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A4 B7 3.0 TDI - Motor bei Vollast in Notlauf gelbe Glühwendel blinkt - Kraftstoffdruckregelung P1063
Hallo Forum,
ich habe seit etwa 1 Jahr folgendes Problem an meinem 3.0 TDI, BJ 2007:
Wenn ich stark beschleunige geht der Motor bei über 3000 U/min in den Notlauf.
Die gelbe Glühwendel blinkt.
Motor aus, Motor an - Motor wieder in Normalbetrieb mit genug Leistung.
Wenn ich sanft beschleunige, dann kann ich den Motor auf 4500 U/min hochdrehen, ohne das der Motor in den Notlauf geht.
Ich habe vorgestern den Turbolader getauscht, da ich ursprünglich davon ausgegangen bin, dass der Fehler - Ladedruckregelung-Regelgrenze unterschritten - passiert.
Der Fehler bezüglich Notlauf beim starken Beschleunigen ist aber geblieben.
Daraufhin habe ich mir ein VCDS besorgt und bekam im Moment des Fehlers folgenden Eintrag:
Kraftstoffdruckregelung
P1063 - 001 - Regelgrenze unterschritten - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 274963 km
Zeitangabe: 0
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 2898 /min
Drehmoment: 530.4 Nm
(keine Einheit): 5.0
Spannung: 14.36 V
Druck: 852.0 bar
Tastverhältnis: 52.9 %
Wiedersprüchlich ist dann allerdings dieser Eintrag:
008598 - Bank 1 Sonde 1
P2196 - 002 - Signal zu fett
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01110010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 274965 km
Zeitangabe: 0
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 2646 /min
Drehmoment: 0.0 Nm
Geschwindigkeit: 61.6 km/h
Tastverhältnis: 1.0 %
Tastverhältnis: 68.7 %
(keine Einheit): 0.0
(keine Einheit): 16.0
könnte aber auch ein Folgefehler im Notlaufbetrieb gewesen sein (2 Kilometer mehr)
Bei einer Messfahrt habe ich den Raildruck beobachtet:
Im Normalfall mit geringer Beschleunigung:
2646 U/min , Soll 1398.7 bar , Ist 1363.2 bar
Beim Beschleunigen vor dem Fehlerfall
2310 U/min , Soll 1285.1 bar , Ist 1228.3 bar
2541 U/min , Soll 1349.0 bar , Ist 1278.0 bar
2877 U/min , Soll 1455.5 bar , Ist 1292.2 bar
3234 U/min , Soll 1455.5 bar , Ist 1185.7 bar
Daraufhin habe ich den Kraftstofffilter getauscht, der Fehler ist jedoch geblieben.
Jetzt bin ich langsam Ratlos, hat jemand eine Idee, oder evtl. schon mal den gleichen Fehler gehabt?
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38 Antworten
Zitat:
@user50189 schrieb am 8. Mai 2020 um 12:38:20 Uhr:
Soll ist etwa 5 bar
Im Stand gemessen? Und wo hast Du diesen Sollwert her? Ich hatte mal recherchiert und zwar auch einen Druckwert in dieser Größenordnung gefunden, jedoch bei den A6 4F VFL-Modellen mit praktisch gleicher Motorisierung deutlich geringere Druckwerte gefunden.
Es reicht ja wenn die Fördermenge bei hohen drehzahlen nicht ausreicht.
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 9. Mai 2020 um 01:33:50 Uhr:
Zitat:
@user50189 schrieb am 8. Mai 2020 um 12:38:20 Uhr:
Soll ist etwa 5 bar
Im Stand gemessen? Und wo hast Du diesen Sollwert her? Ich hatte mal recherchiert und zwar auch einen Druckwert in dieser Größenordnung gefunden, jedoch bei den A6 4F VFL-Modellen mit praktisch gleicher Motorisierung deutlich geringere Druckwerte gefunden.
Ist etwas komplizierter.
Nachdem ich das Manometer angeschlossen hatte, habe ich eine Messfahrt gemacht und der Kraftstoffdruck ist maximal auf 0.5 bar angestiegen. Ich bin direkt zur Werkstatt gefahren, um dem :) das Ergebnis zu zeigen und evtl noch mal gegen zu checken.
Mit dem Fahrzeugtyp bewaffnet ist er dann wieder zum Laptop um die Pumpe zu suchen, die hatte dann aber einen Solldruck von 5 bar. Daraus habe ich geschlossen, dass vorne am Kraftstofftemperaturfühler ein höherer Druck als 0.5 bar anliegen sollten.
Jedoch ist die Pumpe die er herausgesucht hat eine Pumpe für ausserhalb vom Tank, bei mir ist die aber im Tank. Habe sie gestern mal ausgebaut, die Läuft erst mal, aber der Druck ist nur 0.5 bar.
Wie hoch muss der Druck denn jetzt tatsächlich sein?
Ich glaube auch nicht das sie 5 Bar bringen muß.
Ich habe im Elsa auch nichts gefunden.
Es gibt nur den Punkt Kraftstoffpumpe elektrisch prüfen.
Was für ein Kennbuchstaben hat dein Motor?
Die Kraftstoffpumpe hat die Teile Nummer 8E0919050N
Leider finde ich nirgendwo ein Datenblatt, welchen Druck die Pumpe liefern soll.
Zitat:
@Nick-Nickel schrieb am 9. Mai 2020 um 10:06:55 Uhr:
Ich glaube auch nicht das sie 5 Bar bringen muß.
Ich habe im Elsa auch nichts gefunden.
Es gibt nur den Punkt Kraftstoffpumpe elektrisch prüfen.
Was für ein Kennbuchstaben hat dein Motor?
Motorkennbuchstabe ist ASB
Bei Bosch https://de.bosch-automotive.com/ habe ich unter Kraftstofffördermodule folgenden Satz gefunden:
Die Elektrokraftstoffpumpe muss dem Motor bei allen Betriebszuständen ausreichend Kraftstoff mit dem nötigen Druck zuführen. Außerdem dient sie zunehmend als Vorförderpumpe für moderne Direkteinspritzsysteme sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren.
Die wesentlichen Anforderungen:
Fördermenge zwischen 60 und 200 l/h bei fNennspannung
Druck im Kraftstoffsystem zwischen 300 fund 450 kPa (3...4,5 bar)
Zuverlässiger Aufbau des Systemdrucks auch bei fKaltstart oder widriger Batteriespannung
Bei Audi im Elsa gibt es keine Sollwerte für die Pumpe.
Ich kenne das noch bei einigen Benzinmotoren da muß die Pumpe in einer bestimmten Zeit eine bestimmte Menge Kraftstoff fördern.
Das Teil was du erneuern möchtest nennt sich Kraftstofffödereinheit.
Schaue bitte mal hier rein, hier gehts auch uim Kraftstoffdrücke:
https://www.motor-talk.de/.../...stoffpumpe-ausbauen-t6336557.html?...
Standard sind doch immer so um 4.5bar egal ob beim Benziner oder Diesel.
Die Kraftstoffpumpe ist identisch beim Bu7 soweit ich mich erinnern kann...
Zitat:
@A4TDI-Fahrer schrieb am 9. Mai 2020 um 22:12:41 Uhr:
Die Kraftstoffpumpe ist identisch beim Bu7 soweit ich mich erinnern kann...
Also anders, als beim B6? Oder nur bei den B7-Neumotoren, wie 2.0/ 2.7/3.0 TDI, 2.0 TFSI, 3.2 FSI?
Wäre echt mal interessant, den tatsächlichen Druck zu wissen. Vielleicht kann mal jemand ein Manometer an seinen B7 ranhängen...
Laut SSP227 müssten es hier 3 bar sein...
Sehr interessant. Danke. Jedoch ist der erste Satz schon unzutreffend für unsere 2.7/3.0. Denn eine außenliegende Pumpe, wie im SSP beschrieben, haben wir gar nicht. Scheinbar wird dort von einer weiteren im Tank befindlichen Pumpe ausgegangen.
Aber bei unseren Audis soll ja so eine Rollenzellenpumpe laufen, vielleicht ist die uns nur nach innen gewandert.
Die Vorfördereinheit wird als G6 bezeichnet.
Die Kraftstoffpumpe danach als G23.
Der B7 hat nur die Vorfördereinheit.
Interessant:
"Bei Ausfall kann es zu einem Fehlerspeichereintrag kommen.
Die Motorleistung ist reduziert" :D
Das Sicherungsventil an der Zahnradpumpe an der Hochdruckpumpe öffnet bei 5,5bar.
Vielleicht ist diese Zahnradpumpe bzw. das Sicherungsventil defekt.
Alles was ich zur Vorfördereinheit finde sind Werte um 0,3bar als Förderdruck.
Sehr schön. Danke für das finden.
Irgendwann müssen nochmal die Vordrücke erhöht worden sein, weil die verbauten Kraftstofffilter feinporiger wurden oder um Dampfblasen in den Zuleitungen der HD-Pumpe bei den recht aufgewärmten Dieselkraftstoff zu vermeiden. Ich weiß nicht, ob das ab B8 oder bereits ab B7 bereits kam.
5-bar-Pumpen finden sich beim Händler für 2.7 TDI A4 ab 2008:
https://www.daparto.de/.../2-97-561?kbaTypeId=3260