B3 Temperraturanzeige funktioniert nicht, Warnleuchte blinkt, Kühler dicht ?
Moin
Leider Macht der gute Audi zicken mit dem Kühlsystem, ich schreibe mal die langfassung, weil ich nicht mehr weiter weis:
Also letztes jahr ist die ZKD flöten gegangen, neue rein, Scheiben innen beschlugen auch, Wärmetauscher von der Heizung getauscht(und auch den Deckel vom Ausgleichbehälter), wieder in ordnung.
allerdings fing er vor kurzem an die Temp nicht mehr richtig anzuzeigen (Wenn die Zündung an war, ging die Anzeige bis auf 120grad und denn nur noch gaannz langsam weiter) sobald der motor lief, sank die temp auf null. allerdings zeigte sie denn nur noch maximal 60-70grad an, obwohl der motor definitiv betriebsteperratur hatte!
nunja habe denn den die steckverbinder vom thermofühler, der oben auf dem Kühlmittelfansch sitzt überprüft, danach zeigte die anzeige garnichts mehr an ! (der untere wurde berreits gegen ein originalteil getauscht),
allerdings fing denn plötzlich die Warnlampe an zu blinken, erst nur schwach, bei der nächsten fahrt stark.
da der Lüfter nicht anlief habe ich den Kühler abgefühlt ob der warm wird, und siehe da, im Berreich des thermofühlers für den lüfter wurde der kühler nicht warm, der untere schlauch vom kühler war eisekalt.
daraufhin haben wir den Kühlmittelgeber besorgt und getauscht, wobei eine schraube abgerissen ist, und wir gezwungen waren die komplette Wasserpumpe samt gehäuse zu tauschen (die alte machte schon geräuschte und lief nicht mehr so gut).
den kühler haben wir so gut es ging durchgespült und durchgepustet, es war immernoch etwas kühlmittel im Kühler!
Nach ein paa stunden arbeit war
alles wieder zusammen, neues kühlmittel drauf und eine kleine Testfahrt gemacht, die allerdings wieder in dem Blinken endete.
haben danach nochmals den kühler und die schläuche abgefühlt, der schlauch unten wurde nun etwas warm, genau so wie der gesamte kühler, zuhause lief der Lüfter an, nachdem ich ein bischen mit dem gas gespielt hatte, danach wurde auch der untere kühlmittelschlauch wärmer
weil wir keinen fehler festellen konnte, haben wir noch eine testfahrt auf der autobahn gemacht, dort blieb das geblinke erst aus, aber als es laut tacho auf die 120 zu ging fing sie wieder an zu blinken, hörte aber wieder auf. Auf dem Rückweg haben wir die Kühlertemperratur überprüft, wie oben zuvor eigentich alles im lot, lüfter lief auch an, und der schlauch wurde wieder warm nach der Gasspielerrei.
allerdings auf der Autobahn mit richtig stoff (lt tacho 180) wurde die Heizung um einiges wärmer, bei gleicher einstellung!
Da wir erst noch den verdacht hatten das luft im system ist, haben wir warm den deckel vom ausgleichsbehälter vorsichtig geöffnet, sodass der komplette druck entweichen konnte
Es scheint einfach so als könnte der nicht mehr so gut das Kühlmittel durch den Kühler drücken, der motor überhitzt aber definitiv nicht!
vorallem stört da die defekte Temp. anzeige bei der fehlersuche, der Motor hat nur 2 Stück soweit ich das sehen konnte, habe nur die 2 temp fühler am Kühlmittelflansch oben am motor, am Ausgleichsbehälter sitzt keiner, wo der Multifuzzi sitzt konnte ich nicht herrausfinden.
Kann es auch an kalten Lötstellen liegen ? die Tankanzeige funktioniert einwandfrei.
Habe auch gelesen das das was mit der Bremsflüssigkeit zu tun haben kann ?!
sorry wenn ich so lang geschrieben habe, weis nicht wie ich das kürzer fassen soll :/
Es handelt sich um einen PP Motor, BJ 91
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himm ich würde ja vaseline ausprobieren, aber wie gesagt erstmal auseinandernehmen und denn wird man sehen.
hier hab ich zb günstig antriebsbänder gefunden: http://www.pollin.de/.../Sortiment_Antriebsriemen_10_teilig.html
die haben auch motoren, aber leider keine andruckrollen, nur für VHS recoder :/
hatte aber bis jetzt noch kein tapedeck was schlechte gummies hatte.
melde mich nochmal wenn ich das radio zerlege.
Was neues zum Radio:
habe die bandtransportteile alle kontrolliert, einzig die andruckrolle eiert ein bischen, glaube aber das hat keinen einfluss auf die bandstraffheit.
auf jeden fall lief das Radio mit viele Metallkasetten, da ist relativ viel brauner abrieb auf den Rollen.
Werde mir isopropanol besorgen und alles reinigen, aber das komplette laufwerk bekomme ich nicht raus, da man dazu ziemlich kleine torx braucht und rundherum auch sogut wie null platz ist, da geht mein schraubendreher mit bitaufsätzen nicht rein 🙁
achja noch eine Frage zu den Ki´s: wenn man die komplett tauscht, also das momentate VDO mit uhr gegen ein un4 mit DZM, passt alles ? ein signal für den DZM müsste ja auch da sein oder ? soweit ich das immer gesehn hab gabs den pp nicht mit dzm. Und würde auch einer aus dem B4 passen ? die sind ja minimal anders, bzw der ausm b3 funktioniert ja nicht im b4. Sonst muss ich ja nur dadrauf achten das die keinen Minicheck etc haben, meiner hat ja nur die minimalbelegung.
B3 / B4 / Coupe(T89) KI Voellig wurscht kanste reinklipsen und dich freuen.
Was allerdings anders ist sind die Wegstreken Konstanten (K) und Jenach Motor der DZM
Diesel haben einen anderen DZM da ist ggf auch drauf zu schauen ob es ein 1.6er oder ein 1.9 l Diesel ist.
Beim Benziener Ist nur Drauf zu achten ob es einer fuer den 4/5Zyl. ist oder 6Zyl.
Wegen der K konstante da beim B4 die K=4073, B3 K=4260 und Coupe wars glaube 4127(nicht sicher beim Coupe)
Ich selber habe 10 Jahrelang in meinem B4 einen aus dem B3 Gehabt da ich mir den UN4 zerschossen habe Folglich ist mein Wagen rechnerrisch 4000 kilometer mehr gelaufen als auf dem Tacho steht. Mittler weile habe ich wieder Einen Nippon drin vom B4.
Ach so die anderen Komponenten wie AC/MC/BC/QC kanst du untereinander Tauschen da ist es egal welches KI du hast. Wenn jetzt deiner einen MC hat und er Gekaufte Tacho einen AC hat dann schraubst den AC runter Schraubst den MC drauf und gut oder du verkabelst dir den AC das meiste ist eh schon beim MC dabei was noch benoetigt wird ist der Warnsummer fuers Licht und die LKGs ggf noch die Pumpe fuer Scheibenwaschanlage und die Belagkontrollen. Genauso geht das mit dem BC da kann es aber sein wenn der nach geruestet wird das das verbrauchs signal noch vom MSTG geholt werden muss, sofern das nen Einsprizer ist L/K oder M Jetronik wurscht, solte bei allen da sein, die passsende Codier Platte wird gebraucht und jenach Lenkstockschalter ggf. den Rechtenteil mit dem BC-Tastern oder der BC-Taster des B3 in der MK.
Genauso kanst du VDO zu VDO tauschen und Nippon zu Nippon.
Heist das du jetzt einen VDO mit der Analog Uhr hast und dein Gekaufter VDO einen DZM hat Nimmst du aus dem mit DZM den Tacho raus baust deinen Tacho da rein und Gut (ist das einfachste da beim VDO es sein kann das die Pinne nicht fuer DZM und DigiUhr vorhanden sind). Den UN4 Gabs glaube nicht mit Analog Uhr.
Edit: was mir noch dazu einfaellt ist
wenn du den UN4 bei dir so Kommplett rein baust dann must du damit Rechnen das der dir bei 100tkm effektive Laufleistung 104.5tkm anzeigt Genauso eillt der Speedometer vor den man aber einstellen kann.
und tue dir einen Gefallen lass die Tachonadel am UN4 dran sonst kanste den gleich in die Tonne klopfen.
Gut zu wissen 😁
nee leider hat die andere KI vom schrott auch nur eine Uhr :/ hab alle abgeklappert, natürlich schon alles wech.
deswegen wollte ich mir einzeln (aber auch teuer) einen besorgen, und dann ist das blöd wenn ich da was falsches kauf was nicht passt/nicht ordentlich funktioniert.
Der Tacho scheint mom. sowieso etwas nachzugehen, gps zeigt je nach dem 4-8kmh unterschied an :O
4/5/6 Zylinder erkennt man ja am DZM bzw Tacho, genau so wie Diesel DZM´s oder ? gibts nen unterschied bei der Tankanzeige ? manche haben ja 1/1 1/2 und die andere version mit literangaben.
meiner ist wie gesagt der PP 70PS Benzin mit der allseits verhassten ECOTRONIC (Elektrisch gerregelter vergaser).
extra pumpe für die scheibenwaschanlage O_o ? der hat sogar nen extra behälter dafür, der sogar größer ist als der für die scheiben :P aber alles sonderausstattung, davon kann ich nur träumen.
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Leider sieht man das Beim DZM nicht auf Anhieb ggf nur durch die Hauptplatine am KI.
Da du nen PP Hast ist das nen 4 Zyliner da ist der DZM 4/5Zyl. fuer dich entscheidend der stellt sich automaisch auf 4Zyl. ein das ist auch der einzige DZM der sich auf 4zyl und 5zyl umstellen laesst.
Beim tacho Siehst du das atok auch ohne aus bau an der nummer die auf dem Zifferblatt steht.
B4 = 8A0 190 (A)
B3 = 893 190 (A)
Mit dem A da hinter bin ich mir nicht sicher sind wohl die 260/280er Tachos
Tank anzeige is wurscht da gabs beide mit den Litern und die ohne Litern ich weis nicht welcher der Modelle die mit den Literangaben haben ich glaube das waren die 90er brauchst du aber nicht da du eh nur 66Liter im Tank hast essei du mochtest einen dann kanst du den auch ein basteln der macht nix anderes als der ohne liter angaben, also Schaetzeisen.
Beim B4 ist es so wenn der AC drin hat dann hat der eine extra Pumpe mit Fullstandswarnkontackt und die Pumpe hat dann drei Pinne. Der grosse Tank ist meistens dann drin wenn er ScheinwerferReinigungsAnlage hat dann sind da 5 Liter statt irgend was von 2 oder so drin.
Wenn ich das Richtig verstanden habe hast du einen B3 4Zyl PP. FSGnummer WUAZZZ89Z(8AZ)MA------
Dann brauchst du einen Tacho von der sorte
Tacho bis 220 km/h von VDO mit K=4260 Auf dem Ziffernblatt steht 893 190, kannst auch nen 260er nehmen geht genauso gut.
DZM 4/5Zyl. VDO
QC also 2 dicke lampen in der KI mitte.
ggf. das hatte ich noch vergessen, Ausentemperaturanzeige wenn vorhanden.
Also Like
http://www.ebay.de/.../281803306880
http://www.ebay.de/.../221564257355
http://www.ebay.de/.../271992485877
Gut soll erst mal Reichen denn da gehts schon wider Teuer weiter denn die meisten haben dann den MC drauf
oder sind vom B4
Habe dir schon mal die raus gesucht wo die Digital uhr noch IO ist.
Edit: wobei die Diesel DZMS kann man auch erkennen da geht der Rote Breich nicht erst bei 6500 los sondern schon bei 5000 irgend was.
psst: http://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../350017366-223-7605 😁 kann man zwar net zurrückgeben balabla ich weis kenn das alles schon 😉
der hat auch noch einen 893 drin, wennn ich das richtig sehe.
meiner hat wirklich nur minimalaustattung, der tacho ausm schrottauto ist genau der gleiche mit 1:1 gleicher ausstattung wie der in meinem, gleiche Ausstattungsnummern, nur andere innenausstattung und andere Lackierung 😁 daher auch das Radio.
der Link ist nen NSI also UN4
der hat wie gesagt ne andere K
und der den er da verschebelt hat noch den AC drauf
Ist deine Entscheidung was du fuer eine KI nimmst
auf den NSI kanst du auch deine Kleineanzeige drauf Schrauben die geht genauso gut.
Oder wie schon gesagt baust deinen auf AC um was einiges an aufwand ist und Elektrisches koennen.
himm
also der vom link ist vom b3 ? aber hat falschen tacho ? bzw falsche K ? sonst von der ausstattung hat der nur den standart, also temp warnanzeige mit den großen birnchen.
der andere ist vom b4 und auch un4 auch mit dem standart ausstattung. ?
habe noch einen VDO Tacho gefunden, wo die platine ein stück rausgebrochen ist, den kann man ja sonst theoretisch in meinen ori VDO einbauen kann, allerdings find ich den preis nicht so gut :O
Die Links von mir sind alle VDOs fuer den B3(89)
Dein Link in den Kleinanzeigen ist ein UN4 Tacho aus einem B4 oder Cabriole/Avant(89)
Wenn ich nicht falsch liege gab es den UN4 erst ab 92 zum B4 in der Limosiene, der B4 hat groserer Reifen daher die andere K
Der Avant, das Cabriole und das Coupe sind zwar auf basis des B3s haben aber schon die 15"er drauf, wo bei ich beim Coupe noch schwanke.
Einen UN4 Erkennst du daran das der Gesamt Kilometerzaehler und Tripzahler symetrisch und Gleichlang ist. Der VDO hat die asymetisch Gesamt laenger als Trip.
Das in dem Linkt ist definitiv ein UN4 von einem Modell B4/Avant/Cabriole es steht auch auf dem Tacho 8A0 190 drauf das als 1. indiz. Das 2. Indiz auf das Baujahr/Model ist das 8A0 vor und das D hinter der 893 919 067. Das betriftt allerdings nur den AC der da drauf ist. und Das 3 und eindeutigste Indiz ist die Kilometeranzeige die ich oben erwaehnt habe.
Es mag sein das der Verkaeufer einen Tacho vom B3 noch da hat aber das Foto was da ist ist ein UN4 und durch ein auf Druck 8A0 190 nach meiner erkaenntniss B4/Avant/Cabriole.
Ich bin mir allerdings nicht sicher Ob es den Nippon Seiki auch fuer die B3 Limo gab.
so jetzt Koennt ihr mich fest nageln 🙂
also so wie ich das sehe, soll ich mir lieber nen guten VDO holen und denn das umbauen :P
naja frag bei dem einem mit dem defekten VDO, ob der noch was beim preis macht, weil ein komplettes tacho brauch ich ja nicht, wenn ich das für 30€ krieg bin ich glücklich 😁
also das ist auch definitib ein un4, aber vom b3 ? hab ich das jetzt richtig verstanden? http://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../355715533-223-7605
steht ja auch bj 91 drauf.
Lt. reparaturheft wurden ab ca 89 die un4 verbaut, und die mit der uhr sind anscheinend immer VDO.
Ja so ist es.
Den kannst du nehmen einbauen und gluecklich sein 😉
Ich habe mir die nummer von dem an geschaut 893919033DF das ist eine KI aus dem B3 Limosiene
nu bin ich auch wieder was schlauer da gabs die UN4 auch fuer den B3 Limosiene mit 893 190 im Tacho.
so, wie du dich auch entscheides sei dir ueber lassen.
jeden falls wenn du dir was neues holst schaue auf die K=4260 beim VDO steht sie drauf beim UN kann sie drauf stehn.
Du hast in deime Auto ja einen Orginalen drin schaue auf das Ziffernblatt unter der km/k Steht eine Nummer
die sollte bei dir 893 190 sein danach hols du dir auch ein Tacho mit dieser nummer nun sei egal ob UN4 oder VDO
hab jetzt dem mit der defekten platine am haken, nummer passt, roter berreich ist bei 6500u/min VDO also kann ich die uhr gegen den DZM tauschen, für 35€ mit versand kann man ja nix falsch machen oder.
Ah Jo naja kanst du machen must nur mal schauen obs die pinne vorhanden sind kann sein das dir 6 pinne fehlen.
die du ggf. um bauen musst oder schauen wie deffeckt die Platine ist. Jenach aufwand was sich lohnt. aber fuer 35 geht das
kp so wie das aussieht sind da noch net mal leiterbahnen, kann mich aber täuschen.
was müsste man da denn umbauen ? was zum löten ?
kann man schon von außen erkennen ob da was umgearbeitet werden muss ?
der tacho ausm schrottwagen mit uhr ist ja der gleiche 1:1 zu dem der momentan bei mir verbaut ist.
naja hier fehlt ein steuck Platine inklusive dem blauen Stecker
was sein kann das du um loeten must sind ein gekreisten positionen auf dem Bild
Rot ist der Anschluss der Analog Uhr, gelb ist der anschluss der Digitalen Uhr und gruen der Anschluss des DZM.