Alpina B3/D3 Thread (auch Wartezimmer)
Guten Abend in die Runde,
da es diesen Strang noch nicht gibt, eröffne ich ihn gerne. Wer sich eingeladen fühlt, darf gerne mit fachsimpeln und oder mit auf das neue Schmuckstück warten. Das verkürzt bekanntlich die Wartezeit und steigert die Vorfreude ins Unermessliche. 🙂
Also, ich konnte diese Woche meine Bestellung finalisieren. Ende September ist es soweit und einer meiner Kindheitsträume wird wahr... 😁
Gibt es hier weitere aktive Alpina Freunde? Wer hat auch einen B3 bestellt oder plant einen zu bestellen? Würde mich freuen, wenn wir hier eine kleine Alpina-Runde ans Laufen bekommen könnten.
Beste Antwort im Thema
Ich hatte heute das Vergnügen den B3 Touring für 90 Minuten Probe zu fahren.
Gestern wurde ich spontan von meinem VK angerufen , dass 1 B3 Touring (von 2 Alpina Autos in Deutschland) in Bremen zur Probefahrt ist und ich könnte den Wagen haben für ein Testfahrt.
Dazu muss ich sagen, das ich in der Vergangenheit bereits einen D5 mein eigen nennen durfte. Ansonsten hätte er bestimmt jemand anderen angerufen.
Es war ein grauer B3 Touring mit 20" Alpina Schmiederäder, große Bremse und ansonsten so ziemlich voll ausgestattet.
Design:
ich liebe das Alpina Exterieur Design. Dezent aber sportlich. Der Wagen hatte eine einklappbare Anhängerkupplung, daher entfiel die Diffusoroptik in der Mitte. Von der Kupplung war aber nichts zu sehen.
Innenraum Design ist BMW bekannt, aber man kann bei Alpina so viel individualisieren das es einfach eine Freude ist.
Das M-Lenkrad wird jetzt verbaut anstatt das Standard Lenkrad. Dazu die gefrästen Schaltpaddel anstatt die Alpina Knöpfe. Das Gefühl von dem Lavalina Leder vom Lenkrad und die Finger an den Alu-Schaltwippen, war einfach Wahnsinn. Da merkt man den deutlich unterschied zur Serie.
Motor + Fahrwerk:
leider war der Verkehr echt stark zur Mittagszeit und meine Landstrassen die ich von früher kannte , sind anscheinend heutzutage alle auf 70 begrenzt ...daher konnte ich es wirklich kaum fliegen lassen.
Der Motor schiebt wunderbar linear über den ganzen Drehzahlbereich mit viel Druck. Die 700 NM liegen früh an (ich meine der Alpina Mann meinte ab 2400 U/Min.) und die Spitzenleistung kommt dann später. Daher vermittelt der Wagen ein sehr souveränes Fahrgefühl. Viel mehr konnte ich nicht testen, es war einfach zu voll um das Potenzial des Motors auch nur annähernd zu testen.
Kommen wir zu großen Sternstunde dieses Fahrzeugs, das Fahrwerk.
Ich muss vorab sagen das ich die Alpina Abstimmung seitdem ich das erste mal B5 (F10) gefahren bin liebe. Also ich bin evtl etwas voreingenommen...
Aber den Spagat den Alpina hinbekommt zwischen Komfort und Sportlichkeit, kenne ich von keinem anderen Hersteller.
Der Wagen rollt wahnsinnig leise und komfortabel ab. Auf Komfort oder Komfort+ bemerkt man einzelne Gullideckel, allerdings nicht so abrupt sondern ganz leicht leicht abgefedert. Sobald das Tempo etwas höher wird, schwebt er eigentlich ohne Karosseriebewegung darüber.
Gasannahme und Lenkund sind nicht so zackig wie auf Sport, aber zum täglichen fahren perfekt.
Auf Sport gedrückt und sofort meldet sich der Auspuff und der Sound kommt ins Auto. De Klappen öffnen und ein sonores brabbeln macht sich unterschwellig bemerkbar.
Unter Last erwacht er dann zu einem schönen etwas lauteren bassigen sound.
Ich muss sagen das ich das metallische Geplärre von den M und Mini JCW nicht mag. Das ist nicht mein Sound. Ich bin da eher so der V8 Ami oder AMG Typ, was den Motorsound angeht. (mein altes JCW Cabrio klingt gut in meinen Ohren)
Der Alpina hat auf jeden Fall nichts metallisches an sich, war aber weit entfernt vom AMG blubbern.
Für mich einfach ein schöner Auspuffsound. Auf Nachfrage ob auch etwas über die Lautsprecher kommt, wurde geantwortet, wir haben es auf jeden Fall nicht ausgeschaltet...
Es gibt keine mechanische Sperre mehr, alles jetzt über die Elektronik.
Ich konnte nur 3 mal etwas mehr gas geben in kurven. Bin extra noch 2 Autobahnausfahrten gefahren um wenigsten einmal in irgendeinen Grenzbereich fahren zu können.
Der Wagen hat wahnsinnig viel mechanischen Grip beim herausbeschleunigen. Ich war an der Haftungsgrenze im Scheitelpunkt und habe dann wirklich einfach mal brutal durchgetreten, war im Kopf schon bereit das das Heck kommt. Aber nichts. Der Wagen war auf Sport (also sehr Hecklastig ausgelegter Allrad) und ist einfach wie an der Schnur gezogen dem Lenkeinschlag gefolgt und aus der Kurve heraus gedonnert.
Und dann war die Probefahrt leider schon wieder vorbei.
Mein VK hatte auf jeden Fall vollen Erfolg. Ich bin extrem angefixt von dem Auto. Lieferzeit aktuell ca 9-10 Monate. Allerdings benötige ich erst 3/2022 etwas neues...
Der sehr nette Alpina Mitarbeiter meinte noch das der D3 auch wahnsinnig gut gehen soll und dem B3 in nicht viel nachsteht. Ich bin ja mal gespannt.
Alle die einen Bestellt haben, euch kann man nur Gratulieren. Ein sehr feines Auto.
3562 Antworten
Yup. Faehrt sich viel besser. Beim Luftdruck haben die mir 3.6 bar reingemacht das ist doch viel zu viel oder? Normal sind 3.4 rundum bei den 20 Zoll fuer VMAX?
Ich fahre aktuell noch 20 Zoll Winterreifen mit 2.6 bis 2.8. Ist deutlich besser und angenehmer. Passt viel besser zum Fahrzeug als die 3.4 Bar.
Zitat:
@salbluap21 schrieb am 7. März 2025 um 17:23:53 Uhr:
Sieht sehr schön klassisch aus.
Schon Sommerreifen drauf?
Gruß
Hat er!
Für den B3 GT gibt es keine Winterreifen in 20 Zoll.
Oh man. Tagsüber 17 -19 Grad. Asphalt schon teils 22. Sollte ich schon Sommerräder aufziehen? Nachts aber teils noch runter auf 5Grad. Meine letzten Pirelli Winterreifen waren nach 3 Jahren schon Glashart nach 4 Jahren Müll weil der Vorbesitzer sie zu heiss gefahren hat. ;/
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Ich werde für meine Autos noch gut zwei Wochen warten mit dem Räderwechsel!
Ich hab noch ein Auto mit WR.
Kleiner Zwischenstand: hab jetzt 1750 km runter. Ich drehe den Motor jetzt bis 5500 u/min. Was fuer eine Wildsau ab 4000 u/min. Ab da explodiert der S58 regelrecht. Man merkt das ganz gut. Je hoeher desto besser geht er vorwaerts.
Eigentlich nicht das was man von einem Alpina erwartet. Ich sagte scherzhaft zu dem GT du bist kein M wirst es nie sein also benimm dich auch net so. 🙂
Im Gegenzug finde ich den Motor schlapp im unteren Bereich. Da geht mein Golf ja besser untenrum. Ich wuerde sagen bis ca 3000 u/min zieht mir ein 462 resp 495 B3 weg. Es sei denn die sind da auch so schlapp.
Von 3000 bis 4000 werde ich gleichauf mit dem LCI sein. Und ab 4000 u/min wird der GT einfach wegziehen.
Vielleicht kommt da noch mehr wenn der Motor komplett freigefahren ist untenrum. Obenrum und im mittleren Bereich bin ich voll zufrieden.
Auf der LS ist der GT einfach nur geil zu fahren.
Ich fahre regelmäßig den S58 im M2 G87 mit etwas weniger Leistung (460 PS). Der Motor ist untenrum sehr verhalten, aber obenrum geht’s gut ab. Obenrum wird der Motor sehr laut.
Der Verbrauch liegt zwischen 9 und 25 Liter, je nach Einsatz. Durchschnitt ist bei 12,5 Litern im M2. Das Fahrzeug ist leider bei 292 km/h abgeregelt. Sonst würde er locker über 300 laufen.
Ich denke im B3 GT fühlt es sich sehr ähnlich an, weil mehr Leistung und höheres Gewicht. Der Allrad kosten auch Leistung.
Gruß Paul
Gewicht spielt keine Rolle mehr ab 140 kmh da uebernimmt die Aerodynamik resp der Luftwiederstand. Deshalb kann bei gleicher Leistung ein schwereres Auto schneller sein als ein Leichteres welches einen hoeheren Luftwiederstand hat.
Luftwiederstand beim B3 ist sehr gut (cw 0.27, SCx: 0,59) genau wie bei den anderen G20. Bester ist uebrigens der G20 320d mit cw 0.23.
Wie ist es bei den anderen B3-fahrern? Habt ihr die verhaltene Leistungsentfaltung auch untenrum?
Ich glaube, dass es untenrum eher der ausgeprägte Turbolag ist, der einem das Gefühl gibt, dass nichts laufen würde und ja, das fühlt sich recht oldschool an (was ich auch wieder geil finde). Wenn du ihm untenrum die Zeit für vollen Ladedruck geben würdest, dann geht der verhältnismäßig durch das Drehmoment wie ein starker Diesel… deswegen fahr ich auf der Autobahn bei schnellen Etappen gern manuell im 7 und 8 Gang zwischen 2500u/min und 4000, womit er meist immernoch besser durchzieht als die meisten anderen, auch potenteren Autos… sonst schaltet er immer so hibbelig rum.
Im Sportmodus ist das Ansprechverhalten dann auch nicht ganz so schlimm.
Gut dann werde ich ihm die noetige Zeit geben. Er faehrt sich sehr oldschool (kenne ich aus den 90ern wo ich Subaru Impreza GT und EVO gefahren bin) erst kommt (fast) nix danach reisst er einen um. Ich bin das nicht mehr gewohnt. Mein Golf beisst schon bei Leerlauf richtig zu allerdings hat der auch keinen 2. Kick obenrum. Was auch noch zu dieser Impression beitraegt ist der irre Schub ab 4000 u/min dadurch wirkt er fusslahm untenrum obwohl er es eigentlich gar nicht ist.
Guten Morgen.
Also das kann ich von meinem B3 LCI mit nur 495PS nicht behaupten. ab 2200 geht´s brutal voran.
Wenn man sich auch die PS und Leistungskurve des LCI zum GT anschaut... sieht man auch das beim GT alles um einige RPM nach hinten verschoben wurde um die Leistung von 530 PS zu generieren.
Aber ganz ehrlich im Fahrbetrieb... sind das "Stammtisch Parolen" und die Werte unterscheiden sich nur so marginal das fährt ein Laie auf der Landstraße oder BAB sowieso nicht raus. Wenn ich im Windschatten eines RSQ8 oder auch M5 fahre... fährt der mir kaum davon.
Ein gutes Video zum Vergleich ist hier:
https://youtu.be/w2Q3u4OLNh8?si=RXjoSnD9zX1sp_So
Moin. Mal etwas anderes.. nutzt jemand einen Carly Adapter zum auslesen und für Fehlersuche?
Ja, so richtig traue ich dem Ding jedoch nicht. Er hielt z.B. den Kilometerstand für unplausibel, trotz Erstbesitz.
@Rhinorider Was hast du denn für ein Modell ausgewählt? B3 g21 gibbet nicht in der App. ;(