Am M42 318is Kettenspanner tauschen
habe die Sufu genutzt aber leider nur Freds fü den E30 gefunden. Kann man die Antworten auch auf den E36 beziehen oder ist das bei dem wieder anders?
Ich bin jetzt bei knapp 201tsd km angekommen und ich denke es wird Zeit mal rein vorsorglich den oder die Kettenspanner zu tauschen - hat der M42 ein oder zwei Spanner?.
Was meint ihr?
Was muss denn dazu alles vorher abgebaut werden um da ranzukommen? Benötigt man Spezialwerkzeug?
Danke Jungs!
Beste Antwort im Thema
Hi,
es ist leider wie so oft im Leben:
Wenn Du an dem Motor mal anfängst findest Du noch viele "Sinnvolle" Sachen die Du gleich machen (lassen) kannst.(wie Cap auch schon angedeutet hat.)
Ob Dir die "freie" eine Garantie auf die Arbeit/Teile gibt weiß ich auch nicht.
Aber fakt ist: Wenns Dir die Kette zerreißt (mit oder ohne neuen Kettenspanner) hast Du deutlich mehr Sch... an der Backe.
Wenn Du rechtzeitig die Sache anpackst kommst Du relativ glimpflich davon.
Folgen bei Kettenriss:
Von 16 Ventile wirds Dir wenn Du Glück hast 2-4 Ventile verbiegen.Wenn Du pech hast halt 16Stück.
Bei mir warens 6 also wohl noch Glück gehabt.....
Hab grad die Rechnung ausgesucht:
4Ventile zu je 17,30 (wohl die Auslasseite)
2Ventile zu je 10,46 (einlasseite)
Netto mit % bei Stahlgruber über mein Geschäft.....
Die Ventilführungen müssen dann begutachtet/vermessen werden ob die dann noch Ok sind.....
Will Dir jetzt keine Angst machen aber kannst Dir vorstellen dass das nicht das Ende der Rechnung war.....+ Arbeit am Zylinderkopf bist da schnell über dem Wert Deines Autos ohne Dir zu nahe treten zu wollen.
Rein aus der Entfernung würde ich Dir folgende Arbeiten am Motor empfehlen:
Zylinderkopf demontieren, damit Du Nr.10 erneuern kannst:
das ist Glaub ich auch beim M43 und eben beim M42/M44 eine Schwachstelle (bitte berichtigt mich falls das nicht stimmt).
Vorteil ist dass Du dann zwangsmäßig eine neue Zylkopf-Dichtung hast was ja auch beruhigend ist.
Dann Kettentrieb:
Da Dein Auto vor 9/93 gebaut wurde siehts bei Dir wohl so aus:
ab 9/93 wurde die Nr13(Umlenkritzel) in eine Schiene geändert, sieht dann so aus:
Das Umlemkritzel neigt auch dazu abzureißen, sollte auf jeden Fall erneuert werden, wie so oft schlägt eben dieses Ritzel mit 86,60Euro laut bmwfans zu buche.
Ich hab das Ritzel im Zubehör für 52,80 Netto bekommen (ebenfalls Markenhersteller).
Bei den Nockenwellen Rädern hab ich gespart und die alten verbaut, hätte vielleicht auch neue nehmen sollen aber was solls, kostet eins ja auch 34,20 und brauchst 2.
Hier mußt Du aber schauen wie die Räder aussehn, wenn Sie zu arg verschlissen sind wird die neue Kette auch zu sehr strapaziert.
Also vielleicht doch neue nehmen dass Du Ruhe hast.
Bei mir war das Ritzel von der Kurbelwelle richtig im Eimer, waren fast keine Zähne mehr zu erkennen und da lag wohl auch die Ursache des Übels.
Also das untere auf jeden fall erneuern.
Mein neues was ich eingebaut hatte hatte auch eine integrierte Gummilippe die wohl geräusche dämpfen soll.(schlecht zu erklären aber das neue KurbelwellenRitzel sah von der "Konstruktion" deutlich besser aus).Sieht man unten auch am 3. Bild
So, dann Kette, Kettenspanner und das ganze Dichtungszeugs.
Simmerringe brauchst übrigends nur einen und das für die Kurbelwelle hier Nr.3.
http://de.bmwfans.info/.../
Kettenkasten Dichtung und sonstige Dichtungen is klar dass die dazu kommen.
VentildeckelDichtung hab ich übrigends die alte mit Dichtmasse verbaut, kann man aber falls die undicht wird problemlos wieder ersetzen.Bei mir war alles Dicht.
hab wieder ne Menge geschrieben aber eigentlich will ich nur eines verdeutlichen:
Den Kettentrieb in Verbindung mit neuer Profil. und ZylinderkopfDichtung zu ersetzen ist ein Kinderspiel im vergleich zu neuen Ventilen einbauen. Von der Arbeit und vom finanziellen Aufwand.
Um den Kreis zu Caps aussagen zu schließen:
Du kannst wenn alles demontiert ist die Ventile neu einschleifen, VentilschaftDichtungen gehörten dann auch erneuert und und und.... mußt dann eben selbst entscheiden wo du die grenzen setzt und vor allem wie lange Du das Auto fahren möchtest!
Hatte damals ja auch mehrfach mit BMW geredet und einer meinte mal wenn Zylkopf-Dichtung neu ist kommt mehr Druck auf die Pleuellager.....also auch neue Pleuellager einbauen und so weiter.
Mußt echt entscheiden wasDu alles machst, machen kann man vieles / alles aber übertreiben muß man auch nicht!
Oben hab ich noch eines vergessen: Wenn der Kopf ausgebaut ist muß er auf Verzug geprüft werden, aber ich denke wenn der Motor nie heiß wurde ist das kein Problem und kannst ihn ohne zu planen (also wieder eben schleifen) wieder einbauen.
Die arbeiten die ich aufgeführt habe sind wohl bei BMW nicht zu bezahlen.
In ner freien wird es im Vergleich zum Fahrzeugwert schon eng, lohnen wird es sich wohl erst richtig wenn ein Kumpel ran geht.
Arbeiten am Zylinderkopf würd ich aber auf jeden Fall einem Fachmann überlassen, bei mir wars mein Cousin der bei Mercedes arbeitet.
Die arbeiten am ZylKopf sparst Du nur wenn die Kette nicht gerissen ist!
Neue VentilschaftDichtungen zähle ich hier mal nicht dazu, die kannst dann vielleicht ja in ner freien bei demontiertem ZylKopf einbauen lassen.
Das die ganze Geschichte auch ein gewisses Risiko birgt ist klar, aber ich denke auch BMW wird Dir keinen neuen Motor bezahlen falls Du alles bei Ihnen machen lässt und etwas schief geht. Oder doch? Ich weiß es nicht.
Fürchte ich kann Dir aber nicht helfen, komme genau aus der anderen Richtung Deutschlands......
Kann Dir aber mal paar Bilder von meiner Hobbyschrauberei anhängen damit Du mal den offenen Kettentrieb siehst.
Gruß Manni
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Im Online-ETK wirste die Menge an Kettenspannern finden,der M42 im E30 war derselbe M42 wie im E36.
Greetz
Cap
Hi,
also der M42 hat einen Kettenspanner, wenn man vorm Auto steht ist der Kettenspanner von links(also Fahrtrichtung rechts) in den Kettenkasten geschraubt, wenn Du Klima hast direkt überm Klimakompressor.
Glaub ich 22er Sechskant oder so - ist von außen eine Verschluss-Schraube in die der Kettenspanner eingelassen ist.
Spezialwerkzeug brauchst nicht.
Aber wenn die Kette keine Geräusche macht würd ich das so lassen.
Meine hatte damals gerasselt zwischen 2500 und 3000U/min.
Kettenspanner wechseln hat allerdings nichts gebracht sondern mußte den kompletten Kettentrieb erneuern.
Findest auch hier infos:
http://www.e30-portal.de/html/diy___faq_m42.html
Wichtig: Nach dem wechseln des Kettenspanners den Motor direkt so ca.30 sec. bei ca. 3500U/min eine halbe Minute laufen lassen. Auch wenn es weh tut bei kaltem Motor.
Dies bewirkt dass sich der Kettenspanner schnell mit Öl füllt und die Kette nicht überspringen kann!
Manni
cool, die Teileliste vom E30 ist ja genau identisch mit dem e36 318is O_o
Aber habe gar nicht dran gedacht das die teile für den kettenkasten noch neu müssen (schraube, DTG-Satz) ...hapert sich ziemlich zu ner hohen Summe zusamm
wenn du nur den Spanner tauscht,brauchst du nichts weiter als den neuen Kettenspanner (und nen O-Ring *glaube ich*)
alten raus, neuen rein
dichtungen usw brauchst du nur wenn du die Schienen etc. erneuerst
und
Zitat:
Wichtig: Nach dem wechseln des Kettenspanners den Motor direkt so ca.30 sec. bei ca. 3500U/min eine halbe Minute laufen lassen. Auch wenn es weh tut bei kaltem Motor.
Dies bewirkt dass sich der Kettenspanner schnell mit Öl füllt und die Kette nicht überspringen kann!
Manni
was, wenn man schon dabei ist, nur sinnvoll sein kann denke ich!
nach summierung der online etk preise bin ich bei rund 400€ ET-Preise. Bei meinem :-) werden es dann so um die 450€ sein - allein an Materialkosten.
Jetzt kann man auch in etwa nachvollziehen warum solche Sachen in den Werkstätten auch soo teuer sind wenn man es machen lässt.
und wenns nicht daran lag, haste 450€ aus dem fenster geworfen
naja am We (so jedenfalls geplant) werd ich erstmal die 3 Keilriemen erneuern und die lima und wapu checken.
Ob das nun rausgeworfenes Geld ist, ist denke ich mal ansichtssache oder? Ich meine der Wagen hat jetzt 201 tsd km aufm Buckel und am Antrieb wurde bisher nix gemacht (also nicht das ich wüsste).
Sollte man sich nicht ab diesem hohen Kilometerstand nicht so oder so langsam darauf einrichten das was mit der Kette kommen könnte?!;)
übrigens, in einer werkstatt haben die normalerweise so ein tolles ding. nennt sich stetoskop (wie das vom doktor) und damit kann man genau abhorchen wo das geräusch herkommt.... :)
hab jetzt auch ne Preisliste vom :-) bekommen. Allein an Material, wenn man es vernünftig machen will, kostet es 534€ Oo ^^
Du wolltest doch den Kettenspanner tauschen und ned den Kettentrieb sanieren (was gelinde gesagt völliger Nonsens ist bei dem Motor und den Kilometern)?
Greetz
Cap
ja schon aber habe mich erstmal(!) an die Teileliste aus der pdf Datei orientiert:
Zitat:
Original geschrieben von Mannimen
Findest auch hier infos:
Wenn nur der Kettenspanner gemacht werden soll, müsste ich ja trotzdem noch Schrauben, Dichtungssätze für Kettengehäuse und -wenn man schon dabei ist- vllt auch die Spannschiene+Führungsschiene+Gleitschiene erneuern. Die Schienen verschleißen doch auch oder nicht?! (muss man dazu die Kette abnehmen) ?
Wobei wir mit den genannten Teile bei 241,29€ wären. Odter ist das quark die Schienen zu tauschen? heißt ja nicht umsonst SPANNschiene !?
Wenn es nur der Spanner, schraube und Dichtungssatz sein soll, wären es nur 82€.
Ich kann das nicht nachvollziehen.....
17,18,19 ist der Kettenspanner in deinem M42:
Oder seh ich das falsch?
Was kostet daran nun 82,geschweigedenn 240 Euro?
Zerlegen mußt du zum Einbau dieses Spanners NIX,der kann von außen gewechselt werden.
Greetz
Cap
Zitat:
Original geschrieben von CaptainFuture01
Zerlegen mußt du zum Einbau dieses Spanners NIX,der kann von außen gewechselt werden.
wie jetzt zerlegen muss ich nichts? es muss doch das kettenkastengehäuse geöffnet werden oder etwa nicht? ich steh mit der ganzen austauch-geschichte iwi vollkommen aufm schlauch was die vorarbeiten betrifft ! :-/
gibt es denn dazu keine Anleitung ?
Zitat:
Original geschrieben von CaptainFuture01
Ich kann das nicht nachvollziehen.....
17,18,19 ist der Kettenspanner in deinem M42:
Oder seh ich das falsch?
Was kostet daran nun 82,geschweigedenn 240 Euro?
Schraube 0,70
profildichtung 7,43
DTG Satz Kettenkaasten 12,79
DTG Satz Kettenkaasten 8,66
Führungsschiene 40,10
Führung 39,20
Gleitschiene 13,79
Spannschiene 66,19
Kettenspanner 52,43
ich weis nicht ob die Schienen wirklich notwendig sind - aber die heißen doch nicht umsonst SPANNschiene und FÜHRUNGSschiene
und beim DTG Satz weis ich auch nicht wirklich weiter. Der muss doch dazu geöffnet werden nehm ich mal an und dafür dann neue Dichtungen.