B6 TDI Avant Fördereinheit zerlegen / Kraftstoffpumpe ausbauen
Halle Leute,
Kurz zu meinen Problem, ich fahre einen Audi A4 B6 8E Avant 1.9 TDI mit 130PS, Motorkennung AWX und vorige Woche ist mir beim Fahren auf der Autobahn plötzlich der Motor ausgegangen und lies sich auch nicht wieder starten. 1. Gedanke: Dieselpumpe.. nachdem mein Auto dann zu mir nach Hause geschleppt wurde fing ich gleich mit dem zerlegen an, Kraftstoffpumpenrelais überprüft (schaltet normal), Dieselfilter getauscht, Fördereinheit ausgebaut..
Nach Ausbau der Fördereinheit habe ich sie an eine Batterie angeschlossen und sie lief, wieder umgesteckt und eingebaut und der Motor sprang wieder an. Nach einiger Zeit (nachdem der Motor warm wurde) zack wieder abgestorben. Danach probiert starten und nichts ist passiert, bis ich gestartet habe wie ein Irrer und dauert am Gas gepumpt habe spring er wieder an und lief ein paar Meter bis er wieder abstarb.
Nun denke ich das die Kraftstoffpumpe in der Fördereinheit vielleicht einen Lagerschaden entwickelt und deswegen nicht immer konstant fördert (oder so ähnlich, habe ich im Internet gelesen) und da ich mit der SuFu nichts gefunden habe bitte ich nun um eure Hilfe.
Kann man die Pumpe aus der Fördereinheit ausbauen? Dann müsste ich nämlich nur die Pumpe ersetzen und würde sehen ob es die Pumpe war oder sonst weiter den Fehler suchen. Ist die nur eingesteckt oder verklebt, verschraubt etc? Fehlerspeicher wollte ich auslesen aber mein Interface hat während dem Lesenhat den Geist aufgegeben (Verbindung mit Auto verloren..) aber ich konnte sehen, dass im Motorsteuergerät keine Fehler drinnen sind.
Bitte um Eure Hilfe 🙂
Beste Antwort im Thema
Die Pumpe hat auf Autodoc knappe 100€ gekostet. Hab zuerst (vor dem Ausbau) ewig gesucht und bin immer wieder auf die Marke VDO gestoßen, als ich die Pumpe ausgebaut hatte sah ich den VDO Schriftzug. Dann bin ich direkt auf die Homepage von VDO, die haben so einen Werkskatalog online wo man nach Teilenummer suchen kann (zum Glück). Dort habe ich die einzelnen Kolonnen probiert und mit der ersten der 3 (993762094) habe ich die Pumpe gefunden mit der dazugehörigen Artikelnummer und mit der Artikelnummer habe ich sie dann im Internet gefunden 😁 Direkt bei VDO hab ich leider nichts bestellen können aber auto-doc oder pkwteile habe ich sie dann bestellt 🙂
43 Antworten
Die Pumpe hat auf Autodoc knappe 100€ gekostet. Hab zuerst (vor dem Ausbau) ewig gesucht und bin immer wieder auf die Marke VDO gestoßen, als ich die Pumpe ausgebaut hatte sah ich den VDO Schriftzug. Dann bin ich direkt auf die Homepage von VDO, die haben so einen Werkskatalog online wo man nach Teilenummer suchen kann (zum Glück). Dort habe ich die einzelnen Kolonnen probiert und mit der ersten der 3 (993762094) habe ich die Pumpe gefunden mit der dazugehörigen Artikelnummer und mit der Artikelnummer habe ich sie dann im Internet gefunden 😁 Direkt bei VDO hab ich leider nichts bestellen können aber auto-doc oder pkwteile habe ich sie dann bestellt 🙂
Okay, diese 993762094 habe ich jetzt auch bei VDO im Katalog gefunden. Diese Nummer wird dort als Vergleichsnummer beschrieben. Genau wie Du beschreiben hast, ist dazu die VDO eigene Artikelnummer angegeben.
Blöderweise hilft mir das nur sehr wenig. Denn Du hast ja bereits Deine Vergleichsnummer von Deiner ab Werk verbauten Pumpe bei der Hand. Ich müsste bei meinem Avant erst den Tank öffnen und die ausbauen. Kann natürlich sein, dass in Deinem B6 (130 PS, 1.9 TDI) die gleiche Pumpe verbaut ist, wie in meinem B7 2.7 TDI. Hier bin ich nämlich unsicher. Denn im VDO-Katalog findet man auch noch die Zuodnung der VDO-Pumpe, in welchen Fahrzeugen diese verbaut wurde: Dort ist ausschließlich der A6 4B mit 1.9 und 2.5 TDI Motor angegeben. Der 1.9 PD 130 PS ist aus dem 4B ist ja bei Dir im B6 ebenfalls verbaut.
Wenn ich im VDO-Katalog nach meinem B7 2.7 TDI suche, finde ich keine Tankpumpe. Könnte fast sein, dass VDO nicht mehr für diese Audis zugeliefert hatte.
PS: Habe jetzt bei einem anderem Online Händler in Deutschland eine Pumpe gefunden. Ist eine Pierburg mit 5 bar. Aber von den Abmaßen könnte sie passen: Durchmesser 43,5 mm und Länge: 206 mm. An dieser 5bar-Pumpe werde ich mich dann mal orientieren.
Du hast ja auch einen Avant. Wie aufwendig ist es, bis man diese Pumpe in der Hand halten kann?
Ja ich habe mit a4 auch damals nichts gefunden, erst als ich bemerkte das im a6 der gleiche Motor ist ergab das ganze dann Sinn 🙂
Der Aufwand hält sich in Grenzen, außer man machts halt zu oft, hab sie nämlich immer wieder ein und ausgebaut 🙂 Im Kofferraum unter der Abdeckung das Blech abschrauben und mit ein bisschen gefummel die Fördereinheit rausziehen und die Pumpe ausbauen 🙂
Okay, danke für den Tipp mit dem Kofferraum. Hatte mich schon auf die Rücksitzbank eingestellt. 🙂
Bin noch nicht auf dem richtigen Weg. Einmal finde ich eine 5Bar Pumpe für einen A4 ab 2008, dann sehe ich in den Vergleichsnummern einen Beginn mit 8K, was eigentlich zum B8 gehört. 🙂 Also weiter gesucht, nach einem A6 mit 2.7 TDI 2006, dort finde ich eine Vergleichsnummer, die mit 4B beginnt. Diese Pumpe hat dann nur 0,5 bar. Die von mir besuchten Händler haben ganz schöne Lücken in ihren Datenbanken. Selbst bei auto-doc.at finde ich nun Pumpen für den 2.7 TDI und auch für den 3.0 TDI A4 B7, die eine 8K-Nummer haben. 🙁
Ähnliche Themen
Rücksitzbank was ich weiß ist nur bei der Limo, Avant im Kofferraum, da war sie zumindest bei mir 🙂 ja mit den unterschiedlichen Drücken wusste ich anfangs auch nichts anzufangen bis ich bemerkt habe das alle Pumpen mit mehr als 1,5bar für Benziner sind. Die Dieselpumpen haben erheblich weniger druck, weiß aber nicht woran das liegt, vl an der Einspritzung..
Völlig abstruse Geschichte. Denn offenbar scheint der B7 mit dem 2.0 TDI (140 und 170 PS), sowie der CR V6 TDI (2.7 und 3.0), sowie etliche 8K (A4/A5) TDIs (2.0 und 2.7/3.0) die 5 bar Pumpe verbaut zu bekommen.
Ein A6 4F VFL mit dem 2.7/3.0 TDI teilt sich aber eine 0,5 bar (!) Kraftstoffpumpe mit dem 2.5 A6 4B und dem 1.9 TDI im Passat. Wahrscheinlich ist die sogar zu Deinem B6 passend.
Mich hat schon immer verwundert, warum der 2.7 TDI BPP im A6 4F einen anderen Kraftstofffilter hat, als der 2.7 TDI BPP im A4 B7. Vielleicht hängt das irgendwie damit zusammen.
Der Sprung auf 5 bar Pumpe ist offenbar eine Art Plattform-Update, denn mit der 500 mbar Pumpe läuft der 2.7/3.0 TDI im A6 4F auch gut genug.
So habe jetz die Pumpe direkt an eine Stromversorgung angeschlossen und jetzt läuft er wieder 🙂 habe einfach den Strom von einer anderen Sicherung vorne zur Sicherung der Pumpe gebrückt. Heißt das jetzt endgültig das mein SG kaputt ist oder?
Relais ist ausgeschlossen? Also es kommt am Relais keine Hilfsspannung bzw. Einschaltspannung an?
SG = MSG?? Das wäre ja blöd. Vielleicht kann das repariert werden. Auf dem "Schrott" kriegt man die MSG für den 96 kW 1.9 TDI für 75,-:
https://rar-carparts.com/.../...raet-motor-1-9tdi-96kw-awx-038906019jq
Das mit der Spannung am Relais überprüfe ich heut an Nachmittag. Ja sg = msg 🙂 hab mir Sicherheitshalber vorige Woche schon ein msg besorgt für 70€, muss nur die wfa decodieren. Werde dann Berichten ob das die Ursache war.
Wäre ja tatsächlich blöd, wenn das MSG einen Schaden hätte. Aber hilft ja nicht...
Ok Problem gelöst 🙂 es war nicht das msg, wie sich herausgestellt hat war das pumpenrelais welches der mechaniker gesagt hat das es das pumpenrelais ist, nicht das pumpenrelais, sondern das relais für die klemme 30. Das relais für die pumpe war im Steckplatz daneben und ist auch etwas kleiner. Habr es ausgebaut u getestet, war komplett oxidiert und hat nicht geschaltet, hab dann ein Kabel von der Batterie zum Kontakt vom Relais gelegt welcher der Pumpe den Strom gibt sobald die Zündung ein ist uns siehe da, Strom kommt hinten an 😁 heute habe ich so ein relais gekauft eingebaut und fahre jetzt wieder damit 🙂
nur jetzt hört der Scheibenwischer nicht mehr auf zu wischen, ist wohl der Lenkstockschalter defekt geworden aber mit gezogener Sicherung lässt sichs fahren 😁
Anbei Fotos von dem nun richtigen Pumpenrelais (war übrigens im Steckplatz 1.1 in der E-Box beim Wasserkasten, nicht wie in der Beschreibung von erwin auf 1.2, kann aber auch sein das der Vorbesitzer den Stecker mal umgedreht hat) das Relais 219 war das was ich falsch erneuert habe, am linkesten Steckplatz war das richtige, ist am Foto aber ausgebaut 🙂
Zitat:
@Nick-Nickel schrieb am 16. Mai 2018 um 16:54:55 Uhr:
Wenn der Tank über halb voll ist läuft er auch ohne Tankpumpe.
Bei der Gelegenheit mal gefragt: Kann es sein, dass die Pumpe im Tank nur dann läuft, wenn der "Becher" leer wird? Also bei vollem Tank ist dieser Topf/Becher doch sowieso stets geflutet, oder irre mich hier?
Also Tank voll, Pumpe läuft nur beim Starten an? Also für den B7 2.7/3.0 TDI...
Sehr geehrter Magge19,
soeben las ich das Thema hier mit Deiner Vorgehensweise
und deiner Rückmeldung.
Wenigstens ich möchte Dir für Deine Bemühungen
und das Feedback herzlich danken!
Viele Grüße
alter Anfänger
Servus bei meinem a4 b6 1.8t bfb mein Problem das Auto startet oft schlecht wenn man die Zündung einschaltet hört man die Pumpe im Tank dann springt er sofort an , aber ab und zu meist wenn er kalt ist läuft die Pumpe nicht an wenn ich die Zündung starte dann muss man lange Orgeln und dann kommt er ,im fehlerspeicher ist nix kann mir hier jemand helfen?