AdBlue Systemstörung - Kein Motorstart in 1000 km
Dachte erst der Behälter ist leer, aber nachdem aufgefüllt wurde und der Fehler noch da ist scheint das problem wo anders zu liegen.
Da bin ich gestern und heute mit dem "hervorragenden" Kundenservice von Audi in Kontakt gekommen. Termin nicht vor nächste woche (drei Werkstätten in Frankfurt) Mietwagen geht auch nicht... Aber ich habe ja die Mobilitätsgarantie ... wenn ich also am Woend liegen bleibe (mit einem Neuwagen!!) werde ich abgeschleppt und erhalte dann einen Ersatzwagen?! Das finde ich eine ziemlich schwache Leistung...
Aber zurück zum Thema... Habt Ihr eine Ahnung woran es liegen könnte. Auch die Aussage aus der Werkstatt der Fehler kann nicht ignoriert/Gelöscht warden verwundert mich...
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Moorchn schrieb am 14. August 2020 um 07:15:30 Uhr:
Seit es die erhöhten Abgasgrenzwerte und Addblue usw. gibt.Die Glühkerzen werden ja nicht mehr wie früher einfach mit 12V versorgt damit sie heizen was sie können, sondern werden getacktet angesteuert und nur noch mit 5V.
Das Glühkerzenrelais ist ja relativ klein geworden.
Also bei den neueren Fahrzeugen wird nachgeheizt. Das stimmt. Um eben die Kaltstartabgaswerte zu reduzieren und den Motorlauf im kalten Zustand zu kultivieren. Allerdings passiert das mehr nicht bei warmen Motor. Was sollte das auch bringen? Warmer Motor heißt für mich ein Motor der schon 10-15km Landstraße hinter sich hat. Oder eben etwas weniger auf der Autobahn. Bei warmen Motor glüht der Glühstift schon alleine durch den Verbrennungsvorgang (gilt nur für direkt Einspritzer, da hier der Glühstift im Brennraum rausschaut).*
Der Grund warum die Glühkerzen heute mit 4.4V "angetrieben" werden hat eher damit zu tun, daß der Glühstift auch unter extremsten Bedingungen (kalte Aussentemperatur, Batterie schwach, Anlasser dreht, zu kalte Luft am Ende des Kompressionstaktes, schnelles Starten wird von der Kundschaft gefordert, usw) noch "glühen" kann. Moderne Glühkerzen sind im übrigen selbst regulierend. D.h. an die niederohmige "Glüh"wendel ist eine weitere Wendel angeschlossen (auch im Korpus drin), die eine PTC (postive temperature coeeficient) Kurve aufweist. D.h. der Glühstift ist im kalten Zustand sehr niederohmig und wenn die Betriebstemperatur (des Glühstifts) erreicht wird, ist der Strom, der noch fließen kann, durch die PTC Wendel stark limitiert.
Mechanische Relais werden gar nicht mehr eingesetzt. Erstens, verschleissen die Kontakte. Glühstifte haben so circa 150W pro Stück. Auch früher waren die Glühkerzen für Spannungen unter 12V ausgelegt (sehr oft 9-10V). Beim 6 Zyl fließen dort (früher) circa 75-90A. Das ist schon ordentlich viel Strom. Deswegen wurden in der Regel bei 6 & 8 Zylinder Motoren zwei Relais auf zwei Sicherungen verteilt eingesetzt. Also pro Zylinderbank ein Relais. Heutzutage werden dort Halbleiter eingesetzt. Verschleißfrei und mittels PWM angesteuert extrem Verlustarm. Hierdurch kann auch die Batterie etwas geschont werden, weil man nicht alle Glühstifte parallel laufen lassen muß (wie beim Relais).
Zu *: Die Glühkerze hat eigentlich 3 Phasen wo sie benutzt wird
- Vorglühen bei kaltem Motor und / oder kalten Aussentemperatur
- Nachglühen nach Start (circa 3-5 Minuten) für einen rühigen Motorlauf & Emissionsreduktion
- Emissionsreduktion bei nicht warmen Motor (Regelung meistens unter 70-80°C Wassertemp)
Es gibt Motorenhersteller, die in der Schubphase die Glühkerze hinzuschalten, um die Emissionen niedrig (in der Schubphase wird der Brennraum durch die durchströmende Luft ohne Spritzufuhr abgekühlt) zu halten. Zu meinem besten Wissen macht dieses der VAG Konzern bei seiner Motorpalette jedoch NICHT.
885 Antworten
Mich hatte es das letztes Jahr leider auch erwischt, nur das es bei mir im Ausland (Spanien) passierte. Fahrzeug wurde auch in Spanien repariert für schlappe 1600€. Es musste die Reduktionsmittelpumpe erneuert werden.
Bei mir war es genauso, ganz gemütlich 130km/h auf der AB Rollen lasse und dann kam die Fehlermeldung.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Fehlermeldung AD Blue!' überführt.]
Zum Kotzen sowas :-(
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Fehlermeldung AD Blue!' überführt.]
Wie viel hattest du getankt?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Fehlermeldung AD Blue!' überführt.]
Ich hatte beim letzten Mal fast 10 Liter getankt
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Fehlermeldung AD Blue!' überführt.]
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Da ich seid heute früh auch stolzer Besitzer dieses Fehlers "AdBlue Systemstörung" bin (war), kann ich ja mal kurz meinen Sachverhalt schildern. Auto ist zwar kein A6, sondern A4 B8 2.0 mit aktuell 110 Tkm, aber ich sage mal es hat ja nichts mit dem Auto selbst zu tun sondern mit der Technik, welche fast überall gleich ist.
Hatte gestern per Zufall im Fehlerspeicher vom MSG den Eintrag:
-------------------------------------------------------------------------
28653 - Reduktionsmittelsystem Bank 1
P204F 00 [101] - Fehlerhaft
unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
------------------------------------------------------------------------
aber ohne dass eine Fehlermeldung im Auto ausgegeben wurde.
Habe ihn gelöscht.
Morgens zur Arbeit, kam dann die Meldung "AdBlue Störung"
Bei einer Kurzen Fahrt in der Mittagspause blieb sie.
Auf dem Heimweg (ca 20km) ging sie mit ein mal weg.
Im Fehlerspeicher steht diesmal aber kein Eintrag.
Ich werde auch erst mal weiterfahren und hoffen dass das einmalig war.
Ich habe aktuell auch den Fehler, Auto ist ein A6 FL, BJ2016, Competition. Ist aktuell beim freundlichen seid Mittwoch(!).
Haben gestern festgestellt, dass der NOX-Sensor oder Pumpe defekt ist, heute morgen alles eingebaut und ausgetauscht.
Nach meinem 3. Anruf wann denn mein Fahrzeug fertig sei, teilte man mir mit, dass das Fahrzeug so nun einwandfrei sei und alles getauscht habe nur man nun den Fehler nicht wegbekommt.
Der Tester des Soll/Ist Abgleiches breche immer wieder ab und der Fehler ginge nicht zu löschen trotz Probefahrt usw. aktuell wären es noch 550km bis kein Motorstart mehr...
Jetzt wird wohl Montag eine technische Anfrage an Audi gestellt und dann weiß man mehr....
Geil oder?????
Ja... Geil!
Gruß JM
Bisher haben sie sich noch nicht wieder gemeldet.... mal sehen
Finde das alles andere als geil, dass die das nicht hinbekommen.
Weiß jemand hier Rat??
Audi weiß sich nicht zu helfen und die warten auf eine Antwort von Audi.
Das Fahrzeug wäre so nicht fahrbereit
Ist die Software auch aktualisiert worden?
Gute Frage...kann ich gleich nachfragen, die melden sich gleich nochmal
Mal nen Update:
Audi hat die Karre immer noch nicht ans Laufen gebracht.
Immer noch der Fehler, Ingolstadt ist schon mit im Boot und haben alle meine Daten vom Fahrzeug.... aber bisher keiner eine Lösung. Die arbeiten fieberhaft dran....
Seit 2 Tagen nun gemeinsam mit Audi Ingolstadt...und keine Lösung in Sichtweite.
Haben alle Sensoren getauscht die es da wohl gibt aber keine Besserung. Fehler bleibt bestehen...
Das ist echt mies... Die bekommen nicht mal ihre eigene Technik in den Griff. Drück dir die Daumen das du den schnell zurück bekommst...
Zitat:
@JT30 schrieb am 6. März 2018 um 21:12:31 Uhr:
Mal nen Update:
Audi hat die Karre immer noch nicht ans Laufen gebracht.
Immer noch der Fehler, Ingolstadt ist schon mit im Boot und haben alle meine Daten vom Fahrzeug.... aber bisher keiner eine Lösung. Die arbeiten fieberhaft dran....
Seit 2 Tagen nun gemeinsam mit Audi Ingolstadt...und keine Lösung in Sichtweite.
Haben alle Sensoren getauscht die es da wohl gibt aber keine Besserung. Fehler bleibt bestehen...
typisch erstmal blind drauf lostauschen ohne vernünftige fehleranalyse, finde ich richtig geil lachhaft.
Frag mich mal.... und bisher keine Meldung mehr von denen...
Habe richtig nen Hals aber nützt ja nix. Motor ist kurz vor kein Motorstart mehr bzw. Vielleicht auch schon drüber ich weiß es net...