Airmatic: kein Fehler und doch ein "hartes" Problem
Schönen guten Abend! Habe mich gerade erst im Forum hier bei euch angemeldet, daher kommt nun mal eben eine ganz kleine Vorstellung meinerseits- eine ausführliche Vorstellung folgt selbstverständlich die Tage noch!
Also kurz zu mir ,
Mein Name ist Philipp, bin 26 Jahre alt , komme aus dem Raum zwischen Bremen und Hamburg.
Kurz zu meinem Fahrzeug:
-S211 E55 Amg BJ 2003 , Silber , komplett Original.
( ja es gibt noch normale "junge" Leute :P )
- 270tkm Karosserie, ATM mit 169tkm.
- habe den Wagen seit ca 3 Jahren , bis auf Verschleiß war nichts nennenswertes dabei , außer die (airmatic)Stoßdämpfer der HA.
Nun zu meinem eigentlichen Problem:
Mein "dicker" hat die tolle airmatic,nur leider verrichtet Diese ihre Arbeit momentan nicht ordentlich!
Im KI habe ich keinen Fehler oder ähnliches.
- der Wagen ist sehr hart (Würde behaupten als ob man auf Sport ll fahren würde). Jede gullideckel meldet sich deutlich beim überfahren , bei schnellen Fahrten in Kurven stuckelt der Wagen sogar etwas aus der Kurve. Kommt mir persönlich vor , als ob vorne rechts am härtesten wäre.
- habe natürlich viel rumprobiert und folgendes festgestellt:
- die "Werkstatt Funktion" (Auto hebt an) funktioniert tadellos, ebenso das runter fahren .
- was nicht mehr funktioniert ist die Verstellung von Sport 1 auf Sport 2 (früher ist mein dicker bei der Aktivierung (Sport 1) ca 2cm runter gefahren , bei Sport 2 wurde er nur noch härter). Der Wagen macht keinen Mucks , ebenso ist die Härte meiner Meinung nach immer gleich ....unerträglich🙁...
- habe den Wagen mal auslesen lassen von einem Mann mit einer SD. Ich weiß leider nicht mehr genau den Wort bzw Schriftlaut , meine aber die SD hatte damals angezeigt "Speerventil aktiv" bin mir leider nicht mehr ganz sicher.
- mein Fahrzeug steht nicht schief
- mein Fahrzeug sackt auch nach Tagen kein Stück ab oder ähnliches.
- das Problem trat aufeinmal auf , es wurde vorher kein Teil getauscht oder repariert.
Habe überall im Internet gestöbert und habe dennoch keinen konkreten Anhaltspunkt finden können ... ich hoffe hier hat jemand einen Rat für mich ,wie ich das Problem in den Griff bekommen könnte.
Ich bedanke mich schonmal im voraus bei Allen Leuten die mir einen Tip geben können 🙂
Mit freundlichen Grüßen Philipp
Beste Antwort im Thema
Hallo Philipp,
bitte lies Dir zunächst mal diesen Beitrag von mir durch, er ist zwar mehr für den W220 gedacht, aber Unterschiede zum W211 werden auch erwähnt: Klick hier!
Du hast Deinen Fehler ja konkret beschrieben.
Beim W220 verändert sich im Gegensatz zum W211 die Höhe nicht, wenn man die Taste für die Dämpfung (Sport1/2) betätigt.
Wenn sich bei Dir die Höhe nicht verändert, vermute ich einen Notlauf, eher Notfunktion.
Dabei betrifft das nicht direkt die Airmatic (= Federung), sondern die Dämpfung.
Bei der Notfunktion wird die Dämpfung verhärtet.
Vermutung 1)
Bei Dir sind ein oder mehrere defekte ADS-Ventile an den Federbeinen defekt, alternativ und wesentlich günstiger gibt es Probleme an den Steckverbindungen (Korrosion) und/oder Kabeln.
Siehe dazu hier: Klick hier!
Dazu sollte es aber normalerweise eine präzise Fehlermeldung geben, wenn die Stardiagnose korrekt genutzt wird. Da sollte gegebenenfalls nochmal jemand ran, der sich sehr gut auskennt.
Ein "Sperrventil" gibt es auf die Airmatic bezogen zwar in jedem Federbein, es soll einen gewissen Restdruck halten, wenn es im System eine Undichtigkeit gibt. Das ist aber rein mechanisch und wird von der Stardiagnose nicht überwacht.
Das ADS hat dagegen tatsächlich ein angesteuertes und prüfbares Ventil.
Vermutung 2)
Kontaktproblem Beschleunigungssensor, Klick hier!
Wäre eine einfach durchzuführende Maßnahme, die Sensoren sollten beim W211 an ähnlicher Stelle sitzen.
Das solltest Du auf jeden Fall machen, wenn der Fehler bleibt, bist Du wieder bei 1).
Bei "Dampfauslaßventil" ist sicher das Druckablaßventil gemeint.
Das ist am Kompressor unabhängig, aber fest verbaut.
Sofern keine Undichtigkeit vorliegt, ist das die einzige Stelle, über die Luft aus dem System abgelassen wird. Bei einem Defekt muß der Kompressor getauscht werden.
Häufiger ist allerdings Korrosion am Kabel: Klick hier!
Hier kann bei Dir zumindest aktuell kein Fehler vorliegen, da dann die Höhe des Fahrzeugs sich nicht mehr verändert, wogegen bei Dir die Hochpumpfunktion ja funktioniert.
lg Rüdiger🙂
108 Antworten
Ich habe mir das wundern abgewöhnt, wen es muss, dann muss es.
Und wen du es so genau wissen möchtest, kann es dir die NL erklären.
Ja es muss definitiv! Alles klar, dann sollte mich die NL ja in jedem fall darauf hinweisen, dass eine Achsvermessung nötig ist, wenn ich nach einer Kalibrierung der airmatic frage. (Ist mir nämlich wichtig ,dass das diesmal ordentlich wird und die NL nicht zu wenig Zeit einplant).
So morgen fahre ich zur NL und möchte einen Termin machen um mein Problem mit dem harten Fahrwerk endlich in den Griff zu bekommen!
Wonach frage ich denn nun ganz genau?
-neu Kalibrierung der airmatic oder
-Fahrzeugnivau an der VA/ HA mit rommes messen + einstellen lassen?
Ich weiß, dass eine beinhaltet das andere ja, Aber wie genau sollte mein Auftrag lauten, damit die NL genau weiß worum es geht ?
Gruß Philipp
airmatic nach vorgaben im wis (soll neigungswinkel) mit anlegen des rommes kalibrieren.........
Ähnliche Themen
Gerade einen Termin gemacht, ist es normal das für den Termin 4-5 Stunden veranschlagt werden ?
Zitat:
@philippS211 schrieb am 19. Juni 2017 um 09:26:07 Uhr:
ist es normal das für den Termin 4-5 Stunden veranschlagt werden ?
Ja, damit du weißt warum es so Teuer ist.😁😁
Warum hast du nicht diejenigen gefragt ob es normal ist die dir den Termin gaben? Vielleicht wollen die auch einfach nur etwas Luft und Puffer haben um nicht von dir genervt zu werden ob sie schon fertig sind? Jetzt vielleicht? Aber nun, oder?
Habe einen Termin um 15 Uhr gemacht , halbe Stunde später klingelte mein Telefon (die Frau bei der ich den Termin gemacht hatte war dran). Der Termin müsse auf 12 Uhr verschoben werden (sie habe mit dem Werkstattmeister gesprochen und er sagte ihr ,dass der Termin ca 4-5 Stunden dauern würde). Auf mein Nachfragen warum das so lange dauern würde, sagte die Frau sie wäre kein Mechaniker,Da müsste ich mit dem Werkstattmeister sprechen wenn ich den Termin habe. Ich kann beim Termin dabei bleiben und mir das ansehen was an dem Wagen gemacht wird. Hätte nur gern im Vorfeld gewusst ,Warum der Termin so lange dauert , was mir aber keiner so genau beantworten kann oder will ....
Ich hätte ihr freundlich geantwortet dass ich gerne wüsste warum und sie jemanden holen soll der mir das beantworten kann. Das Leben ist echt nicht kompliziert, außer man macht es sich kompliziert.
Wirst du dabei sein und zugucken um uns mitteilen zu können wie es ausging?
Ja ich soll mich morgen nochmals melden um die genaue Uhrzeit abzumachen da werde ich fragen warum es so lange dauert. Hätte ja auch sein können ,dass nun jemand sagt, ja das ist ganz normal die Zeit weil:
Niveau wird neu ermittelt , Steuergerät resettet , Achsvermessung wird gemacht undso weiter, und das dauert eben solange. (Da ich ja mit Sicherheit nicht der einzige Mensch bin, der so eine "Neu-Kalibrierung"machen lässt, hätte ich eben gedacht das eventuell irgendwer hier sowas schonmal machen lassen hat 😛
Ja ich bleibe dabei , weil ich mir das gern ansehen möchte , was genau gemacht wird ,Natürlich berichte ich hier auch wie es ausgegangen ist und wie lange es tatsächlich gedauert hat .
Es gibt ein YouTube Video das zeigt wie es geht. Ablesen der Werte, eintragen in Xentry, abspeichern. Fertig.
Könntest du den Link evtl posten? Ich verstehe aber nicht ganz warum Mercedes mir dann so eine Zeit sagt (4-5 Stunden) wenn sie doch wissen ,dass ich Vorort bleibe und mir das ganze ansehe....
Verstehe ich das nun richtig, dass ich Mercedes nur dazu bekommen muss meinen Wagen auf die Vermessungsbühne zu stellen,dass rommess Messgerät anzulegen und dann die ermittelten Neigungswinkeln einzugeben und das ganze dann zu speichern? Und nichts weiter ? Manche sagen was von achsvermessung , dies das ?... langsam hab ich das Gefühl das die Leute von Mercedes mich veräppeln wollen ....
Ganz grob:
- Wagen auf die Vermessungsbühne fahren
- Per SD die richtige Fahrzeughöhe einstellen
- Die Winkeln mit Romess messen, ins Steuergerät eingeben und abspeichern
Die Achsvermessung ist dann erforderlich, wenn diese neue eingestellte Höhe unterschiedlich zu der Werkshöhe ist, wenn es noch die Werksachsvermessung war. Mit der Höhenänderung ändern sich die Fahwerkswinkel, das pssiert zwar bei jedem Radein- oder ausfedern, muss aber in der Mittelstellung schon korrekt sein.
@Philipp,
gibt es Neuigkeiten?