A6 3.0 TDI Limo 240 PS zu langsam?
Hallo,
habe die SuFu schon bemüht nur nichts wirklich passendes gefunden... ich fahre den Dicken jetzt schon seit einer Weile nur hat sich jetzt ein Freund ein E Coupe mit 231 ps gekauft und wir sind letztens mal auf die Autobahn.
Ich weiss dass das E Coupe damals als es auf den Markt kam das Serienauto mit dem besten Cw Wert war, ich weiss dass er einen Gang mehr hat, ich weiss dass er nur 17 Zoll auf 235er Reifen fährt und ich 255 auf 19 Zoll und auch dass er Heck und ich Quattro habe.
Jedoch ist er mir dermaßen davon gefahren...ich dachte er hat Locker 50 Ps mehr, habe es dann abgetan mit den oben genannten Begründungen.
Sind auch mehrere Szenarien durch vom Stand heraus hatte ich bei mir bis 80 kmh die Nase vorne danach kam er vorbei geschossen auf der Autobahn bei 140 Vollgas ist er mir auch stetig weggefahren bei 200 noch mal aufs Gas sah ich gar kein Land mehr.
Heute bin ich gegen einen Freund mit einem A7 aber dem kleinen 3.0 Tdi also 204 Ps mit Multitronic und Frontantrieb wenn ich mich nicht irre gefahren und siehe da bis zum 3. Gang habe ich die Nase vorne dann holt er auf, konnten leider heute nicht bis Vmax da der Verkehr es nicht hergab wird aber noch nachgeholt. Ok er hat einen Chip von Racechip drinne der ihn auf 260 Ps bringen soll. Ich habe da nie so wirklich dran geglaubt, dass es echt so viel aus machen kann weil dem A7 hätte ich doch eigentlich wegfahren müssen...
So viel zu meinen Erfahrungen ganz kurz mich würde Interessieren ob ihr ähnliche Erfahrungen gemacht habt. Ich bin mir auch bewusst, dass ich keinen Sportwagen fahre, die anderen aber nunmal auch nicht...
Vielleicht stimmt ja mit meinem Auto auch irgendwas nicht.
Vielleicht noch relevante Infos:
Ich habe knapp 200k Km drauf
E Coupe 120k Km
A7 155k Km
Grüße
Beste Antwort im Thema
Ja, sicherlich noch 40-50km/h.
Ähnliche Themen
79 Antworten
Ja offiziell ist sie nur bis 500 Nm freigegeben, aber jeder hier mit Chip oder optimiertem Motorkennfeld bringt zwischen 550-600 Nm auf die Welle.
Eine Wohltat wird es für das Getriebe nicht sein, bei 160 Tkm sind bei mir die Kupplung A und D ausgefallen. Nach einem Getriebeölwechsel ist aber alles wieder bueno. Unter hohen Temperaturen muss man das Öl jedenfalls öfters wechseln. Ansonsten halte ich mich zurück, wenn die Wandlerüberbrückung noch nicht aktiv ist bzw. trete erst drauf, nach dem er geschaltet halt, also ein bisschen mit Gefühl fahren. Was das Getriebe wirklich kann, wissen die Götter, 10-20% Sicherheitsfaktor ist bei den Teilen aber meistens drin.
Schnellfahren auf der bahn (falls möglich ;) ), mache ich nur in S. Ausser das bessere ansprechen schliesst der wandler schneller.
Aber fakt ist, das FL wirkt träge. Da spürt man die begrenzung im 5en um so mehr, weil auch die gesamtübersetzung fast 10% länger ist als vom VFL.
Zitat:
@domerich schrieb am 12. April 2017 um 13:47:45 Uhr:
[...]Ansonsten halte ich mich zurück, wenn die Wandlerüberbrückung noch nicht aktiv ist bzw. trete erst drauf, nach dem er geschaltet halt[...]
Habe einen Handschalter, daher meine Fragen. Nimmt der Motor beim schalten nicht auch das Drehmoment runter? Ist der eigentliche Wandler schwächer, als die Planetensätze? Oder ist der nur der Übergang von Wandler zur Überbrückung kritisch? Nimmt daber der Motor nicht auch etwas Moment raus?
Ich weiß, viele d**fe Fragen :D
Doch der Motor nimmt auf jeden Fall beim Schalten das Drehmoment raus, aber man kann mit bösem Willen trotzdem manchmal erzeugen, dass es knallt, also gerade in den ersten beiden Gängen bin ich vorsichtig.
Der Wandler sollte eigentlich sehr robust sein, er ist ja nur ein Strömungsgetriebe, vermutlich auch deutlich robuster als das Planetenradgetriebe. Aber im Überbrückungsmodus sind für mich die Schaltvorgänge berechenbarer.
Ich kann bestätigen, dass grosse und Breite Felgen/Reifen auch ein 400PS Auto träge machen.
Kleinstmögliche Felgen mit einem 225 oder 235er Reifen drauf machen, dann wird er deutlich agiler.
Vor allem oben raus haben breite Reifen viel mehr Luftwiderstand.
Unten raus merkt man die hohen rotierenden Massen grosser schwerer Felgen.
Automat und Allrad frisst auch Leistung.
@domerich meinst du du kannst mal ein Video hochladen mich würde interessieren wie viel schneller deiner mit der Optimierung ist als das Serien Modell.
Gruß
Wenn ich Mal dazu komme vielleicht aber ich habe keine Autobahn in der Nähe, die offen ist. Was willst du denn genau sehen. Schneller als Tacho 265 habe ich mich noch nicht getraut.
Zitat:
@Tl-01a schrieb am 12. April 2017 um 15:22:28 Uhr:
Ich kann bestätigen, dass grosse und Breite Felgen/Reifen auch ein 400PS Auto träge machen.
Kleinstmögliche Felgen mit einem 225 oder 235er Reifen drauf machen, dann wird er deutlich agiler.
Vor allem oben raus haben breite Reifen viel mehr Luftwiderstand.
Unten raus merkt man die hohen rotierenden Massen grosser schwerer Felgen.
Automat und Allrad frisst auch Leistung.
Gut, das mit dem Reifen ist ein wichtiger Punkt. Das merkt man schon sehr.
Ich fahre im Winter 235/17" und im Sommer jetzt 245/20"
Mit den Winterreifen ist er schon deutlich spritziger...
Jo, große Felgen reduzieren das Drehmoment daher bleibe ich auf 17".
Hmm, klingt logisch aber die 260 km/h laut Tacho habe ich mit den Sommerreifen (255/35/19) erreicht, die Winterreifen (245/40/18) sind auf 240 km/h begrenzt. Kann sein das man mit schmaleren Reifen mehr Drehmoment auf die Strasse bekommt aber die Topspeed erreicht man auch mit den breiteren Reifen.
Es geht nicht um die Breite sondern um den Radius. Die Kraft am Rad steigt mit abnehmendem Radius bei konstantem Eingangsdrehmoment. Zum Beschleunigen sind also kleine Felgen viel besser. Wegen der Optik nehmen die meisten trotzdem riesen Walzen. Es gilt r1/r2=F2/F1 --> Ein Zehntel Radius heißt 10x Kraft.
Bleibt der Radius durch die Flankenhöhe der Reifen nicht annähernd gleich um z.B. Tachoabweichungen zu vermewiden ? 35 bei 19" - 40 bei 18" 45 bei 17" usw. ....
Doch bleibt etwa gleich.
Das Trägheitsmoment spielt natürlich auch eine Rolle, schwere große Felgen haben hier das Nachsehen.
Es gilt in guter Näherung: J = 0.5 * m* r²
Je weiter außen ich schwere Maße habe, das wird quadratisch bestraft. Wenn weiter draußen vermehrt Luft und Gummi ist statt schweres Metall, sollte das das Trägheitsmoment deutlich reduzieren.
Ja,
der Radius des Gesamtrades bleibt gleich, aber der Radius der schweren Felge nicht! Der Gummi wiegt im Verhältnis zum Gesamtrad bzw. der schweren Felge nur ein Bruchteil.
Schau mal nach "bewegte Masse". Eigentlich sollten alle auf kleinen Felgen fahren, wäre technisch sinnvoller, sieht aber eben nicht so schön aus. Und bekanntlich gilt ja: wer schön sein will, muss leiden :D.
Wenn ich 2x im Jahr die Räder wechsele (Winter 225/55-17, Sommer 255/35-19, Radius bzw. Umfang sollte relativ gleich sein), dann merke ich den Gewichtsunterschied schon deutlich in den Armen ;).
EDIT: Mist, 5 Sekunden zu spät :D