Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
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Weil wir Deutschen so vorpreschend auf erneuerbare Energien gegangen sind, sämtliche Atomkraftwerke abgeschaltet haben und dabei nicht bedacht haben, dass zwar alle den günstigen Ökostrom haben wollen, aber niemand einen Strommast vor der Tür haben will und deshalb der Strom fröhlich im Norden verpufft und man lieber teuer am Grenz-AKW einkauft 😉
Der Ölpreis kann auch 0 € betragen, das wird den Strompreis nur wenig positiv beeinflussen in Deutschland. Zumal die Rückrüstung der AKWs so viel kostet, dass die Energiekonzerne gerade sowieso lieber Rücklagen bilden, anstatt den fallenden Preis für Gas/Kohle weiter zu geben.
Was für Benzinverbräuche habt ihr denn, wenn die Batterie nicht per Steckdose geladen wird? Ich schaffe 5,0l/100km warmer Motor bis 70km/h oder bis gut 100km/h bei gleichmäßiger Fahrt (BAB).
5,5l/100km sind leichter zu erreichen.
6,0l/100km schaffe ich mit Kurzstrecken und Kaltstarts.
@seibhu : Dann lohnt es sich ja derzeit, rein im Verbrennermodus zu fahren und den Spritverbrauch von 5-6 Liter zu genießen!
Momentan ist von den Benzinpreisen her gesehen für Hybride keine gute Zeit. Aber ich bin davon überzeugt, dass die Billigpreisphase nur eine Phase ist und wir auch noch wieder Benzinpreise nahe der 2 EUR Marke haben
Zitat:
@seibhu schrieb am 19. Januar 2016 um 18:02:39 Uhr:
Was für Benzinverbräuche habt ihr denn, wenn die Batterie nicht per Steckdose geladen wird? Ich schaffe 5,0l/100km warmer Motor bis 70km/h oder bis gut 100km/h bei gleichmäßiger Fahrt (BAB).
5,5l/100km sind leichter zu erreichen.
6,0l/100km schaffe ich mit Kurzstrecken und Kaltstarts.
Wie ist denn der
Ladezustandbei Fahrtantritt/Fahrtende ? weil ja noch interessant ist wieviel Strom auf der genannten Fahrtstrecke zum Kraftstoff verbraucht wurde.
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@OxYgEnE1980
nun 6 Liter Sprit kosten rund €7,2 bei aktuell 1,2€/l.
Beim Strom liege ich ab Netz bei 25kWh/100km, Anzeige Auto 20kWh/100km.
25kWh/100km x 0,25€/kWh = 6,25€/100km
Also mit Strom fahre ich noch immer günstiger.
Zudem kann ich in der Firma kostenlos Strom tanken und mit der Charge & Fuel Card von Audi gibt es noch immer kostenlos Strom, Aktion verlängert bis 30.06.16.
@ Ti-Driver
Lade ich den A3 e-tron nicht an der Steckdose oder über den Charge Modus, so startet der Wagen im Hybrid hold Modus wenn die Anzeige nur noch 2 von 8 Balken hat. Ich wechsele den Modus nicht. Der Wagen fährt so bei ausreichender Energie elektrisch an und nimmt dann den Verbrenner, in diesem Zuge wird auch nachgeladen aber nur + 2 oder 3 km Reichweite. Bei mir pendelt die Reichweite dann zwischen 4 und 8km. Dieses Verhalten gilt für Fahrstufe D im Hybrid hold Modus mit einer Fahrweise im Economy Bereich. In Stufe S oder M wird mehr nachgeladen.
Beobachtung Charge Modus.
Bei leerer Batterie lade ich auf der Landstraße im 5. und 6. Gang über den Charge Modus nach. Bei Ampeln oder Ortschaften wechsele ich in den Hybrid Auto Modus. Verfahre ich hinterher den so gewonnenen Strom so stellt sich auch ein Spritverbrauch von 5,5 bis 6l/100km auf die Gesamtstrecke ein. Das Laden im idealen Lastbereich ist nicht unwirtschaftlich sondern ein Vorteil für Anfahrten und langsame Geschwindigkeiten. Wenn bei mir der Verbrenner läuft, dann möglichst nur im 5. oder 6. Gang.
Fahre nun seit gut einer Woche ohne vom Netz Strom zu beziehen. Aktueller Verbrauch 5,5l/100km. Fahre im Hybrid Auto, Hybrid Charge oder EV Modus. Strategie habe ich oben Beschrieben. Viele Strecken fahre ich sogar mit 5l/100km. Eine leere Batterie im Stadtverkehr ist für den Verbrauch tödlich, da der Wagen dann gezwungen auflädt und dies im unwirtschaftlichsten Betrieb für eine Turbobenziner. Die Heizung killt die Batterie, wie schon bekannt, also stelle ich diese nur bei warmen Motor moderat ein, denn sonst heizt er elektrisch dazu und muss wieder aufladen. Also bei über 10°C Außentemperatur kein Problem, da brauchte ich keine Heizung im Innenraum mehr; (bei passender Kleidung)
Der e-tron animiert halt zum Tüfteln, wie man möglichst sparsam und abwechslungsreich fährt.
Ich komme zurück auf mein Posting vom 11.12.15
Mein etron war nun in dieser Woche in der Werkstatt und es wurde 2 Tage dran rumgeschraubt. Wohl an der Mechatronik. Einen Arbeitsbericht hab ich nicht erhalten, habe diesen aber mal höflich angefragt.
Ich möchte ja gerne wissen was genau gemacht wurde.
Zum Ergebnis: Der Etron fährt sich jetzt etwas anders, ich würde sagen etwas weicher. Früher gab es schon mal ein Ruckeln im Antrieb, das macht er bislang nicht mehr. Auch die elektrische Reichweite scheint besser zu sein. Audi: 🙂
Klingt gut,
kannst Du uns auf dem Laufenden halten, wenn der Arbeitsbericht rein ist? Ich habe nicht viel zu meckern, aber gerade beim durch Rekuperieren Bremsen und beispielsweise an eine rote Ampel heranfahren ist halt sehr oft ruckelig, da muss man aufpassen, dass man dem Vorfahrzeug nicht auffährt.
Reichweite wäre auch interessant, obwohl ich denke, im Stadtverkehr (wie bei mir zu 90%) wird es nicht besser werden.
Ich weiß nicht ob die Frage schon mal gestellt wurde, aber weiß jemand etwas über das Facelift der A3 Baureihe und welche Neuerungen es beim A3 e-tron geben wird? Ich will mir unbedingt einen Kaufen, zögere jedoch einerseits wegen dem Facelift und andererseits habe ich Angst, dass nach 5 Jahren die Batterie den Geist aufgibt und ich nichts mehr für den bekomme.
Ja klar, mache ich.
Kann mir wer den e-tron insgesamt empfehlen?
Man muss dabei wissen, das ich in meiner Situation einen garantierten Parkplatz bekommen würde und es bei der Arbeit e-tron Ladesäulen gibt...
Wie wird ein Hybrid versteuert?
Wie sieht es mit der Versicherung aus? (Günstiger als ein normaler Benziner?)
Wie schauts mit Wartung aus?
HEIZUNG & VERBRAUCH
Audi hat für mich einen übertriebenen Wert auf einen schnell warmen Innenraum gelegt.
Das die Heizung dem Stromverbrauch massiv erhöht, sollte allen bekannt sein. Dies gilt für den EV und Hybrid Auto Modus. Im Hybrid Hold Modus steigt der Benzinverbrauch massiv, da sofort stärker nachgeladen wird. Dies gilt auch für einen schon etwas warm gefahrenen Motor (nach dem Erlöschen des durchgestrichen EV Symbols im FIS)
Probiert es einfach mal aus in einem Test:
TEST:
Startet im kalten Auto und stellt den BC im FIS auf Benzin aktuellen Verbrauch.
Vor dem Starten stellt die Heizung auf 22 bis 24°C in Auto Betrieb ein und schaltet sie dann durch Drücken des Gebläsereglers aus.
Nun beginnt ihr die Fahrt und wenn der Motor warm ist und ihr auf einen längeren Ebenen Strecke die Geschwindigkeit konstant haltet (am einfachsten mit Tempomat) dann schaltet die Heizung durch Drücken des Gebläsereglers ein und beobachtet die Anzeige des aktuellen Verbrauchs.
Es wird Euch ein massiver Anstieg des Verbrauchs auffallen.
Viel Spaß