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90PS ABTKeine Leistung und Ruckeln!
Hallo erstmal. Ich weiss es gibt viele Threads die mein Thema beschreiben aber ich denke die meisten habe ich gelesen und haben nicht geholfen. Ich bin 17 werde in einem Monat 18 und mein erstes Auto ist dann ein 94er Audi 80 mit dem 2.0ABT motor (90ps mono motronic). Teilweise bei kaltem/teilweise warmen Motor habe ich mal mehr mal weniger Ruckeln im Teilleist und Volllastbereich.Ich habe Fehler ausgelesen, keiner da. Kühlmitteltemperaturgeber sind beide getauscht, da sie oft als Ursache dafür beschrieben wurden. Ansauglufttemperatursensor wurde ausgebaut und Widerstand gemessen. Angeblich mit unmöglichen Werten(!). Also eine andere Mono Motronic einheit mit diesem sensor gebraucht gekauft. Ergebnis: Es kommen dort genau dieselben (angeblich unmöglichen) Werte raus. Kompression? Passt. Zündkerzen? Neu. Luftfilter? Neu. Zündung mit Blitzlampe geprüft.. passt. Was kann es noch sein?? Ich überlege gerade Benzinfilter, kann das sein? Gemessene 0-100Zeit sind 19sec. Werksangabe sind 13,7. Ab 3500u/min hat der Motor auch eigentlich kein Bock mehr. Das ruckeln tritt bei Vollgas eigentlich immer auf. Vielen Dank!
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30 Antworten
Diagnosegerät funktioniert so weit. Jemand noch eine Idee wie ich das ruckeln beheben kann?
Hi Noobynicklas,
Livedaten mittels Programm auslesen, ob
Temperaturdaten realistisch sind.
Zündung überprüfen, ob die Verstellung
auf Frühzündung funktioniert.
Zündspule…..Funkenstärke ok?
Unbeantwortet: Ansauglufttemperaturfühler, Werte fehlen.
Und was noch fehlt, passt die Steuerzeit?
Zahnriemen um 1 Zahn ……
Mit osterlichem Gruß
VWveteran
Zitat:
@VWveteran schrieb am 10. April 2023 um 20:50:12 Uhr:
Hi Noobynicklas,
Livedaten mittels Programm auslesen, ob
Temperaturdaten realistisch sind.
Zündung überprüfen, ob die Verstellung
auf Frühzündung funktioniert.
Zündspule…..Funkenstärke ok?
Unbeantwortet: Ansauglufttemperaturfühler, Werte fehlen.
Und was noch fehlt, passt die Steuerzeit?
Zahnriemen um 1 Zahn ……
Mit osterlichem Gruß
VWveteran
Zündung mit Stroboskop passt. Zündung passt sich bei höherer Drehzahl auch an..
Steuerzeiten heißt
Kurbelwelle OT 1 Zyl
Zwischenwelle Zündverteiler
Nockenwelle Ventiltrieb
müssen zueinander passen. Wenn nur KW und ZW passen, läuft er auch nicht, auch wenn Zündeinstellung bzw. Verstellung passen, denn bei der Prüfung ist die NW außen vor.
Zitat:
@85mz85 schrieb am 10. April 2023 um 23:47:16 Uhr:
Steuerzeiten heißt
Kurbelwelle OT 1 Zyl
Zwischenwelle Zündverteiler
Nockenwelle Ventiltrieb
müssen zueinander passen. Wenn nur KW und ZW passen, läuft er auch nicht, auch wenn Zündeinstellung bzw. Verstellung passen, denn bei der Prüfung ist die NW außen vor.
Hatte das ausgeschlossen, da er untenrum super gut und drehmoment stark läuft. Das ruckeln ist auch nicht super stark, bloss Leistungsentfaltung. Möchte halt nicht Zylinderkopf abnehmen um zeiten zu prüfen.
Die Zeiten werden geprüft, wenn alles zusammen ist. KW OT, NW auf Markierung am Zahnriemenrad, Zündverteilerfinger steht auf 1 Zylinder.
Steht der Zündverteiler auf 3. Zyl., Motor 1 Umdrehung weiterdrehen (= 0.5 Umdrehungen an ZW und NW).
Dann sollten alle drei Punkte zueinander passen. Zur Prüfung des NW Rades muß die Verkleidung des Zahnriemens oben abgebaut werden.
Zitat:
@85mz85 schrieb am 11. April 2023 um 00:12:14 Uhr:
Die Zeiten werden geprüft, wenn alles zusammen ist. KW OT, NW auf Markierung am Zahnriemenrad, Zündverteilerfinger steht auf 1 Zylinder.
Steht der Zündverteiler auf 3. Zyl., Motor 1 Umdrehung weiterdrehen (= 0.5 Umdrehungen an ZW und NW).
Dann sollten alle drei Punkte zueinander passen. Zur Prüfung des NW Rades muß die Verkleidung des Zahnriemens oben abgebaut werden.
Was ist ZW?
Hi Noobyniklas,
in diesem Fall:
KW - Kurbelwelle ( unten )
NW - Nockenwelle ( oben, Ventile)
ZW - Zwischenwelle ( Antrieb
für Zündverteiler )
Mit freundlichem Gruß
VWveteran
Hi liebe Community. An die fehlende Leistung hab ich mich mittlerweile quasi gewöhnt. Allerdings bin ich jetzt volljährig und auch beim Beschleunigen fällt mir wie auch den Beifahrern das ruckeln schon deutlich auf. Ich hatte noch die Vermutung, dass der Benzinfilter verstopft ist. Deswegen quasi bei hoher Drehzahl kein kontinuierlich und genug sprit. Kann ich prüfen ob das stimmt ohne ausbau und kauf. Macht das Sinn überhaupt? Glaub er wurde noch nie getauscht...
Zum auslesen braucht man ein 2x2 Adapterkabel dazu am besten VCDS
Zitat:
@Mickie schrieb am 26. April 2023 um 06:38:17 Uhr:
Zum auslesen braucht man ein 2x2 Adapterkabel dazu am besten VCDS
Was denn auslesen? Habe kabel + Gerät. Keine Fehler im Motorsteuergerät..
Mir ist übrigens auch aufgefallen das meine Drehzahl bei einem Kaltstart immer auf und abgeht nach ca. 2min. Bereich zwischen 1200 und 800u/min und wechselt alle 5sec..
Nachdem tausch des Kraftstofffilters ist es deutlich besser geworden
Drosselklappenpoti auch geprüft? Hab hier einen ähnlichen Fall mit der Motronik gehabt, dort habe ich auch das Motronik SSP verlinkt, sollte dir bei der Suche helfen.
HTC
An der Einspriteinheit, nach der Demontage des Luftfilters, oben den Stecker abziehen und reinigen. Sind meist veroelt. Führt zu falschen Werten der Ansauglufttemperatur und zu Ruckeln ohne Fehlereintrag. Veroelung ist konstruktionsbedingt, Oel kommt aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Normal reicht reinigen alle 15000km.
Weiterer Verdächtiger ist der Gummiflansch zwischen Einspritzeinheit und Saugrohr. Diese werden gerne undicht. Einfachste Prüfung wäre, Motor im Leerlauf laufen lassen und leicht am Luftfiltergehäuse an mehreren Stellen nach oben ziehen. Dabei sollte die Drehzahl konstant bleiben und keine Zuschgeräusche entstehen. Geht auch mit Absprühen des Flansches.
Auch den Schlauch zum Brenskraftverstärker prüfen. Das Stück vom Saugrohr weg ist gerne kaputt/weich.