Allgemeiner Kaufberatungs-Thread A8/S8/S8+(D4/4H)
Hallo,
ich bin zur Zeit dabei mir einen A8 4,2 TDI als Werksdienstwagen zuzulegen.
Da es ja immer etwas schwierig ist genau das was man sucht zu finden und das gefundene Fahrzeug meinem Ideal sehr nah kommt,
nur eben die Adaptive Air Suspension Sport fehlt, würde mich folgendes interessieren.
Ist der Unterschied sehr groß und steht das Auto dann auch immer so hochbeinig da wie beim A6 im dynamic Modus?
(Hab zur Zeit einen 3,0 TDI 4F Limo mit AAS )
Merkt man beim Fahren einen Unterschied? (Bin gern etwas zügiger unterwegs.)
Und zu guter letzt. Kann man den Sportmodus nachrüsten oder einprogrammieren.
Möglichst ohne das die Garantie erlischt.
Vielen Dank und viele Grüße
Bogamar
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Unterschied AAS und AAS Sport' überführt.]
Beste Antwort im Thema
Meine erfahrung beim privaten autoverkauf zeigt, dass es keinen sinn ergibt, den wagen erst mit übertriebenen wunschpreisen zu inserieren. Besser ist es, ihn gleich zu einem ordentlichen konkurrenzfähigen kampfpreis reinzustellen, damit wird der kreis der interessenten deutlich größer. Autos die häppchenweise im preis gesenkt werden sind für die meisten käufer unintetessant, die melden sich gar nicht erst und suchen sch derweil was anderes. Zumal du das problem bekommst, dass gerade in deinem preisbereich die preise nahezu wöchentlich nach unten gehen. Heißt je länger er steht, desto weniger bekommst du am ende dafür. Bei besonderen autos mit seltener ausstattung ist das etwas anderes, aber bei modellen von der stange heißt die devise: so schnell wie möglich weg, solange es einen preis dafür gibt, mit dem ich leben kann
1312 Antworten
Zitat:
@A84HJoerg schrieb am 29. November 2024 um 02:07:22 Uhr:
Warum nicht mal einen 4.2 TDI (Facelift)?
Beim 3.0 TDI lese ich immer wieder etwas von Kette.
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Zitat:
@A84HJoerg schrieb am 29. November 2024 um 02:07:22 Uhr:
Warum nicht mal einen 4.2 TDI (Facelift)?
Beim 3.0 TDI lese ich immer wieder etwas von Kette.
Weil in Österreich die Motorbezogene Steuer bei 4.2TDI enorm höher ist, und für mich 286PS ist mehr als genug. Hat der 4.2TDI auch Steuerkette, oder?
Ja Steuerketten Kettenspanner sind ein Schwachpunkt beim 3.0TDi.
Das muss aber nicht zwangsläufig so sein.
Ad Blue Leitung kann vorne undicht werden.
Sonst laufen die 4H ohne größere Probleme.
Hatten Audi A8 V6 3.0 TDI Motoren Probleme mit undichten Ölwanne OBEN?
Danke schon im Voraus …
Ähnliche Themen
Was kostet denn beim V6 der wechsel vom gesamten Kettentrieb? ist ja schon alles ein Akt und vorallem sehr teuer
Zitat:
@Hoppels18t schrieb am 29. November 2024 um 13:53:57 Uhr:
Ja Steuerketten Kettenspanner sind ein Schwachpunkt beim 3.0TDi.
Das muss aber nicht zwangsläufig so sein.
Ad Blue Leitung kann vorne undicht werden.
Sonst laufen die 4H ohne größere Probleme.
Ich schätze es zirca 3000-4000€, Bei Audi deutlich teurer.
Zitat:
@BigBlockV10 schrieb am 27. Februar 2025 um 14:57:17 Uhr:
Was kostet denn beim V6 der wechsel vom gesamten Kettentrieb? ist ja schon alles ein Akt und vorallem sehr teuer
bei Audi standen doch mal irgendwas mit 5000-6000€ im Raum. das wäre ich raus.
bmw R6 diesel N57 kostet der ganze bums mit xdrive(mehr aufwand) um die 2000€, fertig
Zitat:
@Hoppels18t schrieb am 29. November 2024 um 13:53:57 Uhr:
Ja Steuerketten Kettenspanner sind ein Schwachpunkt beim 3.0TDi.
Das muss aber nicht zwangsläufig so sein.
Ad Blue Leitung kann vorne undicht werden.
Sonst laufen die 4H ohne größere Probleme.
Sind die Facelift Modelle betroffen? (Kettenspanner)