Airmatic: kein Fehler und doch ein "hartes" Problem
Schönen guten Abend! Habe mich gerade erst im Forum hier bei euch angemeldet, daher kommt nun mal eben eine ganz kleine Vorstellung meinerseits- eine ausführliche Vorstellung folgt selbstverständlich die Tage noch!
Also kurz zu mir ,
Mein Name ist Philipp, bin 26 Jahre alt , komme aus dem Raum zwischen Bremen und Hamburg.
Kurz zu meinem Fahrzeug:
-S211 E55 Amg BJ 2003 , Silber , komplett Original.
( ja es gibt noch normale "junge" Leute :P )
- 270tkm Karosserie, ATM mit 169tkm.
- habe den Wagen seit ca 3 Jahren , bis auf Verschleiß war nichts nennenswertes dabei , außer die (airmatic)Stoßdämpfer der HA.
Nun zu meinem eigentlichen Problem:
Mein "dicker" hat die tolle airmatic,nur leider verrichtet Diese ihre Arbeit momentan nicht ordentlich!
Im KI habe ich keinen Fehler oder ähnliches.
- der Wagen ist sehr hart (Würde behaupten als ob man auf Sport ll fahren würde). Jede gullideckel meldet sich deutlich beim überfahren , bei schnellen Fahrten in Kurven stuckelt der Wagen sogar etwas aus der Kurve. Kommt mir persönlich vor , als ob vorne rechts am härtesten wäre.
- habe natürlich viel rumprobiert und folgendes festgestellt:
- die "Werkstatt Funktion" (Auto hebt an) funktioniert tadellos, ebenso das runter fahren .
- was nicht mehr funktioniert ist die Verstellung von Sport 1 auf Sport 2 (früher ist mein dicker bei der Aktivierung (Sport 1) ca 2cm runter gefahren , bei Sport 2 wurde er nur noch härter). Der Wagen macht keinen Mucks , ebenso ist die Härte meiner Meinung nach immer gleich ....unerträglich🙁...
- habe den Wagen mal auslesen lassen von einem Mann mit einer SD. Ich weiß leider nicht mehr genau den Wort bzw Schriftlaut , meine aber die SD hatte damals angezeigt "Speerventil aktiv" bin mir leider nicht mehr ganz sicher.
- mein Fahrzeug steht nicht schief
- mein Fahrzeug sackt auch nach Tagen kein Stück ab oder ähnliches.
- das Problem trat aufeinmal auf , es wurde vorher kein Teil getauscht oder repariert.
Habe überall im Internet gestöbert und habe dennoch keinen konkreten Anhaltspunkt finden können ... ich hoffe hier hat jemand einen Rat für mich ,wie ich das Problem in den Griff bekommen könnte.
Ich bedanke mich schonmal im voraus bei Allen Leuten die mir einen Tip geben können 🙂
Mit freundlichen Grüßen Philipp
Beste Antwort im Thema
Hallo Philipp,
bitte lies Dir zunächst mal diesen Beitrag von mir durch, er ist zwar mehr für den W220 gedacht, aber Unterschiede zum W211 werden auch erwähnt: Klick hier!
Du hast Deinen Fehler ja konkret beschrieben.
Beim W220 verändert sich im Gegensatz zum W211 die Höhe nicht, wenn man die Taste für die Dämpfung (Sport1/2) betätigt.
Wenn sich bei Dir die Höhe nicht verändert, vermute ich einen Notlauf, eher Notfunktion.
Dabei betrifft das nicht direkt die Airmatic (= Federung), sondern die Dämpfung.
Bei der Notfunktion wird die Dämpfung verhärtet.
Vermutung 1)
Bei Dir sind ein oder mehrere defekte ADS-Ventile an den Federbeinen defekt, alternativ und wesentlich günstiger gibt es Probleme an den Steckverbindungen (Korrosion) und/oder Kabeln.
Siehe dazu hier: Klick hier!
Dazu sollte es aber normalerweise eine präzise Fehlermeldung geben, wenn die Stardiagnose korrekt genutzt wird. Da sollte gegebenenfalls nochmal jemand ran, der sich sehr gut auskennt.
Ein "Sperrventil" gibt es auf die Airmatic bezogen zwar in jedem Federbein, es soll einen gewissen Restdruck halten, wenn es im System eine Undichtigkeit gibt. Das ist aber rein mechanisch und wird von der Stardiagnose nicht überwacht.
Das ADS hat dagegen tatsächlich ein angesteuertes und prüfbares Ventil.
Vermutung 2)
Kontaktproblem Beschleunigungssensor, Klick hier!
Wäre eine einfach durchzuführende Maßnahme, die Sensoren sollten beim W211 an ähnlicher Stelle sitzen.
Das solltest Du auf jeden Fall machen, wenn der Fehler bleibt, bist Du wieder bei 1).
Bei "Dampfauslaßventil" ist sicher das Druckablaßventil gemeint.
Das ist am Kompressor unabhängig, aber fest verbaut.
Sofern keine Undichtigkeit vorliegt, ist das die einzige Stelle, über die Luft aus dem System abgelassen wird. Bei einem Defekt muß der Kompressor getauscht werden.
Häufiger ist allerdings Korrosion am Kabel: Klick hier!
Hier kann bei Dir zumindest aktuell kein Fehler vorliegen, da dann die Höhe des Fahrzeugs sich nicht mehr verändert, wogegen bei Dir die Hochpumpfunktion ja funktioniert.
lg Rüdiger🙂
108 Antworten
Das Hatte ich irgendwann auch mal geschrieben hier, man kann den schaltblock ja innerhalb des airmatic Fehlersuchlauf auf Funktion prüfen , sobald man aber auf ausführen in der SD drückt , Kommt ein Hinweis : Fehler im Mantelrohrmodul abarbeiten , wenn man allerdings auf das Steuergerät des Mantelrohrmoduls geht ,ist kein Fehler hinterlegt. Wie gesagt ich bin kein Fachmann was das angeht mit den ganzen software-kram, Aber der Schalter muss ja seinen Dienst iwie verrichten , denn bei Betätigung kommen ja die Infos im KI.
Testfahrt mit angeschlossener sd wurde gemacht , Allerdings ohne irgendwelche Fehler festzustellen...
Lass Dich nicht ärgern. Ich weiß nicht ob Mackhack es inzwischen geschafft hat, seine Werkstatt zum Einsatz des Romess zu übereden... 😉😉
Ich kann Dich da auch verstehen. Immer zu MB und ohne Lösung aber mit weniger Geld wieder weg das nervt.
Von einem Fehler mit dem MRM war aber bisher nicht die Rede. Vielleicht wirklich mal Schalter tauschen?
Gruß
Stequ
Leider nein 🙁
Mit entsprechendem Einsatz kann man auch mal zu MB gehen und denen klarmachen dass man eben auch mal nichts bezahlt für ungebrauchte Leistungen. Warum sollte jeman 250-400 Euro für eine Leistung aufbringen die nie vollbracht wurde?
Danke stequ, Nein ich lasse mich nicht ärgern , Keine sorge 🙂 recht hast du , MB nimmt das Geld mit vollen Händen und wirklich helfen können oder wollen Sie auch nicht. Ich habe den Fehler nicht als relevant gesehen, zumal das Steuergerät des MRM keinen Fehler hat.(sondern nur im airmatic - Fehlersuchreiter auf einen Fehler hingewiesen wird). Mercedes selber hatte den Fehler auch gesehen und sagte mir ,dass es nichts mit der Härte des Fahrzeugs zu tun haben sollte.
@Mackhack, wenn es stimmt das MB deinen wagen nicht vernünftig kalibriert,Dann ist der doch mit Sicherheit kaum fahrbar oder? Der muss ja härter als ein koni Dämpfer gelb im Golf 2 sein 🙂 Warum lässt du deinen wagen denn nicht richtig Kalibrieren,wenn ich mal fragen darf ?
Mal ne andere Frage , was hat denn das MRM mit dem Schalterblock der airmtaic zu tun ? 🙂
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Weil es im Umkreis von 250 km nur 4 MB Händler gibt die alle dem gleichen Unternehmen gehören und die ein Romess untereinander verwenden. Keiner der 4 Händler will es machen. Laut einem ehemaligen Mechaniker der beim Freund in seiner Freien MB Werkstatt arbeitet plauderte mal aus dem Nähkasten was ich auch in einem anderen Thema im Detail wiedergab. Es sind die Mechaniker die kaum etwas können, unter Zeitdruck an Autos arbeiten die kaum älter als 4 Jahre sind und alles was wie unsere sind werden in die Ecke gestellt und nicht angefasst außer man kommt mit teuren Reparaturen bei denen man so richtig geschröpft wird. Leider ist das Erfolgsmodell von MB hier anders aufgebaut als im Regenland. Mechaniker gehen auf eine 3 jährige Schule die sie selbst bezahlen müssen, die besten 3 bekommen eine Art Anstellung von MB und verpflichten sich für mindestens 3 Jahre für die zu arbeiten und MB übernimmt die Kosten. Was die Leute nicht wissen ist dass MB den Mechanikern nur Geld bezahlt wenn sie Schrauben. Und noch schlimmer jede Arbeit hat einen bestimmten Satz den sie bekommen. Wenn sie eine Arbeit sagen wir in 2 Stunden erledigt haben müssen weil sie nur für die 2 Stunden bezahlt werden aber 5 Stunden brauchen dann arbeiten sie 3 Stunden umsonst. Und weil sie wohl nicht wissen wie sie mein Auto kalibrieren können lassen Sie es da sie in der Zeit andere Autos abarbeiten können für Geld.
Das ist aber echt krass was du da schreibst! Aber das heißt im Umkehrschluss,dass du seit ewiger Zeit mit einem viel zu harten Fahrwerk rumfährst und du keine Möglichkeit hast das Problem zu beseitigen? Das wäre für mich keine Lösung ...
Ich habe bei uns einen Mercedes Händler, wo ich mich bereits informiert habe ob er ein rommes Messgerät hat - und ja er hat eins. Habe dort schon öfters mal meine Probleme geschildert bezüglich der airmatic, Dort wurde mir gesagt ,dass sie mir mein Fahrzeug mit der sd höher oder tiefer machen können. Eine Neu Kalibrierung nach "Tabellenbuch" (so war der Wortlaut des Werkstattmeisters) ist sehr aufwändig und teuer, wurde mir gesagt und ich wurde drauf hingewiesen,dass ich hierfür einen neuen Termin machen müsste,Da die Arbeiten mehr Zeit in Anspruch nehmen würden.
Das gute an der Werkstatt ist, dass ich mir die Arbeiten an meinem Fahrzeug ansehen darf ,wenn ich möchte.
Ich werde zum Ende der Woche dort nochmal vorbei fahren und nach einer Kalibrierung des Fahrwerkes nach Tabellenbuch fragen und dann einen Termin machen.
Es wäre super wenn mir nochmal jemand sagen könnte auf was ich speziell achten müsste bei meinem Termin.
- Klar rommes Messgerät versteht sich von selber.
Den Schalterblock habe ich übrigens gestern Abend einfach mal neu bestellt ,damit ich das als Fehler ausschließen kann bezüglich der Verstellung der Höhe.
Wäre evtl Einer von euch so nett und würde mir die Wis Dokumente für die Kalibrierung der airmatic raussuchen und schicken? Das wäre super nett, wenn jemand einen kleinen Moment Zeit dafür hätte. (möchte gern die Wis Dokumente mit zum freundlichen nehmen und vorlegen , nicht das Die wieder zu faul sind und das ausm Kopf versuchen und nacher die Hälfte vergessen oder gar für unnötig halten.)
Schalterblock heute angekommen, getauscht , Keine Veränderungen der Höhe bei Betätigung der Sport 1 Taste....also ist der wohl auch heile ...
Zitat:
@philippS211 schrieb am 12. Juni 2017 um 16:54:20 Uhr:
Wäre evtl Einer von euch so nett und würde mir die Wis Dokumente für die Kalibrierung der airmatic raussuchen und schicken? Das wäre super nett, wenn jemand einen kleinen Moment Zeit dafür hätte. (möchte gern die Wis Dokumente mit zum freundlichen nehmen und vorlegen , nicht das Die wieder zu faul sind und das ausm Kopf versuchen und nacher die Hälfte vergessen oder gar für unnötig halten.)
...anscheinend gibt es keine WIS Dokumente für die Kalibrierung. ...siehe Anhang
Zitat:
@philippS211 schrieb am 12. Juni 2017 um 16:54:20 Uhr:
Wäre evtl Einer von euch so nett und würde mir die Wis Dokumente für die Kalibrierung der airmatic raussuchen und schicken? Das wäre super nett, wenn jemand einen kleinen Moment Zeit dafür hätte. (möchte gern die Wis Dokumente mit zum freundlichen nehmen und vorlegen , nicht das Die wieder zu faul sind und das ausm Kopf versuchen und nacher die Hälfte vergessen oder gar für unnötig halten.)
Selbstverständlich können wir dir das raussuchen und hier posten.
Vielen dank, was für eine Datei ist , Welche du angehängt hast - mackhack? Momentan möchte mein Telefon das nicht öffnen ( mit welchem Programm wird es bei dir geöffnet?) Gruß
Schon erledigt habe es geöffnet bekommen. Kleine Frage hab ich allerdings noch (Hatte ich schonmal in einem anderen Thread versucht rauszubekommen) Warum muss eine Ach'svermessung mitgemacht werden?
Keiner eine Idee warum beim neu kalibrieren der airmatic eine Achsvermessung mitgemacht werden muss? Ich verstehe das noch nicht so ganz ....
Zitat:
@philippS211 schrieb am 16. Juni 2017 um 14:50:51 Uhr:
Ich verstehe das noch nicht so ganz ....
@Mackhack hat dir die PDF reingemacht.
Ich habe dir die Bilder reingemacht.
Und wen du es immer noch nicht verstehst, such dir einen der es versteht.
Selbst ich verstehe es nicht alles, aber dass ist mir egal.
Den ich habe jemanden, der es versteht und lasse es wen nötig machen.
Sorry maxtester, Aber mit der Antwort kann ich mich leider nicht zufrieden geben, deine Bilder verstehe ich keine Frage, auch die PDF Datei von mackhack ist plausibel, Warum aber eine Achsvermessung nach der Kalibrierung notwendig ist ,leuchtet mir noch nicht ein. (Wird übrigens auch nicht in der PDF von mackhack erwähnt ,dass eine Achsvermessung vor oder nach der Kalibrierung notwendig ist).