Audi A3 e-tron
Wer kann schon Aussagen treffen über Bestell-Liefermöglichkeiten, Preislisten und wann offizielle Vorstellung. Auf der IAA stand doch schon laut Audi das Serienmodell. Soll doch ab Frühjahr 2014 bestellbar sein oder wird es erst wieder Herbst und der Golf Plug in vorgezogen.
Beste Antwort im Thema
Erfahrungsbericht Kaufentscheidung Audi A3 e-tron
Hallo, liebe e-tron Gemeinde!
Ich bin nun seit über einem Monat stolzer Besitzer eines A3 e-tron und möchte mich mit meinem Erfahrungsbericht in diesem Forum zu Wort melden. Da ich in den letzten Monaten dieses Forum auch für meine Kaufentscheidung frequentiert habe, möchte ich in meinem Bericht besonders auf die in mir stattgefundenen Denk- und Entscheidungsprozesse eingehen. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es viele potentielle Käufer gibt, die wie ich noch nicht alle ihre Fragen durch Recherche in diesem wirklich hervorragenden Forum beantworten konnten. Genau an diese richtet sich dieser Bericht.
Welcher Antrieb soll es denn sein?
Bei dieser Frage war für mich von vornherein klar, ein Diesel wird nicht mehr in Frage kommen. Diese Erkenntnis stammt nicht aus dem Ergebnis der Dieselaffäre, sondern eher aus der technischen Überzüchtung der modernen Selbstzünder. Ohne Frage, ein moderner Diesel hat mächtig Dampf und macht viel Fahrfreude, der aber mit einer exorbitant hohen Belastung der einzelnen Materialien am und im Motor teuer erkauft wird. Zudem kann ich mir gut vorstellen, dass wir nach der nächsten Bundestagswahl „Dieselfreie“ Innenstädte bekommen. Und da möchte ich nicht ausgeschlossen werden.
Kommt für mich ein Elektroauto in Frage?
Nein! Zwar ist ein EV für mich vom Einsatzzweck (42km einfacher Arbeitsweg) her möglich, aber ich möchte auf jeden Fall ein „vollwertiges“ Auto mit allen Annehmlichkeiten, Assistenzsystemen und einer AHK an Bord. Zudem möchte ich auch unabhängig von der rein elektrischen Reichweite sein, da die (Schnell-) Ladeinfrastruktur in unserem Land noch zu wünschen übrig lässt. Auch die einheitlichen Abrechnungsmodalitäten des bezogenen Stroms befinden sich alle erst noch im Aufbau.
Dann wird es wohl ein Benziner?
Da kommen wir doch der Entscheidung bereits etwas näher. Aber Benzin alleine? Meine letzten 3 Benziner (Gebrauchtwagen mit abgelaufener Garantie) habe ich auf Autogas/LPG umgerüstet, um den hohen Benzinpreis etwas entgegenzuwirken. Dies war bei den Saugmotoren auch eine gute Entscheidung. Aber eine Umrüstung auf LPG…bei einem Neu- oder Jahreswagen…bei den heutigen Motoren? Wenn ich mich bei der Finanzierung für Leasing entscheiden würde, fällt diese Option sowieso weg. Und ein g-tron….nein danke! Habe mich bereits bei meinen früheren Umrüstungen aus Sicherheitsgründen und der besseren Tankinfrastruktur für LPG entschieden. Die letzten Ereignisse bei den Erdgasautos, haben mich in meiner Entscheidung bestätigt. Was aber könnte hier ein geeignetes Antriebkonzept sein, dass ich wählen könnte?
Genau… der Hybrid!
Genauer gesagt in meinem Fall der Plugin- Hybrid. Also habe ich mich mit diesen Antrieben näher auseinandergesetzt und bin bei meinen Recherchen auch auf dieses Forum gestoßen. Da ich über ein Haus und damit einen Stromanschluss an meinem Stellplatz verfüge, schlug das Pendel sehr rasch in die Richtung PHEV. Denn über eines muss man sich im Klaren sein, ein PHEV ist nur dann effizient, wenn ich ihn am Strom laden kann. Habe ich diese Möglichkeit nicht, macht aus meiner Sicht nur ein HEV wie Toyota Prius oder Auris sinn. Was mich an dem PHEV auch gereizt hat ist, dass ich kleinere Wegstrecken rein elektrisch fahren kann. Aus meiner Sicht passte der Antrieb also genau zu meinen Anforderungen. Ich kann möglichst effizient meine Arbeitsstrecke bewältigen, ohne dass ich auf meinem Luxus im Auto verzichten muss. Klingt doch gut, oder?
Aber welches Fabrikat nehme ich denn da?
Mein letztes Auto war ein BMW 118d (Bj. 2015). Wenn möglich also wieder Kompaktklasse, da für uns völlig ausreichend. Gut BMW hat nur den 2er ActiveTourer als kleinsten Hybrid im Programm… aber das Alter um dieses Auto zu fahren habe ich noch nicht. Ist schade, denn das Antriebskonzept mit dem Elektromotor an der Hinterachse finde ich spannend, sozusagen ein AWD on demand. Also blieb nur der A3 e-tron und der Golf GTE. Eigentlich blieb ja nur der A3, denn Golf…? Nee….hatte ich einmal, brauche ich nicht wieder! Der Kopf hat sich also in der Theorie für den A3 e-tron entschieden, aber wie fährt sich das Auto überhaupt. Wie spielen die einzelnen Komponenten zusammen und was kostet der Spaß?
Hält der Audi A3 e-tron, was ich mir von ihm verspreche?
Das finde ich gemeinsam mit meiner Frau bei einer langen, ausgedehnten Probefahrt heraus. Wir haben alles ausprobiert, elektrisch fahren, Hybrid- Auto, Hybrid-Hold und sogar den Charge Mode (hier das vorerst einzige mal). Aufladen an der heimischen Steckdose, aufladen an der IKEA- Ladestation (kostenlos)…und vieles mehr. Wir haben während des Tests nicht auf die Verbrauchswerte geschaut, denn die Effizienz dieses Fahrzeugs kommt erst auf, wenn man sich auf ihn eingelassen hat, also wenn man weiß, wie man den e-tron bewegen sollte. Aber das Fahrgefühl bei reiner Elektrofahrt, das harmonische Zusammenspiel der einzelnen Komponenten, das Segeln auf gerader Straße sowie das Rekupieren beim Bremsen oder bei Bergabfahrten ist einfach „geil“!!! Und wenn man will, geht der auch richtig gut nach vorn!
Was kostet der Spaß?
Soviel vorab…er ist nicht billig…aber seine Brüder ohne zusätzlichen Elektromotor mit vergleichbarer Ausstattung und Motorisierung sind es auch nicht. Insgesamt liegen die Listenpreise gar nicht so weit auseinander und wenn man dann die Rabatte, Prämie und Leasingsubventionen hinzuzieht, kann der e-tron sogar günstiger sein. Somit kann ich die Diskussionen über „e-tron sind teuer“ nicht wirklich verstehen. Man muss eben Äpfel mit Äpfel vergleichen und nicht mit Birnen. Aber natürlich ist dies auch abhängig vom eigenen Preisempfinden.
Also dann bestellen wir das Auto doch, oder?
Klar bestellen wir! Als Finanzierung kam für mich in diesem Fall nur Leasing in Frage. Erstens wird dieses Fahrzeug spätestens mit dem Rollout des Nachfolgers „technisch“ veraltet sein und dann gibt es noch keine verlässlichen Werte über die Standfestigkeit des Akkus. Zweitens wird das Fahrzeug derzeit im Leasing so hoch subventioniert…da muss ich einfach zuschlagen.
So, ist doch nun alles klar, oder?
Normal ja… Fahrzeugentscheidung gefallen, Wunschfahrzeug konfiguriert, Finanzierungsentscheidung steht. Steht noch die Frage des Liefertermins aus…..!
Lieferung in 10 Monaten!!! So what???
Solange wollte ich nun nicht auf mein neues, innovatives Fahrzeug warten. Daher habe ich mich dann für den Vorführer des Audi Händlers entschieden. Zwar verfüge ich nun nicht über das Facelift mit klappbarer AHK und Virtual Cockpit, aber dafür habe ich eine bessere technische Ausstattung, schwarzen Dachhimmel, Teilleder, abnehmbarer AHK, noch 4 Jahre Garantie und kann das Fahrzeug gleich ohne weitere Wartezeit bekommen. Dies machte mir die Entscheidung für ein Jahreswagen somit sehr leicht. Also Leasingvertrag aufgesetzt und Abholungstermin vereinbart.
An dieser Stelle möchte ich einmal auf die Verfügbarkeit/ Lieferfähigkeit der deutschen Automobilhersteller eingehen. In meinen Augen ist es untragbar, dass für diese Autos solch extrem langen Lieferzeiten existieren. Anreize zum Kauf sind eben nicht nur „Prämien und Vergünstigungen“ sondern auch „Verfügbarkeit“. An diesen Umstand merkt man einfach, dass es für die Konzerne derzeit noch viel lukrativer ist die „normalen“ Modelle zu veräußern. Ich ziehe vor allen Käufern, die sich diese langen Lieferzeiten antuen meinen Hut, da ich diese Geduld nicht hätte.
Tipp: Da die Händler derzeit mit den Faceliftmodellen des e-tron als Vorführer versorgt werden oder bereits wurden, wollen diese die alten Modelle veräußern. Hier könnt Ihr zur Zeit gute Rabatte und damit verbunden super Leasingverträge aushandeln. Dies wiegt auch die dann fehlende „Elektroprämie“ für die Neufahrzeuge nicht auf. Und die Vorführer sind auch meistens sehr gut Ausgestattet, sodass man hier keine Einbußen zum selbst konfigurierten Neufahrzeug hinnehmen muss (außer vielleicht bei der Farbe).
So, der Wagen befindet sich nun nach einer interessanten Entscheidungsfindung endlich in meinem Besitz. Nun geht das Lernen mit dem neuen los. Bis ich dann mal einen ausführlichen Nutzungsbericht abgeben kann, habe ich aber bereits jetzt noch ein paar Anmerkungen zu verschiedenen, mir wichtigen Punkten.
Neuer Stromlieferant:
Da mein Auto ja nun von der heimischen Steckdose versorgt wird, habe ich natürlich auch meinen Stromvertrag auf den Prüfstand gestellt. Ich habe für das Jahr 3000kw/h durch den Verbrauch des e-tron auf den Hausverbrauch Strom hinaufgerechnet. Durch den Mehrverbrauch an Strom konnte ich in meiner Region einen Vertrag mit nun 20ct. Brutto pro kwh (alter Vertrag 25ct. Brutto) abschließen. Damit ergibt sich eine Ersparnis von 5ct. Pro kwh auf den Gesamtverbrauch des Hauses. Also unbedingt auch diesen Punkt vor oder nach dem Kauf beachten. Natürlich sollte man hier generell jedes Jahr wieder neu vergleichen.
Wartung:
Dieser Punkt wird im Forum auch sehr oft diskutiert. Ja, einmal im Jahr muss der e-tron zur Wartung verbracht werden. Dies ist aber für mich persönlich nicht schlimm, da die Wartung mit im Leasingvertrag abgedeckt ist. Ob diese Option wirklich notwendig ist, bleibt jedem selbst überlassen. Ich für meine Person wollte halt das Rundum Sorglos Paket für meinen Audi haben, da ich beruflich auf mein Auto angewiesen bin.
Charge & Fuel Card:
Diesen Service, für Leasingnehmer kostenlos, finde ich echt klasse. Ich kann meinen e-tron an allen Verbundladestationen mit dieser Karte oder der App für das Handy (Android und IOS) laden. Der größte Vorteil ist hier, dass ich immer zum Preis der Charge & Fuel Card Vereinbarungen (derzeit 0,95€ je Std.) laden kann. Das System funktioniert bislang wirklich sehr gut. Für Ladestationen wo ich meinen Strom derzeit noch kostenlos bekomme, habe ich bereits eigene Karten an Bord. Um die Ladestationen der Regionen zu entdecken, kann ich die Seite von www.goingelectric.de wärmstens empfehlen. Erstens sind die Ladestationen mit den Anschlussvarianten verzeichnet und gleichzeitig ist der jeweilige Betreiber und die Verbundteilnehmer aufgezeigt.
Verbrauch oder Hybrid vs. EV- Mode:
Sich zu den Verbräuchen zu äußern ist wirklich schwierig, da die Angaben von so vielen verschiedenen Faktoren (Fahrweise, Wegprofil, Wetterbedingungen, Fahrmodus, etc.) abhängig sind. Ich kann nur so viel sagen, dass der Verbrauch für mich absolut in Ordnung geht. Nicht selten komme ich bei Temperaturen um die 0 Grad unter die 4,5l Durchschnittsverbrauchsmarke je 100km wenn ich meinen Arbeitsweg von 84km (gesamt) betrachte. Natürlich bin ich hier nicht sportlich unterwegs, aber ich krieche auch nicht mit 80km/h auf der Autobahn umher. Und man muss bedenken, dass sich der Motor 2x im Kaltstart befindet. Bei dieser Fahrweise habe ich noch nicht einmal den kompletten Energiespeicher verbraucht. Es bleiben immer ca. 2-3 kwh übrig. Also ich nutze hauptsächlich den Hybrid Auto Mode, denn ich habe einen Benziner mit elektrischer Unterstützung erworben und genau für diesen Einsatz ist dieses Auto optimiert. Natürlich fahre ich nahe Ziele in meinem Umkreis auch rein elektrisch an, muss hier aber eine geringere Reichweite in Kauf nehmen, die der Klimatisierung an kalten und warmen Tagen geschuldet ist.
Laden des Akkus/ Standklimatisierung:
Für das Laden des Akkus nutze ich meistens den Ladetimer, damit der Akku aus Gründen der Haltbarkeit erst vor Fahrtantritt gefüllt ist. Die Standklimatisierung benutze ich nur, wenn wirklich mit Eis auf den Scheiben zu rechnen ist, da ich keine Lust zum Scheibenkratzen habe. Ansonsten übernimmt der Verbrenner für mich die Konditionierung des Innenraums und des Akkus (Abwärme fällt ja hier bekanntlich in Massen an) während der Fahrt. Warum soll ich also alles vorab aufwärmen, wenn die benötigte Wärme mit dem Benzin eh produziert wird!
MMI Connect und App:
Hatte mit den Einrichtungen keinerlei Probleme. Die Audi IT scheint ab und an mal an Ihrem System zu schrauben, sodass man in der Zeit keine Verbindung zum Fahrzeug aufbauen kann. Aber das ist auch das einzige, was mir bis jetzt negativ aufgefallen ist. Im Vergleich zum BMW Connected werden die Befehle schneller an das Fahrzeug abgesetzt.
Mit diesen Sätzen soll es nun aber auch von mir gewesen sein. Ich hoffe, dass ich mit meinem Aufschrieb einige Interessierte helfen kann, sich für oder gegen einen PHEV zu entscheiden. Wichtig ist letztlich, dass jeder der sich für dieses Konzept entscheidet am Ende zufrieden ist. Ich für meine Person kann nur sagen, dass ich es auf ganzer Linie bin.
Ich wünsche Euch allen ein großartiges Jahr 2017…!
Viele Grüße
Euer tailgate
6863 Antworten
Mein Etron hat sich heute bei einer Laufleistung von knapp 30 tKm und einem Alter von einem Jahr mit der der Motorkontrollleuchte gemeldet. Im Handbuch steht da aber etwas von Abgaskontrollsystem oder so. Auf Grund dem Hinweis im Handbuch sich direkt zur Fachwerkstatt zu begeben hab ich dann mal zunächst angerufen. Nach einer Rückfrage in der Werkstatt sollte ich dann auch direkt dorthin kommen. Nach einer Stunde erklärte mir der Meister dass die "Mechatronik" getauscht werden müsste. Das könnte aber nur in einer anderen Audi-Werkstatt gemacht werden und das Teil muss besorgt werden. Der Etron muss aber für mind. 2 Tage in die Werkstatt. Man kümmert sich um alles, bekomme auch ein Ersatzfahrzeug. Scheint aber wohl keine kleine Sache zu sein, bei 2 Tagen und wenn es nicht jede Werkstatt machen darf. Hatte schon jemand den gleichen Fall? Ich durfte mit dem Etron aber wieder weiterfahren. Kontrollleuchte ist auch wieder aus.
Hier:
thought I'd add a post to provide my experience with the A3 e-tron.
I received mine on March 1st 2015 and was absolutely blown away it's performance and refinement. I commute c.18 miles a day (each way) and in the cold(-ish) weather of the UK, the etron was getting me just over one way (no recharge facility where I park !). As the weather warmed up, this got slightly better and I reckon I average c.25 miles to a charge now, pretty much like everyone else. The first tank of fuel lasted just over 800 miles and the best I have achieved (with more local EV-only driving) was a little over 1,200 miles to the tank ! There are just over 3000 miles on the clock now and it's on it's fourth tank since March.
However, there is a more cautionary side to this tale. In late-March I noticed that the (panoramic !) sun-roof was not working so I shot it into our local Audi dealer who determined that the switch was broken, but as they were on back-order it took around a fortnight to receive and fit the replacement. Not too big a deal as I was still able to use the car albeit without a sunroof to enjoy the spring sunshine ! The big problems started in June when I noticed the ECU light come on whilst making my usual commute. I contacted my local dealer once again and honestly thought that a sensor may have come loose. After waiting just over a week for an appointment, the car went in on 7th July, and that is the last that I have seen of it !
After diagnosis, the technicians said that the car actually needed a new "mechatronic" unit and that this was also on back-order, however, this time, I couldn't drive it until this had been replaced. They provided me with a courtesy A3 (ICE, not etron) and I waited for them to fix it. Early last week, I got an update to say that the new unit had been fitted, but they were having difficulty getting a software update to take and they were working with Audi Germany to resolve the issue. A couple of days later, I was told that Germany had advised that the ECU should be replaced as it was obviously faulty because it wouldn't accept the update. This, of course (!), is also on back-order so I am told that it will arrive sometime next week. In total, I have had the car 4 months and it has now spent c.1 of those in the shop being repaired !
I am sure it's an isolated experience (mainly because I can't find any posts like this on the web !) but there are definitely pitfalls to being on the leading edge of Audi technology (most obviously that there are no parts in the supply chain !!). I hope that I will get my car back by the end of next week and I am keeping my fingers crossed that this will be the last time that my car has to go in to the dealership until it's first service, but rest assured, now that I have registered here, I'll keep you updated
-----------------------
Und hier:
Ok, so I've just had the same issue. Check engine light came on out of nowhere last week, and I went to the dealer yesterday thinking I just needed to replace a sensor (I actually used VCDS to diagnose before I went to the dealer, and got an error on "Engine Coolant Temperature Sensor" from the ECU).
However, dealer told me I needed to replace the "mechatronic" unit (still don't understand exactly what that is).
Got a new appointment in about two weeks from now, waiting for the part to arrive from Germany. However, I was told I could go-ahead and drive my car in the meantime.
Crossing my fingers (and more) that they will be able to fit the new "mechatronic" during a single workday as promised, without further complications. But after reading the posts from assister, I am definitely not convinced...!🙁
When I come to think of it I've had some excessive "jerking" in the transmission when going really slow for some time now. I believe the "mechatronic" is related to that.
Hi Danke. Scheint ja genau das Problem zu sein. Aber was genau ist die Mechatronik?
Hat das was mit dem DSG zu tun?
Ähnliche Themen
Die Frage war wohl eher, was Audi beim A3 e-tron als 'Mechatronik' bezeichnet und austauschen will ...
Und das hat noch kein Wikipedia Editor ins Web gestellt ... Vielleicht holt das ein Audi Mitarbeiter mal nach :-)
Ja, das ist die Frage. Was ist beim etron die mechatronik? Getriebe ?
This is perhaps better:
"Mechatronic" - this is the brain that is comprised of small sets of hydrolic valves and actuators which are responsible for the movement of the gears and selection in the DSG.
No real diagnosis, if they plug it in and the DSG says "bad mechatronics" they replace the entire module, sending the bad one back to be cleaned out and rebuilt. The valves and actuators in there are very sensitive, so any sliver of metal or dirt particle can really hose them.
Das hört sich teuer an wenn mal die Garantiezeit zu Ende ist.
Da Vorfreude ja die schönste Freude ist, würde ich gerne einen Blick in die Bedienungsanleitung werfen. Gibt es die irgendwo online?
Insbesondere interessiert mich auch, wie ich den Stromanschluss in meiner Garage vorbereiten kann. Gibt es eine schlaue Anleitung, die man mit einem Elektriker durchgehen kann?
Danke für eure Tips ...
... wünsche allen eine geschmeidige Mechatronik ;-)
Nun mein Antriebsstrang macht auch einen Ruck/Schlag wenn ich bremsend / Rekuperation auf eine Ampel zurolle und dann bei Tempo 20 bis 30km/h unverzüglich wieder Gas / Strom gebe weil die Ampel grün wurde. Lasse ich mir zwischen Bremse und Gas bewusst etwas Zeit, so entfällt der Ruck. Ist dies bei Euch auch so?
Ja das ist bei mir auch so, hat mich bislang aber nicht arg gestört. Das kommt nur ab und zu mal vor.
Zitat:
@hpk_a4 schrieb am 12. Dezember 2015 um 07:42:35 Uhr:
Da Vorfreude ja die schönste Freude ist, würde ich gerne einen Blick in die Bedienungsanleitung werfen. Gibt es die irgendwo online?Insbesondere interessiert mich auch, wie ich den Stromanschluss in meiner Garage vorbereiten kann. Gibt es eine schlaue Anleitung, die man mit einem Elektriker durchgehen kann?
Danke für eure Tips ...
... wünsche allen eine geschmeidige Mechatronik ;-)
Entweder Schuko Dose (wie im Haus) oder rote CEE Drehstromdose.
Auch mit der roten CEE Dose (muss mit korrekt 3 Phasen angeschlossen sein, sonst Fehlermeldung) lädt der e-tron nur einphasig mit 16A
Das Ladeteil von Audi kommt mit zwei Anschlussoptionen, dem Schuko Stecker oder dem roten CEE Stecker
Frage einen Elektriker wegen der Kabellängen, resultierender Querschnitte und der Absicherung, wenn du dich nicht auskennst. Diese Info oben sollte dem Elektriker reichen
Die rote CEE Dose verkürzt die Ladezeiten deutlich.
Viel Spaß
Warum lädt er schneller wenn er auch nur einphasig bei Drehstrom lädt?
Das Ladeteil begrenzt mit dem Schuko Anschluss den Strom
Der Anschluss für die rote CEE Dose lässt volle 16A zu, daher geht es schneller
Stimmt. Schuko = max. 10A. Ladezeit damit > 4h.