8HP-55A unsauberer Schaltvorgang vom 1. im 2. Gang im warmen Zustand
Hallo zusammen,
hiermit melde ich mich bezüglich meines Getriebeproblems bei einem A6 4G 3.0BiTDI 320PS, da ich sowohl beim Freundlichen, als auch beim Getriebespezialist und anderen erfahrenen Mechanikern, nicht weiter gekommen bin, wende ich mich an euch.
Das Auto hat aktuell 215.000km und das Problem besteht seit mind. 50.000km.
Beschreibung des Problems: sobald das Auto etwas warm gefahren wurde (nach 10-20km Autobahn) schaltet das Getriebe vom 1. im 2. Gang sehr ruckelig und schlagartig den Gang um. Ab und zu sind die Symptome noch ausgeprägter und es fühlt sich für etwa 1-2sec so an, als ob das Auto nicht wüsste im welchen Gang es schalten soll und daraufhin schlägt es den Gang sehr schnell rein. Wenn der Extremfall auftritt, fällt die Drehzahl des Motors und kommt wieder in den richtigen Drehzahlbereich nachdem die Getriebe den 2. Gang drin hat. Der Schaltvorgang fühlt sich sehr rückelig an.
Der unsaubere Schaltvorgang ist nur vom 1. im 2. Gang zu bemängeln, alle anderen Schaltvorgänge fühlen sich normal an. Im Getriebesteuergerät-Fehlerspeicher sind keine Einträge vorhanden. Der Kupplungsbelag (Dicke) und die dazugehörigen Drücke (alle in - Bereich) wurden im kalten Zustand ausgelesen und es sieht alles gut bis sehr gut aus. Zu erwähnen ist noch, dass das Problem nur auftaucht, wenn das Auto im 'D' Modul fährt und ´´Untertourig`` bei ca. 1200 U/min den Gang wechselt(1-->2). Der Schaltvorgang wurde mit VCDS überwacht und das Problem taucht dann auf, wenn der Motor unter 80Nm liefert und das Getriebe vom 1. im 2 Gang schaltet.
Wenn man im S-Modus oder im D mit mäßig bis viel Gas fährt und das Getriebe bei <1500 U/min die Gänge vom 1 --> 2 wechseln muss, taucht das beschriebene Szenario nicht mehr auf. Beim zurückschalten vom 2 --> 1 fällt nichts negatives auf. Im M-Modus kann man sogar Untertourig den 2 Gang schalten und man merkt kein Schaltvorgang.
Bis jetzt wurde bei 170.000km das Getriebeöl gewechselt, bei 200.000km wurde das Getriebe (nur mit Getriebeöl) gespült und alle Adaptionswerte, sowie die Adaption-Counter, zurückgesetzt. Außerdem wurde der LMM getauscht. Der Temperaturfühler im Getriebe, Motoröl und Kühlwasserkreislauf scheinen plausibel zu sein.
Alle durchgeführten Maßnahmen brachten keinen Erfolg. Das schlechte Schaltverhalten ist nach wie vor fast immer (sporadisch und nicht reproduzierbar) im warmen Zustand da. Audi selbst findet keine passende Lösung, der Getriebespezialist Don Simon tendiert zu einem Softwareproblem und ZF selber glaubt, es könnte an einem defekten Sensor liegen, dass der Getriebe ab und zu falsche Werte liefern würde.
Ich wäre Ihnen sehr Dankbar, falls mir jemand bei meiner Problemsuche weiter helfen könnten!
87 Antworten
Ich kann leider auch dazu nichts sagen,man müsste wissen warum das so ist ob es auf einen defekt zurückzuführen ist.
Habe aber schon einige hier gesehen da war auch bei B 255.
Zitat:
@MR-Y1 schrieb am 13. Mai 2024 um 06:17:56 Uhr:
@audiden1988
Gefühlt schon immer,der freundliche sagt stand der Technik da es keine Fehler im Speicher gibt
Immer wieder schön. Es steht nicht im Computer deswegen ist alles top.
Meine Mechatronik war auch in keinem Fehlerspeicher und trotzdem hinüber. Schon verrückt, wie die sich blind auf die Technik verlassen
Zitat:
@MR-Y1 schrieb am 13. Mai 2024 um 18:15:43 Uhr:
@audiden1988Ich kann leider auch dazu nichts sagen,man müsste wissen warum das so ist ob es auf einen defekt zurückzuführen ist.
Habe aber schon einige hier gesehen da war auch bei B 255.
Was für softwarestand fährst du?1005,1009 oder 1015?
Mom 1006, versucht wurde schon 1008,1004
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Ist hier schon einer weitergekommen?
Ich glaub da hilft nur Getriebe bzw. Wandler überholen
Ohne zu wissen ob es wirklich das Problem ist, wäre das schon ein ganz schöner Aufwand und nicht billig.
Mich würde mal interessieren wie von anderen der Fülldruck /Adaption bei den einzelnen Kupplungen aussieht mit Tuning und ohne.
Wenn hier einige den BiTdi VFL 313ps/VCDS haben vielleicht wären die ja so nett und könnten hier mal ein Log fahren und Posten.
BiTurbo Competition 110tkm, kein Tuning, keine neues Öl, keine Adaptionswerte bewusst zurück gesetzt..
Schaltet unauffällig. Manchmal verhakt es sich beim Parken und dann mussan etwas Kraft aufwenden um in E/N/D zukommen. Aber wirklich sehr selten
Die Kupplung B ist wohl die standabkopplung
Kupplung B macht die Standabkopplung...wenn du viel stop-and-go fährst ist klar, dass die hochläuft
Darum ist es wahrscheinlich egal ob die bei 255 ist Stop and Go fahren ja eigentlich alle.
Wenn du das mit vcds beobachstest dann lernt die kupplung B immer beim schalten von 6-5,immer
Da ich ja nur von 1 in 2 in 3 ein rucken hab aber nur im kalten.
Und sonst mein Getriebewerte ja eigentlich top sind,dann kann mein rucken ja nur vom Motor kommen.
Gibt es hier neue Erkenntnisse?
Weiß zufällig jemand wo man einen Wandler(NVF) für den BiTdi VFL (313ps)herbekommt/Teilenummer?
Wenn du schon so einen aufwand betreiben willst
Lass das komplett überholen samt getriebe
Getriebe muss eh raus dann baust den wandler ein und wenns doch nicht der wandler ist dann alles fürn arsch
Wandler wäre aber ein Versuch wert,habe damals ein neues Getriebe bekommen aber leider sagt Audi mir nicht ob da ein Wandler mit bei war.
Aber leider finde ich nichts im Netz,und Wandler wäre erstmal billiger.
Ich weiß auch schon nicht mehr wo ich noch suchen sollte am Motor der dieses Verhalten verursacht.
Kann das auch das ABS Steuergerät/Sensor verursachen?
Ich sag das kommt 100% nicht von abs oder esp
Es ist schon wandler oder mechatronik