Audi A6 C4 mit ABK-Motor - Verbrauch zu hoch
Hallo zusammen,
bei unserem Audi A6 C4 mit ABK-Motor (116 PS Benziner, Digifant-Einspritzanlage, Schaltgetriebe, Limousine, Erstzulassung 1994) ist der Verbrauch gestiegen auf ca. 11 l/100km.
Dieser Verbrauch ist mir zu hoch - früher eher ca. 9l/100km.
Anscheinend ist das Gemisch zu fett (Auspuff-Endrohr "fettig-schwarz"😉.
Was ist zu tun,
um im vorliegenden Fall die Verbrennung so zu optimieren,
dass der Verbrauch wieder auf ca. 9 l/100km sinkt?
Beste Grüße
42 Antworten
ins Motorsteuergerät gehen und dann die Messwertblöcke ansehen. zur not ein Leitfaden zur Reparatur besorgen ..... da stehen sollwerte drin und auch fehleranalyse etc
da ist VCDS halt besser weil es die Messwertblöcke mit Beschreibung anzeigt ( und oft mit den sollwerten )
Hallo zusammen,
VAG COM 3.11 erkennt AutoDia K409 (Diagnose-Interface mit USB Anschluss) plötzlich nicht mehr.
Die rote Diode des AutoDia K409 leuchtet jedoch.
Fehlermeldung:
"COM-Port-Status: ok
Adapter-Status: 3 nicht gefunden oder nicht bereit!"
Wie kann dieser Fehler behoben werden?
Welche Einstellungen müssen im VAG COM 3.11 bzw. am entsprechenden COM-Port vorliegen (Baudrate etc.)?
Beste Grüße
Wieviel Kilometer hat das Auto Überhaupt ? Wann war der letzte TÜV gab es da Probleme mit der AU ?
in wieviel Jahren ist der Verbrauch gestiegen ?
Hallo bollo500,
unser A6 C4 mit ABK-Motor hat über 405.000 km runter (=> z. B. noch erste Kupplung) und hat vor einem knappen Monat ohne ernste Probleme jeweils im ersten Anlauf AU und HU bestanden.
Der erhöhte Verbrauch ist ein neueres Thema.
Beste Grüße
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Ich würde erstmal anfangen die Auspuffanlage auf Dichtheit zu prüfen angefangen von der Krümmerdichtung - Krümmer haarriß -Abgasrohr - Kat - ist die Lambdasonde auch noch original ? Muss auch schon etwas Öl nach gefüllt werden ?
Hallo bollo500,
Auspuffanlage ist dicht (Krümmer und Lambdasonde vor einiger Zeit gewechselt; Kat im April 2019).
Nach Wechsel der Ventilschaftdichtungen vor ca. 5 Jahren kaum Ölverbrauch.
Beste Grüße
Audi Original Kat oder freier Markt ?
Walker-Kat, aber der ist für den Mehrverbrauch wohl nicht verantwortlich zu machen.
Versuch mal die Baudrate auf 1200 zu setzen wenn der Motor aus ist und guck was dann passiert. Wenn das nicht funktioniert prüf doch erst mal die Werte "zu Fuß" und wenn die ok sind zusätzlich noch das Kaltstartventil. Das soll 8-15 Ohm haben und ggf. baut man es aus, legt die Zündung lahm und guckt ob es beim Starten arbeitet bzw. beim abziehen des Steckers richtig dicht ist.
Auch den Kraftstoffdruckregler kann man schnell am Unterdruckanschluss prüfen, bzw. mal schauen ob die Membran heile ist. Im Leerlauf wird der Druck nämlich auf 2,5 bar gedrosselt und ohne den Unterdruckanschluss liegen 3 bar an.
Wenn der Motor wirklich so extrem fett läuft, ist ja der Kat bei regelmäßiger Benutzung auch bald wieder dahin.
Vielen Dank für Deine Rückmeldung, TP-Automotive.
Welche Werte würdest Du "zu Fuß" prüfen?
Wie lauten die dazugehörigen Sollwerte?
Beste Grüße
Für mich ist der Kat der Hauptverdächtige - war bei meinem 2,3 E genauso und da es ja direkt nach dem wechsel bei dir auch los ging
Nein der Kat war nicht zu -der ist auch noch drin da ich nur 5000 km pro Jahr fahre bleibt der auch drin ein originaler kostet ja über 900 €
Hallo zusammen,
AutoDia K409 (Diagnose-Interface mit USB Anschluss) war defekt.
Mit Ersatz-AutoDia K409 funktioniert das Auslesen nun grundsätzlich.
Unter welchen Meßwertblöcken finden sich die hier relevanten Bauteile (LMM, ...) an welcher Stelle?
Beste Grüße
Den Luftmengenmesser kannst du so nicht prüfen. Eingangsgröße auf Pin 3 u. 4 bei Zündung ein = 5V, Pin 2 u. 4 im Leerlauf zwischen 0,5 - 1,5V und bei max. Drehzahl 4,5V. Wichtig ist aber der gleichmäßige Spannungsverlauf ohne Aussetzer, was man mit einem Oszilloskop messen müsste.