Audi RS3
Hallo Leute,
wo kann man ( Mann ) sich denn mal in vernünftiger Form über einen eventuell kommenden RS3 unterhalten oder diskutieren ohne das das Thema geschlossen wird. :-))
Ist ja noch ne Weile hin bis eventuell solch ein Teil kommt. Da der VR6 in der jetzigen Form beim 3,2er sicherlich auf dem Abstellgleis steht ist das Thema doch, nicht nur für 3,2er User, interessant.
Gruß
Beste Antwort im Thema
Bin wieder mal ein stiller Mitleser, der sich nun "traut" eine Aussage zu treffen.
Vorweg: hab mir am 16.2.2011 einen RS3 bestellt und bin schon ziemlich angenervt, dass sich das Lieferfenster tatsächlich immer noch im 4. Quartal 2011 (wie bei Vertragsunterschrift, Farbe ibisweiß, keine Besonderheiten) befindet. Für gewöhnlich ist das mal eine Worst-Case annahme - der Worst-Case scheint beim RS3 aber tatsächlich einzutreffen.
Ich schreibe jetzt mal meine Gedanken, weil ich mich nun traue, fundierte Aussagen zu treffen. Dass diese immer ein wenig subjektiv eingefärbt sind, lässt sich aber nun mal nicht verhindern. Werde aber versuchen, so objektiv wie möglich zu formulieren.
Letzte Woche durfte ich einen Nachmittag und 170 Kilometer lang ein BMW 1er M Coupé bewegen. In der Stadt und auf meinem "Hausberg" in der Nähe von Wien. Ich bin wegen dieses Autos VÖLLIG aus dem Häuschen. Ich war schon lange nicht mehr so begeistert von einem Auto, wie von dem. Die Längydynamik ist gut, aber die Querdynamik und die Bremsen sind einfach unglaublich. Wenn man im MDM (teilaktiviertes ESP) das aktive Differenzial seine Arbeit tun lässt, ohne Ecken saubere Linie fährt und immer fest am Gas bleibt hat das Traktion satt und begeistern mit seiner direkten und ehrlichen Art. Lenkung, Bremse, Schaltung, Kupplung - alles unglaublich toll. Selbst als reines Alltagsauto kann ich mir einen 1M sehr sehr gut vorstellen. (Sogar zu viert fahren war möglich, Kupplung und Gangschaltung absolut Stop- & Go tauglich und erstaunlicher Federungskomfort). Auch die Sitze, die eigentlich nach nix aussehen, bieten enormen Seitenhalt. Der Verbrauch über die 170 Kilometer von knapp 20 Litern war zwar heftig, aber für den Fahrstil gerechtfertigt. Ich gehe davon aus, dass man mit 12 Litern das Auslangen findet, wenn man nicht dauernd an die Grenzen geht - aber genau dort macht der 1M am meisten Spaß.
Gestern bin ich dann endlich mal einen RS3 gefahren. Zwar nur 5 Minuten, aber um meine Vermutung zu untermauern hats vollends gereicht. Der Audi ist viel steriler, langweiliger und altbackener - aber auch perfekter und noch komfortabler. Er fährt einfach wie ein aufgedopter Audi A3 Sportback, von RS ist keine Spur. Darüber bin ich jetzt nicht traurig, denn der RS3 ersetzt bei mir einen 5er BMW Kombi der mir sowieso zu groß ist und ergänzt einen 911 GT3, womit ich den RS3 als reines flottes Alltagsauto sehe und mir keine Rennambition drauf einbilde, wie es hier so viele gern machen. Und als flottes, nicht nervendes Alltagsauto das im Winter nicht völlig verloren ist (was der 1M definitv sein wird, so wie er sich im Sommer anfühlt) ist es die richtige Wahl. Wer tatsächlich meint, der RS3 ist ein A3 für die Rennstrecke, der hats einfach nicht verstanden. Nichtmal der 1M ist so wirklich für die Rennstrecke gedacht - lässt es sich aber viel eher gefallen (auch das habe ich schon auf einem kleinen Kurs probieren dürfen).
Fazit: Der 1M bietet mehr Freude am Fahren, mehr Emotion und mehr Action. Er ist der großartigste M BMW aller Zeiten und irgendwann kauf ich mir einen. Da fährt die Eisenbahn drüber.
Der RS3 ist ein gut motorisiertes, flottes Alltagsauto. Automatik, Allrad, Kombi, relativ dezentes äusseres. Den auf den Büroparkplatz stellen geht wesentlich problemloser als einen 1M. Der Weg zum Büro ist aber mit beiden relativ gleich angenehm. An den Grenzen macht der 1M sicher mehr Spaß, Gesamtpaket für Alltagsgebrauch ist von Audi besser.
15187 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Samsara
Eine voll bedruckte Lamellenkupplung ist wie eine Differentialsperre. haben VA und HA ausreichend Reibung, teilt sich die Kraft 50:50 VA zu HA auf. vorhanden ist.
Danke für Deine hervorragende Erklärung!
Dürfen wir das so verstehen, dass die 50:50 Kraftverteilung nur dann erfolgt, wenn über die VA nicht mehr als 50% der Kraft, ohne Traktionsprobleme, übertragen werden können ?
Zitat:
Original geschrieben von Alex-VAG
280 Km/h:FOCUS online schreibt, dass es den RS3 mit 280 Km/h Freigabe geben wird:
http://www.focus.de/.../...ht-audi-rs3-sportback-motor_aid_590516.html
Würde mich zwar wundern, da ich von der Quattro GmbH noch vor 3 Wochen das Gegenteil gehört habe, aber wer weiß...
Bei Focus haben sie auch geschrieben, dass die Haldex der 3. Generation verbaut ist, nicht die der 4..
Jetzt wären mal RICHTIGE Interna der Steuerung der Haldex interessant. Also wie genau die Steuerung entscheidet, wann wie stark gesperrt wird.
In den SSPs sind dazu nur grobe Anhaltspunkte gegeben wie Haldex bei Bremsbetätigung, ESP/ABS-Einsatz, Haldexöl-Übertemperatur offen und geschlossen abhängig von Lenkwinkel, Gaspedalbetätigung usw.
Soweit ich weiß gibt es ja kein Fahrdynamik-Steuergerät, sondern die Haldex entscheidet selber an Hand der Eingangssignale, wann sie wie stark sperrt und wann sie offen ist/bleibt.
Und ich bin mir auch immer noch nicht sicher, ab wann Haldex Gen. 4 verbaut wurde, habe da vor kurzem vernommen, dass VAG da lustig die Generationen vermischt hat und sogar neuere Modelle mit Generation 2 kamen und ältere Modelle mit Generation 4.
Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Jetzt wären mal RICHTIGE Interna der Steuerung der Haldex interessant. Also wie genau die Steuerung entscheidet, wann wie stark gesperrt wird.In den SSPs sind dazu nur grobe Anhaltspunkte gegeben wie Haldex bei Bremsbetätigung, ESP/ABS-Einsatz, Haldexöl-Übertemperatur offen und geschlossen abhängig von Lenkwinkel, Gaspedalbetätigung usw.
Soweit ich weiß gibt es ja kein Fahrdynamik-Steuergerät, sondern die Haldex entscheidet selber an Hand der Eingangssignale, wann sie wie stark sperrt und wann sie offen ist/bleibt.
Und ich bin mir auch immer noch nicht sicher, ab wann Haldex Gen. 4 verbaut wurde, habe da vor kurzem vernommen, dass VAG da lustig die Generationen vermischt hat und sogar neuere Modelle mit Generation 2 kamen und ältere Modelle mit Generation 4.
Auf diese Seite sind die Generationen den Fahrzeugen zugeordnet:
Haldex
Man sieht auch, dass es keine 3.Generation gibt!
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Zitat:
Original geschrieben von blowfly
Auf diese Seite sind die Generationen den Fahrzeugen zugeordnet:Zitat:
Original geschrieben von zerschmetterling81
Jetzt wären mal RICHTIGE Interna der Steuerung der Haldex interessant. Also wie genau die Steuerung entscheidet, wann wie stark gesperrt wird.In den SSPs sind dazu nur grobe Anhaltspunkte gegeben wie Haldex bei Bremsbetätigung, ESP/ABS-Einsatz, Haldexöl-Übertemperatur offen und geschlossen abhängig von Lenkwinkel, Gaspedalbetätigung usw.
Soweit ich weiß gibt es ja kein Fahrdynamik-Steuergerät, sondern die Haldex entscheidet selber an Hand der Eingangssignale, wann sie wie stark sperrt und wann sie offen ist/bleibt.
Und ich bin mir auch immer noch nicht sicher, ab wann Haldex Gen. 4 verbaut wurde, habe da vor kurzem vernommen, dass VAG da lustig die Generationen vermischt hat und sogar neuere Modelle mit Generation 2 kamen und ältere Modelle mit Generation 4.
Haldex
Man sieht auch, dass es keine 3.Generation gibt!
Da hast du die Rechnung aber ohne den Hersteller gemacht:
"Generation III, on the market since 2004, is a further development of Haldex´ second gen. By adding a check valve the already available feeder pump (a small pump to activate the system) could, although limited, create pre-emptive torque capacity over the coupling. This solution is called precharge, PreX. In later verions of this generation the pre-emptive torque capacity has been increased by means of a large feeder pump. "
Und wenn du die ganze Historie beim Hersteller lesen willst und nicht bei irgendeinem Hinterhoftuner, dann lege ich dir http://www.haldex.com/.../ ans Herz.
PS: RS3 ist voll toll oder so (will ja nicht OT sein) 😁
http://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/0,1518,739869,00.html
Man beachte die Soundfiles unter dem Fahrzeugschein... Das File "von 0 auf 160" ist verdammt kurz 😛
Zitat:
Original geschrieben von blowfly
Auf diese Seite sind die Generationen den Fahrzeugen zugeordnet:Haldex
Man sieht auch, dass es keine 3.Generation gibt!
Es gibt die 3. Generation, aber eben nicht bei VAG.
Ich überlege übrigens derzeit, ob ich meinen Haldex-Ölwechsel bei KD-Tuning machen lasse bzw. das erstmal dort anfrage. Haldex schreibt nämlich ein Wechselintervall des Öls und Ölfilters von 20.000 Meilen (32.000 km) vor. Im A3-Service ist nur ein Ölwechsel alle 60.000 km vorgesehen und gar kein Ölfilterwechsel.
Das ist genau die selbe Taktik wie beim Longlife-Motoröl, wo das einzige, was lange lebt, das verschlissene Öl im Motor ist, auf Kosten der Lebensdauer aller davon geschmierten Teile.
Ist das Fahrwerk des RS3 eigentlich ident zu S3 SB?
Beide sind ja um 25mm tiefer als Serien A3.
http://www.focus.de/.../...-mit-dem-rallyesound-spielt_aid_590512.html
hier noch ein Bericht mit weiteren Bildern.
Sorry, falls er schon gepostet wurde!
Also laut http://www.focus.de/.../...-mit-dem-rallyesound-spielt_aid_590512.html ist doch eine Aufhebung von Vmax auf 280 möglich!?!? (Seite 4/7)
Ich galube mal, daß RS3 andere Bremsen (374 mm vorn) hat als die bereits heiß diskutierten Bremsen des TT RS (370 mm vorn).
Gruß
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hat zufällig jemand schon ein leasing-angebot vorliegen und kann ein wenig was zu den möglichen konditionen sagen?
(das soll keine diskussion à la wer-so-ein-auto-haben-will-muss-auch-alles-bar-bezahlen-und-zwar-aus-der-portokasse auslösen)
interessant wäre listenpreis, laufleistung und sonderzahlung... und ob eventuell größe des händlers, so dass man einschätzen kann wie lang sich die verhandlungen noch hinziehen werden oder ob ggf. schon schicht im schacht ist. (ggf. auch per PN)
gruß
Hätte mir eigentlich die Schalensitze mit dem Bezug des TT-RS gewünscht (weniger Falten in Sitzfläche), aber diese passen wohl optisch weniger zur Rücksitzbank. Habe aber festgestellt, dass die Rückenlehne ein gelochtes Inlet hat. Macht den Sitz etwas "spannender"😉
Hat das die S3-Variante auch? Ist ein Detail ich weiss...
Gibt es eigentlich irgendwelche Videos zu dem Audi Drift Event wo der RS3 das erste Mal getestet wurde?
Wann ist die eigentliche Präsentation des RS3, wurde ja in real noch nicht vorgestellt.
Zitat:
Original geschrieben von pistolpit
Hätte mir eigentlich die Schalensitze mit dem Bezug des TT-RS gewünscht (weniger Falten in Sitzfläche), aber diese passen wohl optisch weniger zur Rücksitzbank. Habe aber festgestellt, dass die Rückenlehne ein gelochtes Inlet hat. Macht den Sitz etwas "spannender"😉
Hat das die S3-Variante auch? Ist ein Detail ich weiss...
Es gibt doch diese Rautensteppung für die Schalensitze wenn ich mich nicht irre (sieht dann so aus wie beim TT RS). Kostet halt wie Leder/Alcantara 3490€ Aufpreis 😉
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Audifahrer1989
Es gibt doch diese Rautensteppung für die Schalensitze wenn ich mich nicht irre (sieht dann so aus wie beim TT RS). Kostet halt wie Leder/Alcantara 3490€ Aufpreis 😉Zitat:
Original geschrieben von pistolpit
Hätte mir eigentlich die Schalensitze mit dem Bezug des TT-RS gewünscht (weniger Falten in Sitzfläche), aber diese passen wohl optisch weniger zur Rücksitzbank. Habe aber festgestellt, dass die Rückenlehne ein gelochtes Inlet hat. Macht den Sitz etwas "spannender"😉
Hat das die S3-Variante auch? Ist ein Detail ich weiss...
Gruß
wie kann das aussehen wie beim TT? der hat ja den TT-schriftzug eingesteppt, oder?