A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
9414 Antworten
Kann hier jemand etwas zur neuen Klappensteuerung (Performance-AGA) im A45 MOPF bzgl. der Taste in der Mittelkonsole sagen? Wird der kleine lauter?
Ist schon echt mies gelaufen aber eigl noch mit happy end 😉
Was bekommst eigl bis der dann da ist als auto?
Steht schon oft im Thread hier, wird nur Innen lauter.
Das thema "auspuffknopf" wurde schon diskutiert 😁 Subjektiv wirds bisschen lauter aber kaum relevant
Ähnliche Themen
Okay, danke!
Bekomme im Januar/Februar den CLA45 (ich weiß, falscher Thread)
Hatte vor kurzem diese Antwort von Mercedes direkt erhalten:
"...Schön, dass Sie sich an uns wenden. Sie möchten wissen, ob durch das Betätigen der Taste für die Auspuffklappe auch die Auspufflautstärke ausserhalb des Fahrzeuges steigt
Ich habe Ihre Anfrage mit unserer Technikabteilung besprochen und kann Ihnen Folgendes mitteilen:
Durch das Öffnen der Klappe wird der Abgasdruck reduziert.
Als Folge davon gibt es einen Anstieg der Lautstärke (dB) des Auspuffklanges. Diese dB-Erhöhung ist sowohl innerhalb als auch außerhalb des Fahrzeugs zu hören."
@kazzig Hmm... die meinen mit der taste kann man die klappe öffnen un schließen?
Das war doch bei dir nicht der fall oder?
Das Öffnen der Klappe kannst du gar nicht selber steuern und macht nur die Motorelektronik bzw. das Steuergerät was halt dafür zuständig ist. In Deutschland ist es sowieso gar nicht erlaubt eine Klappensteuerung zu verbauen die man nach belieben öffnen kann, jediglich je nach Geschwindigkeit wird diese geöffnet.. sozusagen eine Grauzone da bei fahrendem Auto die Lautstärke auch ansteigen darf. Ab 2016 soll diese 'Art' bzw. 'Grauzone' irgendwie ausgemerzt werden.
Glaub ab ca. 3000 u/min macht die automatisch auf und beim anlassen ist se auch offen schliesst aber dann wieder
Dieser Sound ist rein im Innenraum. Ich habe meinen Kumpel draußen in die Kälte gestellt und ca. 20x an ihm vorbeigefahren. 10x mit Schalter an und 10x Schalter aus. Er hat keinen Unterschied gehört beim Beschleunigen, jeweils immer im 2. Gang (40 km/h). Danach hab ich ihn auf die Beifahrerseite gesetzt und ein ähnliches Spiel gemacht. Da hört wirklich jeder den Unterschied, wenn der Knopf aktiviert ist oder nicht.
PS: Schreit fast nach einem neuen Video von außen mit Schalter an / aus 🙂
Ja schon riesen Glück 😁
Falls es jemand interessiert, ich hab mir sagen lassen, dass wenn man ein C Coupe haben möchte, muss man so schnell wie möglich bestellen um ihn Anfang 2017 (!!!) zu bekommen! Also wer vorsieht, sich in den nächsten Wochen ein C Coupe bestellen zu wollen, der wird 2016 keins mehr bekommen.. Sau krass.. Die Anfrage wäre extrem hoch.
In der Ausstattung habe ich die Winterreifen rausgenommen.. Bei Abholung des Wagens hab ich dann gleich die 19 Zoll schwarzen Kreuzspeichenfelgen montiert 🙂
Dann hab ich mich noch für das komplette Keylessgo entschieden, vorher nur den Startknopf.
Muss ganz ehrlich sagen, das ist mitlerweile schon ein Muss geworden bei mir dieses Keyless Go.
Es geht einem unheimlich auf die Nerven, wenn man jedesmal den Schlüssel rausholen muss bzw erstmal noch suchen muss 😁 um ihn dann wieder irgendwo hinzulegen... Ich hab Anfangs gedacht ach komm des brauchst du net unbedingt, kannste dir sparen, aber schon am 1. Tag war das der Punkt wo mich extrem gestört hat.
Zum Thema Sicherheit, ganz ehrlich, wenn jemand auf die Idee kommen sollte mir das Auto zu klauen aufgrund diesem Schlüssellosen System, dann Bitteschön. Ändern kann man in dem Fall auch nichts und über Eigenverschulden brauch man darüber jetzt auch nicht sprechen. Ich denke Mercedes weiss über diese Methoden Bescheid. Dann gibts eben wieder n neues Auto 😁
Naja und ansonsten hab ich nichts verändert an meiner Ausstattung... Winterreifen weg und Keylessgo komplett dazu genommen.
Zu der Erhöhung kann ich folgendes sagen. Meiner ist jetzt 24 Euro teurer als vorher ( ohne die Änderungen )
- Der Grundpreis lag bei 42.150 Euro ist jetzt bei 42.900 Euro.
- Das Comand Online hat vorher 1200 Euro gekostet, ist jetzt bei 1900 Euro!
- Business Paket vorher 1490, jetzt 1690.
- Performance Lenkrad mit Wählhebel usw vorher 550, jetzt 650.
- Performance AGA vorher 500 jetzt 650.
Also ist schon heftig.. Das Gute in meinem Fall ist halt, dass ich diese Preiserhöhung durch meinen Anwalt wieder zurückholen kann ( hoff ich zumindest ).
Ich bin jetzt echt mal gespannt welches Auto mir zur Verfügung gestellt wird solange bis mein neuer A45 fertig ist.
Achja zum Thema "Klappenauspuff Knopf und der Auswahl I, C, S und S+" wollt ich auch noch was loswerden.
Auf dem Weg zur Arbeit stand ich letztens ( wo ich meinen Schatz noch hatte 🙁 ) im Stau, so dann hat mich das mal interessiert welche Unterschiede vom Klang her bemerkbar sind, wenn man von C auf S oder von S auf S+ schaltet. Da waren ja noch ein paar Fragezeichen, was eigentlich so der Unterschied speziell zwischen S und S+ so ausmacht.
Also ich war ganz normal in C, da war er meines Empfinden nach sehr zurückhaltend, mal sanft ausgedrückt 😁 dann hab ich beim Stand natürlich, mal auf S umgeschaltet und er wurde deutlich lauter, klar... Ein Schritt weiter auf S+ wurde er aber nochmals lauter, das heisst zwischen S und S+ sind eigentlich kaum Unterschiede, aber vom Klang her ist S+ nochn Tick lauter und das merkt man!
Aber ganz ehrlich, wer sportlich fahren möchte und das auch mit dem Klang her verdeutlichen möchte, der schaltet in der Regel sofort auf S+. Also ich finde die Auswahl zum Modus "S" etwas unnötig.
Bezüglich Klappenauspuffknopf kann ich die Aussage von kazzig nur bestätigen, befindet man sich im Modus "C" und möchte komfortabel durch die Gegend fahren, aber hörbar komfortabel 😁 dann drückt man auf diesen Knopf und vom Klang her fühlt es sich dann so an, wie wenn man im Modus "S+" fährt, aber man eigentlich komfortabel durch die Straßen fährt. Sprich das Auto fährt sehr zurückhaltend, nur schreit "äußerlich".
Kennen tut man das ungefähr so wie bei Frauen... Sie sind sehr ruhig von außen, pochen aber innerlich 😁
Soooo.. Das wars von mir erstma 🙂
Also ich dendiere ja auch zum C-Coupe als übernächstes aber wenn du schon sagst das die Lieferzeit bei 2017 liegt bin ich mal gespannt ob das was wird, da der 205 auch noch nicht in den USA verfügbar ist. Da wird glaub ich noch einiges auf uns Bremer zukommen 😁
@kazzig
Wäre ich den Kumpel gewesen würde ich mir total verarscht vorkommen :P
@DeFreSh
Also ich hab ja auch das volle Keyless Go System und möchte es nicht mehr missen. Dieses ständige Schlüssel gesuche selbst nach kurzem Aussteigen ging bei mir bei dem GLA den ich letzte Woche hatte ziemlich auf den Sack. Bezüglich des Diebstahlschutzes bzw Einbruchversuche glaube kaum das sie dort auf A-Klassen aus sind denke eher das geht in Richtung Q7 GLE und soweiter. Und selbst wenns mal passieren sollte gibts eine Versicherung. Habe bei mir auch das Hupen beim abschließen angeschaltet damit ich nicht immer auf den Türstift gucken muss ob ich wirklich verriegelt habe.
Hahaha 🙂
Er hat es im Dienste des Vergnüngens gemacht und wir haben noch eine schöne Runde Richtung Herrenberg gedreht. Arbeit wird stets belohnt!
Spaß beiseite: Ich wollte es einfach genau wissen und mache dann solche eigenartigen Experimente. Das Keyless Go System hätte ich auch gern gehabt, aber am liebsten hätte man einfach alles irgendwie im Auto. Irgendwo wollte ich a) das Gewicht so niedrig wie möglich halten und b) muss man das Ding ja letztlich auch selber zahlen und hat noch andere fünf Hobbies, die man bedienen muss *g*
@DeFreSh Deine genannten Preise sind die die ich schon von Anfang an bei mir drinnen stehen hatte.. bis auf das Comand das 1700€ kostet. Hatte ich also recht das die Preise bereits abgeändert sind und nur der Unterschied von alt zu neu ist.
Zitat:
@Ripchip schrieb am 30. November 2015 um 19:12:44 Uhr:
@DeFreSh Deine genannten Preise sind die die ich schon von Anfang an bei mir drinnen stehen hatte.. bis auf das Comand das 1700€ kostet. Hatte ich also recht das die Preise bereits abgeändert sind und nur der Unterschied von alt zu neu ist.
Genau. Da man bei dir schon wusste dass du ihn erst nach dem 1. Dezember bekommst, waren bei dir auch schon die neuen Preise mit einkalkuliert.
Zitat:
@DeFreSh schrieb am 30. November 2015 um 18:19:19 Uhr:
Also ich war ganz normal in C, da war er meines Empfinden nach sehr zurückhaltend, mal sanft ausgedrückt 😁 dann hab ich beim Stand natürlich, mal auf S umgeschaltet und er wurde deutlich lauter, klar... Ein Schritt weiter auf S+ wurde er aber nochmals lauter, das heisst zwischen S und S+ sind eigentlich kaum Unterschiede, aber vom Klang her ist S+ nochn Tick lauter und das merkt man!
Aber ganz ehrlich, wer sportlich fahren möchte und das auch mit dem Klang her verdeutlichen möchte, der schaltet in der Regel sofort auf S+. Also ich finde die Auswahl zum Modus "S" etwas unnötig.Bezüglich Klappenauspuffknopf kann ich die Aussage von kazzig nur bestätigen, befindet man sich im Modus "C" und möchte komfortabel durch die Gegend fahren, aber hörbar komfortabel 😁 dann drückt man auf diesen Knopf und vom Klang her fühlt es sich dann so an, wie wenn man im Modus "S+" fährt, aber man eigentlich komfortabel durch die Straßen fährt. Sprich das Auto fährt sehr zurückhaltend, nur schreit "äußerlich".
Kennen tut man das ungefähr so wie bei Frauen... Sie sind sehr ruhig von außen, pochen aber innerlich 😁Soooo.. Das wars von mir erstma 🙂
Der Wechsel von C auf S bzw. S+ ist aber nur hörbar, da auch die Leerlaufdrehzahl entsprechend angehoben wird meine ich?