AWD Überhitzt -> temporär deaktiviert
Hallo liebe Kuga Gemeinde,
ich komme vom C-Max MK2 Lager und habe mir letzten Samstag (02.05.) einen Kuga Titanium 2.0 Tdci AWD gekauft. BJ 01/2018 mit 77.000km.
Ich muss schon sagen, zum C-Max von 2011 ein echter Quantensprung, wenigstens für mich.
Am Sonntag ging es dann direkt mal in die Eifel, Freunde besuchen.
ACC, Spurwechselassistent, Spurhalteassistent wollten natürlich mal gestest werden. Geht alles wunderbar. So, und jetzt mal die 132kw auf die Strasse bringen. Wahnsinn, 180 kein Problem, dann der Schreck:
AWD überhitzt -> temp. deaktiviert stand auf einmal im Display. Also wieder runter vom Gas und mit 120 km weiter zum Ziel. Nach ein paar Minuten die Entwarnung. AWD wieder aktiv. Gott sei dank.
Der Rückweg dann mit mit konstant 130km/h und zack, AWD überhitzt -> temp. deaktiviert nach ca. 70 km.
Auf den nächsten Rastplatz und eine kleine Pause gemacht. Losgefahren und alles war wieder nicht gut. Nicht ganz, denn wie man dem AWD Infodisplay entnehmen konnte, war Hinterachse permanente Angetrieben und die Vorderachse wurde teilweise weggeschaltet.
Der Wagen steht auf jeden Fall seit Montag wieder beim Händler zum nachbessern.
Ich halte euch auf dem Laufenden
Viele Grüße
Udo
39 Antworten
Wow, ich bin begeistert wie gut das Thema hier besprochen wird.
Hier ein kleines Update.
Wie geschrieben, bin ich gestern von NE nach BN gefahren.
Morgens hin und Abends zurück. Schnell fahren war nicht möglich, da Berufsverkehr. Max 130 km/h.
Luftdruck war hinten wieder auf 2,4 Bar.
Natürlich bin mit der Anzeige der Kraftverteilung auf die 4 Räder gefahren.
Interessant war, das ab ca. 110 km/h die Hinterachse (eigentlich ohne Not) dazugeschaltet worden ist, und dann auch im Stadtverkehr immer wieder dazu kam, obwohl ich bewusst vorsichtig losgefahren bin.
So gesehen hat die Reduktion des Luftdrucks auf der HA keine Verbesserung gebracht.
Meine Hoffnung liegt jetzt in den neuen Vorderreifen nächsten Donnerstag.
Oder macht eine "Rücksetzung" des Getriebe Sinn Wird durch das Getriebe auch die Viskokupplung gesteuert?
Danke.
Gruß
Udo
Es kam jetzt aber keine Warnung bzgl. Überhitzung, oder?
Grundsätzlich spricht nichts dagegen, dass auch ohne sichtbare Notwendigkeit die Hinterachse mit angetrieben wird.
Ich fahre einen Subaru und da ist die "normale" Verteilung ca. 80:20 (ganz genau weiß das keiner und Subaru hat m.W. nie konkrete Werte genannt. Im Bedarfsfall kann bis 50:50 verteilt werden.
Ich weiß nicht. wie das bei Ford gehandhabt wird. Da sollte vielleicht mal ein anderer AWD-Kuga-Fahrer auf sein Display gucken,. wie es da aussieht.
Also grundsätzlich ist eine Zuschaltung des Allrads nicht schädlich, wenn die Abrollumfänge identisch sind. Es muß dann natürlich eletronisch dafür gesorgt werden, dass die Verbindung z.B. bei engen Kurven getrennt wird, da sonst der Antrieb verspannt.
Schädlich wird es nur, wenn das Öl überhitzt, weil die Drehzahlunterschiede durch die Allradkupplung ausgeglichen werden müssen.
Korrekt, die Überhitzungswarnung ist nicht gekommen, dafür war die Strecke zu kurz.
So weit ich weiß, hat Subaru einen 4WD, und keinen All Wheel Drive.
4WD treibt immer alle 4 Räder an, der AWD die Hinterachse nur nach Bedarf.
Danke.
Gruß
Udo
Nö, das ist nur Marketingsprech. Bei Mercedes heißt es 4matic, bei BMW X-Drive, bei Ford AWD, bei Subaru Symetrical AWD.
Bei Subaru gibt es auch unterschiedliche Systeme, je nach Modell, Baujahr und Getriebe. Bei mir wird vorrangig die vorderachse angetrieben und die Hinterachse über eine elektronisch gesteuerte Kupplung mit angetrieben oder eben nicht.
Permanenter Allrad bedeutet nicht, dass immer alle Achsen angetrieben werden, sondern dass der Allrad stets aktiv ist und selbstätig regelt. Das Gegenteil ist der zuschaltbare Allrad, der aber nur noch bei echten Geländewagen vorkommt. Mit dem kann man auf der Straße auch keine Kurven fahren, da dann wirklich eine starre Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse besteht.
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Bei meinem wird fast immer auch die HA angetrieben, auch konstant 130 auf der Autobahn
Überhitzung hatte ich noch nie
Überhitzung entsteht eigentlich nur, wenn Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen ausgeglichen werden müssen.
Es bei einem permanenten Allrad eigentlich auch normal, dass ein kleiner Teil der Kraft nach hinten geht. Auf die Anzeige würd eich nicht allzuviel geben. Das ist Spielerei. Wann wieviel Kraft wohin geleitet wird, erkennt man damit auch nicht. Zumal da auch während der Fahrt ständig geregelt wird.
Es gab bei Mitsubishi mal die Möglichkeit, per Drehschalter die Hinterachse wirklich zu entkoppeln. Dann war nur Frontantrieb. Aber bei allen anderen Autos kenne ich das so nicht.
Moin zusammen,
kurzes Update.
Seit dem 27.06. habe ich neue Vorderreifen.
Sinnigerweise das gleiche Modell wie auf der HA (GJR von GY).
Diesmal habe ich auch nicht die neueren nach hinten montieren lassen, um auf der VA den größeren Rollumfang zu haben.
Jetzt muss ich nur noch mal eine länger Strecken fahren.
Ich lasse es euch wissen.
Gruß
Udo
Moin Udo,
lass doch mal die ABS-Sensoren, derer 4 vier an der Zahl, prüfen. Hat bei mir eine ähnliche Symptomatik hervorgerufen, plus DSC+ABS Fehlermeldungen im Infodisplay. Vielleicht ist dir damit geholfen, das Teil kam im Auktionshaus oder beim online-Teilehändler keine 10€ plus 10 Minuten Einbau an der Hinterachse.
Bei mir kam auch die Anzeige "AWD überhitzt" und dem war nachweislich nicht so. Nur die Raddrehzahl wurde nicht mehr korrekt ermittelt und daher auch AWD deaktiviert.
Viele Grüße,
Oliver
Hey Oliver,
danke für den Hinweis. Werde ich mal prüfen.
Gestern Abend hatte ich die Chance, mal wieder schneller als 120 km/h zu fahren.
Bei 170 km/h lief die Kiste weiterhin nur im Frontantrieb Modus.
Mit der alten Bereifung hat war ab 120 km/h immer Allrad angesagt
Mir scheint, das die alte Bereifung VH das Problem war.
Es werde es weiter beobachten und berichten.
Schönes Bergfest heute.
Gruß
Udo
Abschließen noch mal ein Bericht vom Wochenende.
Ich bin am Samstag mit einem großen Planen Anhänger (mit 100er Zulassung) gefahren.
Ca. 200km (100 pro Strecke)
Das Auto ist immer schön im Frontantriebsmodus geblieben, auch wenn es mal Bergauf ging.
Der Verbrauch war so zwischen 10 und 15 l/100km. Beim Auffahren auf die Bahn sogar bis 40l/100km Der Diesel musst also ordentlich arbeiten.
Mein Fazit. Die Vorderreifen war einfach hinüber, auch wenn es auf den ersten Blick nicht so aussah.
Bis zum nächsten Thema