A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll😛 Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt😉
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Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
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Zitat:
Original geschrieben von trascanico
Das sind aber zum Teil keine "leichten" Felgen. Zudem sind die Sparco nicht zugelassen und passen auch nicht und für die OZ Superturismo GT, gibt es glaub ich immer noch kein Gutachten, dass eig schon im Februar vorhanden sein sollte.Zitat:
Original geschrieben von Robo45
Also sind alle die 19 Zoll drauf haben Poser?
Cool wollte schon immer mal ein Poser sein...😁😎Also es gibt von OZ noch ein paar 18 Zöller: OZ Alleggerita HLT ET35 oder ET48 8,0x18, OZ Italia 150 ET35 8,0x18, OZ Superturismo GT ET35 8,0x18 oder eine SPARCO Assetto Gara ET35 8,0x18 😉
Die Felgen sind alle für den A45 aufgelistet also gehe ich davon aus dass die auch passen werden.
Für die OZ Superturismo LM 18'' 8,0x18 ET48 gibt es Tüv Zulassung.
@Robo: Klar, 19 Zöller sind immer Poser, es sei denn man benötigt sie weils das Platzangebot (Bremsanlage) verlangt oder weil man sie für den Grip bei grossen Reifen (zB bei Hinterradantrieb) benötigt. Wer schnell sein will fährt möglichst kleine Felgengrössen.
Auf ner A-Klasse ist alles über 18 Zoll Posing weils einfach nicht benötigt wird, also nur Schau ist.
Soll jeder machen wie er/sie will, aber es bringt nur Nachteile 19er gegenüber 18er zu nehmen (mehr Gewicht, weniger Komfort, höhere Lenkkräfte, erhöhter Verschleiss, weniger Performance). Ist alles blosse Physik... ;-) Aber Aussehen ist eben für manchen auch wichtig - sonst würde ich ja einfach mit den hässlich-bleischweren AMG-Felgen rumfahren.
Ich habe von OZ Schweiz/Deutschland/Italien keinerlei Freigabe für die von dir genannten Felgen bekommen; die Ultraleggera ist erst seit 02/2014 im Gutachten erwähnt welches aber noch nicht verfügbar ist. Wie kommst du also darauf, das man die Felgen auf den A45 AMG abgenommen bekommt?!?
Ich habe von OZ jetzt 3 leichte Felgen (Alleggerita HLT, Leggera HLT und Ultraleggera) zur Probe bestellt - kostet mich zwar auch Geld ist aber dank eines sehr kooperativen Händlers bei mir in der Nähe überschaubar, zudem kann ich sie testen und direkt vom TÜV begutachten lassen.
@ Phranck: Ich finde deine Ansichten interessant, vor allen Dingen so ganz ohne Quelle.
Es gab mal einen Test von auto-motor-und-sport, was größere Felgen bringen. Lies den erst mal durch, dann reden wir weiter. 😉
Link
Zitat:
Original geschrieben von Golf 4 ever
@ Phranck: Ich finde deine Ansichten interessant, vor allen Dingen so ganz ohne Quelle.Es gab mal einen Test von auto-motor-und-sport, was größere Felgen bringen. Lies den erst mal durch, dann reden wir weiter. 😉
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@Golf: Quelle? Für was? Meine Email- & Telefon-Kommunikation mit OZ? Oder meinst du die physikalischen Tatsachen die ich ansprach? Wer in/von Physik nur ein klein bischen mitbekommen hat versteht das ohne ne Rechnung aufmachen zu müssen. Und dein Artikel beschreibt voll & ganz was ich bereits schrieb, auch und gerade die physikalischen Negativ-Effekte. Was genau soll denn nun belegt werden?
Stichworte: "Komfort nimmt weiter ab", "Lastwechselanfälligkeit erhöht sich"
Das das Gripniveau zunimmt hab ich ebenfalls geschrieben, das erkauft man sich mit höherem Gewicht und grösserer Krafteinwirkung auf die Lenkung (zum Lesen & Verstehen:
http://reifen-palacek.de/.../...-am-reifen-taegliche-dehnungsbung.html). Ist nicht allumfassend, erläutert aber die physikalischen Zusammenhänge ein wenig.
Hast DU deinen Artikel eigentlich gelesen? ;-)
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von Phranck
@Golf: Quelle? Für was? Meine Email- & Telefon-Kommunikation mit OZ? Oder meinst du die physikalischen Tatsachen die ich ansprach? Wer in/von Physik nur ein klein bischen mitbekommen hat versteht das ohne ne Rechnung aufmachen zu müssen. Und dein Artikel beschreibt voll & ganz was ich bereits schrieb, auch und gerade die physikalischen Negativ-Effekte. Was genau soll denn nun belegt werden?Zitat:
Original geschrieben von Golf 4 ever
@ Phranck: Ich finde deine Ansichten interessant, vor allen Dingen so ganz ohne Quelle.Es gab mal einen Test von auto-motor-und-sport, was größere Felgen bringen. Lies den erst mal durch, dann reden wir weiter. 😉
Link
Stichworte: "Komfort nimmt weiter ab", "Lastwechselanfälligkeit erhöht sich"
Das das Gripniveau zunimmt hab ich ebenfalls geschrieben, das erkauft man sich mit höherem Gewicht und grösserer Krafteinwirkung auf die Lenkung (zum Lesen & Verstehen: http://reifen-palacek.de/.../...-am-reifen-taegliche-dehnungsbung.html). Ist nicht allumfassend, erläutert aber die physikalischen Zusammenhänge ein wenig.Hast DU deinen Artikel eigentlich gelesen? ;-)
@Phranck: Ganz ehrlich, ein A45 AMG mit 18 Zoll (Sommerbereifung) verursacht bei mir persönlich Augenkrebs! Da ist es mir egal, ob das Fahrzeug mit 19 Zoll zehn Kilo mehr auf die Rippen hat, 0,001 sec. langsamer auf 100km/h ist oder sich die Lastwechselanfälligkeit erhöht! Bei diesen Nuancen entscheidet für mich immer die Optik und die ist einfach bei 19 Zöllern um einiges geiler 🙂
Du schriebst etwas von "nur Nachteile", "weniger Performance", "alles über 18 Zoll Posing weils einfach nicht benötigt wird", "Wer schnell sein will fährt möglichst kleine Felgengrössen.".
In all den genannten Punkten wiederspricht dir der Artikel aber.
Ich weiß jetzt allerdings nicht, was du mit "schnell" meinst. Wenn es schnell geradeaus gehen soll, magst du Recht haben. Aber in dem Artikel ging es um die Querdynamik und da war 19" nunmal schneller als 18". 😉
Zudem wird der Dunlop SP Sport Maxx RT (welcher speziell auf Performance ausgelegt ist) exklusiv nur bei 19" ab Werk montiert.
@A-45: Das kann ich vom deinem Standpunkt aus gesehen absolut verstehen!
@Golf: Das stimmt nicht ganz, der Artikel und ich sind einer Meinung. Was bei dir offensichtlich nicht ankommt ist, das man sich bestimmtes Verhalten eines Fahrzeugs immer mit Kompromissen an anderer Stelle einkauft. Wenn es wirklich so wäre das grosse Felgen per se besser wären als kleinere, dann würden nicht so viele Sportfahrzeuge mit 18 Zoll Felgen, besser soagr noch 17 Zoll mit entsprechender ET, gefahren werden. Je geringer die bewegten Massen sind, desto besser. Das gilt für Karosserie wie für Felgen.
Und hier kann mir niemand, schon gar nicht bei nem Kompaktwagen wie dem W176, erzählen, er kauft sich 19er der besseren Dynamik wegen - die meisten haben nichtmal n Sicherheitstraining gemacht (sonst würden sie das nämlich in der Basistheorie Fahrdynamik gehört haben). Hier sind es eben Deko-Aspekte. Jeder wie er mag. 😉
Aha, der Dunlop ist auf Performance ausgelegt, weil...? Das ne Marketingsaussage ist? Das Verhältnis Längsrillen/Schulterstücke/Diagonalkanäle besser/schlechter ist als bei nem Michelin PS3 oder Pirelli Pzero? Alles Augenwischerei und subjektive Meinung. Du gehst ja nichtmal auf die Einsatzbedingungen ein. Jeder der genannten hat STärken und Schwächen in verschiedenen Disziplinen - pauschal ist deine Aussage unzutreffend.
Eines sollten wir hier nicht aus den Augen verlieren: der W176, auch der AMG, ist und bleibt ein Kompaktwagen mit viel zu hohem Gewicht und zu hohem Schwerpunkt um ein Sportwagen zu sein. Und von daher ist es relativ egal ob es 18 Zoll oder 19 Zoll Felgen werden - das macht bei dem Wagen nicht allzuviel aus. Ausser auf der Kostenseite. 🙂
BittesehrZitat:
Original geschrieben von Phranck
Aha, der Dunlop ist auf Performance ausgelegt, weil...? Das ne Marketingsaussage ist? Das Verhältnis Längsrillen/Schulterstücke/Diagonalkanäle besser/schlechter ist als bei nem Michelin PS3 oder Pirelli Pzero? Alles Augenwischerei und subjektive Meinung. Du gehst ja nichtmal auf die Einsatzbedingungen ein. Jeder der genannten hat STärken und Schwächen in verschiedenen Disziplinen - pauschal ist deine Aussage unzutreffend.
Hallo Jungs hab eine E 1 in Schwarz und habe mir die Lombartho LX Dark red-stripe bestellt bei Felgen-Profi in 8,5-19 ET 48 für 1300€.
Sieht super aus.
@Golf: Es wird immer lustiger - du schriebst doch von Dunlop 19ern, im Test sind es jedoch die 18er.
Ergo sind 18er sportlicher als 19er - danke für die Unterstützung! 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Jacksons
Hallo Jungs hab eine E 1 in Schwarz und habe mir die Lombartho LX Dark red-stripe bestellt bei Felgen-Profi in 8,5-19 ET 48 für 1300€.
Sieht super aus.
Hast du ein Bild vom Wagen mit den Felgen?
Also ich finde nicht, das nur weil man 19" montiert hat, gleich ein Poser ist.
An meinem Accord sahen 17" Felgen verloren aus, 18" wie gewollt und nicht gekonnt, erst 19" füllten den riesigen Radlauf und passten dann - für mich - zum Kfz.
Beim W176 sehe ich das ähnlich. Die 18" Serie vom A 45 AMG finde ich schon super schick und schaue ich mir gerne an. Steht er jedoch mal neben einem etwas sportlicheren Fahrzeug, also rein äußerlich!, gehen die 18" irgendwie auch unter. Bei 19" kommt es sehr auf die Felge darauf an, manche wirken riesig, manche nicht.
Ich habe mir jetzt für den Sommer auch 19" bestellt, dazu Michelin Suportsport Reifen. Und diese Felgen sind schon deutlich leichter wie die 18" Felgen der Serie. Dazu noch die Titan-Schrauben und das ganze bekommt noch ein bisschen Glanz :-) Ich freue mich drauf.
Letztendlich dürfen wir auch nicht vergessen, nur weil 18" montiert ist oder 17", dass der Fahrer dies auch zum Vorteil nutzen kann. Da gehört schon bisschen mehr dazu, als 1-2" Felgengrößen.
Und wenn wir mal ehrlich sind, wer bewegt seinen A 45 im Normalverkehr im Grenzbereich und kommt höher als mit dem 3. Gang?
Das Auto ist im Stadtverkehr extremst übermotorisiert, weil - und das ist der Punkt, die ganze Kraft auf die Straße bringt. Jeden Tag bin ich neu schockiert darüber, wie wenig er auch Reifen frisst als Allradler.
Also:
Diskutieren wir hier nicht über irgendwelche sinnlosen gekauften Tests (ja das wird nach dem ADAC-Skandal auch noch offen gelegt werden :-) ) und lassen jedem das seine tun? Denn, wie viele Rennfahrer sind hier unter uns? 5%. Wie viele meinen sie sind es, sind es aber nicht? 3% - Rest 2%. Soll ich das fortführen? 😁 😎
Werdet erwachsen und wascht euch das Grüne aus den Ohren...
@Phrank:
OZ hatte für mich die Superforgiata leider nicht passend, da der Nabendurchmesser einfach zu klein ist.
Ultraleggera sahen einfach grottig aus, zu mindestens die schwarz-matten. Allergiata und Co. sind dann irgendwann nicht mehr sooo leicht. Darum war dann OZ raus.
Definiere mal "leicht", dann kann man Dir evtl. helfen.
Darauf habe ich gleich "Danke" gedrückt.
Zum Reifenverschleiß: Ich habe jetzt 5600 km mit den Michelin PilotAlpin in 19" bei eigentlich zu warmem Wetter hier im Oberrheinbereich hinter mir. Abnutzung vorne knapp 1 mm, hinten kaum meßbar. Werden die Räder im nächsten Jahr "andersrum" aufgesteckt, hält mir der Satz vorneweg 40.000 km bis zum Erreichen der 4 mm.
Markus
Zitat:
Original geschrieben von Phranck
@Golf: Es wird immer lustiger - du schriebst doch von Dunlop 19ern, im Test sind es jedoch die 18er.
Ergo sind 18er sportlicher als 19er - danke für die Unterstützung! 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Phranck
Hast du ein Bild vom Wagen mit den Felgen?Zitat:
Original geschrieben von Jacksons
Hallo Jungs hab eine E 1 in Schwarz und habe mir die Lombartho LX Dark red-stripe bestellt bei Felgen-Profi in 8,5-19 ET 48 für 1300€.
Sieht super aus.
Zitat:
Original geschrieben von Jacksons
Hallo Jungs hab eine E 1 in Schwarz und habe mir die Lombartho LX Dark red-stripe bestellt bei Felgen-Profi in 8,5-19 ET 48 für 1300€.
Sieht super aus.
Trifft so gar nicht mein Geschmack die Felge. Viel zu dicke "Speichen"!
Zitat:
Hab gerade noch Winter drauf. Auto ist auf Seite 113
Original geschrieben von Phranck
@Golf: Es wird immer lustiger - du schriebst doch von Dunlop 19ern, im Test sind es jedoch die 18er.
Ergo sind 18er sportlicher als 19er - danke für die Unterstützung! 🙂
Zitat:
Original geschrieben von Phranck
Hast du ein Bild vom Wagen mit den Felgen?Zitat:
Original geschrieben von Jacksons
Hallo Jungs hab eine E 1 in Schwarz und habe mir die Lombartho LX Dark red-stripe bestellt bei Felgen-Profi in 8,5-19 ET 48 für 1300€.
Sieht super aus.