwartet und auch unter 12.9V arbeitet.
der wird wohl mit Stromstößen arbeiten, der Megapuls erzeugt eine Frequenz an den Polen.
Zitat:
@Micki_23 schrieb am 9. April 2015 um 23:57:57 Uhr:
ich bleibe beim pb500 bisher ist mir damit keine Batterie verrekt!
Wo hast Du das Teil montiert? Ich habe den auch seit einiger Zeit rumliegen, bin aber vollkommen phantasielos, wo ich den unterbringen soll.
Eigenlicht sollte das ja kein Problem sein, weil das Ding so klein ist aber ich fühle mich wie das Kamel, das in der Wüste vor zwei Wasserlöchern verdurstet, weil es sich nicht entscheiden kann. ;-)
Kannst Du mich mit einem Bild inspirieren?
Der 3er ist im Winterschlaf und 40km von mir weg. Hab ihn irgendwo zwischen Batterie und Wischwasserbehälter geklemmt (hab den großen drin für SRA)
Wie, einfach reingeklemmt?
Also wirklich. :-)
Aber danke für die Antwort, vielleicht muss ich das ganze auch etwas pragmatischer angehen. Nur sollte schon die Anzeige sichtbar sein, wo sie schonmal dran ist.
der passt direkt in eine Einbuchtung an diesem Behälter und hält dann durch die Spannung zwischen Batterie und diesem Behälter. Einfach aber praktisch. Hab in der Mittelkonsole noch ne Spannungsanzeige, daher gucke ich da nicht so oft drauf.
Also wenn ich das richtig sehe (vom Datenblatt her), macht der PB300 und der Tremex Blei-Akku Aktivator das Gleiche?
Habe mir jetzt auch mal einen Tremex Blei-Akku Aktivator bestellt, da meine Ruhespannung im voll geladenen Zustand nur noch bei ca. 12,3 V liegt. Neu waren es damals 12,86V.
Die Batterie ist jetzt 2 Jahre und 3 Monate alt. (12V / 80Ah / 640A Kälteprüfstrom / CA-CA Technologie)
Mein Fahrprofil ist fast nur Langstrecke, dann 5-12 Tage stehen, dann wieder Langstrecke. (>300km am Stück)
Kurzstrecken gibts fast garnicht.
Trotzdem ist es Schade dass sie nun fast am Ende ist.
Ich werde berichten wie die Geschichte aus geht.
Das ist mein Equipment:
Ich bin gespannt. Ein Ctek wäre allerdings besser, aber immerhin scheint das Einhell eine Abschaltung zu haben.
Ja, das Ladegerät benutzt eine W / U Kennlinie.
Funktioniert das Verfahren mit dem Blei-Akku Aktivator auch bei AGM Batterien?