530i oder 530d ?
Hallo,
bin derzeit unschlüssig welches Auto ich mir privat anschaffen sollte.
530d oder 530i?
Fahre selbst etwa 25 tkm pro Jahr, größtenteils Landstraße und möchte das Auto etwa 5 Jahre halten.
Sicher sprechen für den 530d 6 Zylinder, bessere Fahrleistungen und dennoch ein geringerer Verbrauch.
Allerdings könnten Fahrverbote in Innenstädten den späteren Wiederverkaufspreis drücken.
Hier sehe ich den 530i vorne.
Wie würdet Ihr bei einer privaten Anschaffung entscheiden?
Beste Antwort im Thema
Guten Abend,
ich hatte es in zwei anderen Threads schon angedeutet, hier ist das vielleicht am besten aufgehoben, auch wenn es kein reiner 530i-Thread ist. Hatte heute Morgen eine Probefahrt mit einem 530i (G30) in Alpinweiß mit M-Paket, dem M-Fahrwerk und einigen anderen Dingen, auf die ich gleich eingehen werde. Für mich war die Probefahrt so wichtig, dass ich im Anschluss einen Leasingvertrag über einen 530i touring abgeschlossen habe. Doch der Reihe nach.
Den 20d kannte und kenne ich schon aus vielen Modellen (DriveNow, eigener X1, diverse Mietwagen). Ein Motor, mit dem man nix falsch machen kann. Dennoch wollte ich ihn nach 5 Jahren mit 2,0-Liter-Dieseln mal was anderes. Geliebäugelt hatte ich noch mit 530d, 530e und ggf. höher (540i), wenn das Angebot stimmt.
Heute also etwas mehr als eine Stunde durch München, inkl. Autobahn, Landstraße und schnöder Verkehr in einer deutschen Innenstadt.
Fahrkomfort: Der Wagen ist unfassbar leise, das kann ich nur bestätigen. Beim Motorstart merkt man fast nix, auf der Autobahn und Landstraße ist das herrlich ruhig. Im Stop-and-Go der Stadt kann man wunderbar mitschwimmen. Mit dem eingebauten M-Fahrwerk liegt der Wagen satt auf der Straße, es ist unglaublich, wie agil und leicht sich das Auto auch in schnellen Kurven fahren lässt. Die 19" und das fette M-Lenkrad tragen zum Gefühl bei, sofort stellte sich ein Grinsen ein. Auf den (oft) schlechten Straßen Münchens dann aber die erste Erkenntnis: das M-Fahrwerk ist mir zu hart - oder anders: zu unkomfortabel. Ja, das ist wie vieles extreme Geschmackssache, ich habe überhaupt nix gegen eine straffe Fahrwerksabstimmung, aber ich möchte entscheiden können, wann ich die habe. Das subjektiv empfunde Poltern der Karosserie auf Gullideckeln oder Unebenheiten passt nicht so ganz zum souveränen Auftritt eines BMW 5ers, so mein Eindruck.
Motor/Antrieb: Sicher die spannendste Frage, nachdem ich jahrelang dieselgeprägt war und selbst beim "kleinen" Vierzylinder das Drehmoment unten heraus zu schätzen gelernt habe. Das, was ich am Diesel immer mochte, war ja gar nie die Sprintgeschwindigkeit zwischen 160-200, sondern die Dinge in (meinem) Alltag. Man fährt in der Stadt so vor sich hin bzw. im Verkehr mit, sieht rechts eine Lücke, drückt kurz aufs Gas und huscht schnell dahin. Oder von der Ampel ohne große Mühe wegkommen von 0-60, ohne zum Verkehrshindernis zu werden oder die Drehzahl hochprügeln zu müssen (Meine Frau fährt einen 105PS "starken" VW Beetle, DAS ist eine Qual, loszufahren). Oder halt die 1000+ km im Tank, wenn der Wagen vollgetankt war und ich (fast) einmal Bayern -> NRW -> Bayern geschafft habe mit einer Tankfüllung.
Also, vom Gelände des Händlers runter, sofort auf den langgezogenen Zubringer der Autobahn. Aufs Gas gestiegen (ohne Sport-Modus) ... eine halbe Gedenksekunde ... nanu, wo bleibt denn der Schub? ... aaah, da ist er. Der Motor hat, welche Überraschung, eine andere Charakteristik als ein Diesel, wie immer subjektiv empfunden. Es schiebt einem nicht in den Rücken, wenn man aufs Gas steigt, wie es die 620NM eines 530d machen würden, aber nach einigen kurzen Beschleunigungsetappen war mir klar: In 99% meiner Verkehrssituationen werden die 252PS völlig ausreichen und ich merkte, dass ich das Ansprechverhalten eines Benziners die letzten Jahre vermisst habe. Ja, man hört, dass es ein Vierzylinder ist (das dumpfe, eher basslastige Grollen eines 6-Zylinders fehlt). Irgendwo habe ich gelesen, dass der Motorsound & das Gefühl der Beschleunigung sich "beliebig" anhören. Dem kann ich zustimmen, ohne es negativ zu meinen, ganz im Gegenteil. Man beschleunigt fast schon beiläufig, es wirkt souverän genug. Nun sich solche Adjektive natürlich mit Vorsicht zu genießen, ich weiß ja, was hier im MT los ist, wenn jemand behauptet, es gehe auch ohne 6-Zylinder. 😁 Meine Meinung: Ich denke, dass beide Seiten recht haben. Sowohl die "ein 530i reicht für alle Lebenslagen" als auch die "ab 530d/540i fängt der Spaß erst an". Diese Aussagen sind überhaupt nicht widersprüchlich. Jemand, der jahrelang schon 6-Zylinder fährt, wird ziemlich sicher etwas vermissen. Für jemanden wie mich, der die letzten 5 Jahre Vierzylinder-Diesel gefahren ist, ist das ein Sprung nach oben.
Sonderausstattungen (Reihenfolge zufällig):
- Komfortsitze: Großartig! Der Wagen hatte das Dakota-Leder, das ich dem Nappa vorziehe. Ja, es ist weniger hochwertig, aber ich finde es robuster und pflegeleichter. Das Nappa ist weicher, aber mir zu rutschig.
- Komfortzugang: Ich mag ihn. Einfach zum Auto gehen, den Griff anfassen und Tür öffnen.
- HK-System: Puuh, ich war etwas enttäuscht bzw. ernüchtert. Der Verkäufer, der den Wagen bis dahin fuhr, hatte auch eine, sagen wir mal, schwierige EQ-Einstellung vorgenommen. Übrigens eine, die ich auch ständig in Mietwagen oder DriveNow-Autos finde. Den Bass mit zum Anschlag hoch, die Höhen mittig oder sogar reduziert. Nun arbeite ich (als Hobby) als Mixing Engineer und denke, ich verstehe etwas von Frequenzen. Habe zudem zu Hause auch hochwertigeres Zubehör zum Musikhören, aber HK-System hat mich nicht umgehauen. Bei den vorgefundenen EQ-Einstellungen klang alles nach Brei & dumpf, die Höhen schmerzen in den Ohren (Becken und HiHat vom Schlagzeug zischen schon fast). Also erstmal alles auf "Reset", nur leicht 100Hz angehoben, etwas 2Khz für die Präsenz der Stimmen und der Snare ... dann ging es. Bin jetzt mal auf das HiFi-System in meinem neuen G31 gespannt.
- Driving Assistant: Ich schiebe vorweg, dass ich kein großer Freund dieser Systeme bin. Nervt mich auch in den vielen Videos, die auf YouTube zu finden sind, wenn die Tester sich 3/4 des Videos mit den Systemen beschäftigen und den Rest mit dem eigentlichen Wagen. Ja, es mag durchaus hilfreich hier und da sein, gerade der Abstandstempomat. Aber ich fühlte mich schnell bevormundet. Außerdem: Gerade den für seine Größe so agilen 5er will ich doch selbst fahren, nicht gefahren werden. Der Sinn erschließt sich mir zudem nicht, wenn ich eh alle 10 Sekunden die Hände als Lenkrad nehmen muss. So viel teurer Aufpreis für 10 Sekunden freihändig fahren, in denen ich ja trotzdem die Hände griffbereit in der Nähe vom Lenkrad habe? Nun ja, vielleicht lerne ich das noch zu schätzen, wenn ich meinen neuen G31 mal ein paar Wochen gefahren bin.
- Lenkradheizung: Ja, wird halt warm. Sehr warm sogar. Nette Spielerei, würde ich jedoch nicht ankreuzen.
- Verbrauch: Habe meinen eigenen nicht gemessen, aber der Verkäufer, der den 530i als Dienstwagen hatte, hatte eine 8,7 im Display nach 18.000km stehen. Das finde ich sehr fair.
Fazit: Der 530i ist für mich der perfekte Mittelweg zwischen den Einstiegsmotoren und den großen wie teuren 6-Zylindern. Er beschleunigt ausreichend schnell für fast alle Lebenslagen im Alltag, ist unfassbar ruhig. Zum Fahrgefühl gerade auf Landstraßen oder Autobahnzubringern hat sicher auch das M-Paket beigetragen - jetzt in meinem neuen 530i mit DDC & IAL empfinde ich das als die perfekte Mischung. Hatte eigentlich mit einem xDrive geliebäugelt, aber der 530i, so mein Eindruck heute, wird auch auf Schnee gut zu beherrschen sein.
Ich hätte mir ohne Weiteres auch einen 530d, 540i oder gar 540d im Leasing holen können (auf dem ex-Mietwagen- und Gebrauchtwagenmarkt gibt es für alles gute Angebote, selbst Neuwagen können derzeit mit LF 0,7 gerechnet werden), aber für mich und mein Fahrprofil (und das meiner Frau) wäre das Perlen vor die Säue. Ich fahre circa 20.000km pro Jahr, davon 70% langweilige Strecken (durch die Stadt zur Arbeit, meine Frau 5km über die Autobahn zur Arbeit, zum Supermarkt nach der Arbeit, in die Stadt Freunde besuchen). Dazu noch 20% mal Strecken im Großraum München (an die Seen, zum Shopping ins Outlet, zum Flughafen, mal in die Berge) und 10% längere Strecken á 600km zur Familie nach NRW oder wenn wir mal nach Berlin, zum Bodensee usw. wollen. Durch den hohen Anteil an Stadtfahrten wollte ich keinen 520d mehr, der Motor muss lange und viel laufen, um seine Stärken auszuspielen. Der 530d ist zu schade, um ihn so wenig auf der Autobahn oder Landstraße zu fahren. Der 540i ist halt Luxus. Ist mir, ehrlich gesagt, nicht mehr so wichtig. Dass der Motor samt Ansprechverhalten und Klang eine Wonne ist, würde ich nie bestreiten.
Ich hoffe, das hilft einigen bei der Entscheidung.
298 Antworten
es geht wieder los.
Bitte nicht.......
Darmstadt-München mit 330d touring 32l/400 km = 8l/100km
München-Darmstadt mit 540i 36l/400 km = 9l /100 km
In beiden Fälle Tempomat um 160 km/h und der 330 ein bisschen mehr gehetzt wenn nötig zu überholen, den 540 darf man noch nicht schneller fahren.
Bei 160 sind ja beide Autos deprimiert wie im Zoo ;-) daher auch kein Durst ;-)
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Meinen 530ix fahre ich bei 160 Tempomat und Verzicht auf Kick-Down auch über lange Strecken mit ca. 8l/100km. Macht dann nur keinen Spaß. 😉
Es geht nicht um immer 160 fahren, das ist die Basis danach wird überholt und kurz gesprintet bis in der Nähe des Buchstaben der Reifen, aber wenn ich konstant fahre fahre ich 160 und höre das Musik. Somit habe ich Beschleunigung und Abwechslung, konstant 200+ fahren bringt keine Spaß.
iDer 540i ist noch in der Einfahren Phase, danach werden zwischen 1 und 2 Liter für den Spaß gespendet.
die Sache ist Aber dass mit den 428i hätte ich ähnliche Werte.
Mit den 330d könnte ich mehr benutzen zum überholen oder kleine Sprint machen.
Zitat:
@BMW4years schrieb am 28. September 2018 um 15:26:12 Uhr:
Zitat:
@Piroshiki schrieb am 28. September 2018 um 11:23:39 Uhr:
Mit einem aktuellen 530i ist man doch nicht arm 😉
Das war ja auch Ironie. 😉 Wir jammern hier alle auf ziemlich hohem Niveau - selbst die 520-Fahrer.
Ich jammere nicht 😁
Zitat:
@frncsc schrieb am 1. Oktober 2018 um 07:56:24 Uhr:
Es geht nicht um immer 160 fahren, das ist die Basis danach wird überholt und kurz gesprintet bis in der Nähe des Buchstaben der Reifen, aber wenn ich konstant fahre fahre ich 160 und höre das Musik. Somit habe ich Beschleunigung und Abwechslung, konstant 200+ fahren bringt keine Spaß.iDer 540i ist noch in der Einfahren Phase, danach werden zwischen 1 und 2 Liter für den Spaß gespendet.
die Sache ist Aber dass mit den 428i hätte ich ähnliche Werte.
Mit den 330d könnte ich mehr benutzen zum überholen oder kleine Sprint machen.
Von den Durchschnittswerten her bei Spritmonitor liegt der 40i schon deutlich über dem 30i und erst recht über dem 30d. Aber das ist auch normal. Es kann keiner ernsthaft behaupten, ein 40i wäre sparsamer als ein 30i. Man muss ja sehen, dass der 40i ebenfalls ein Downsizing-Motor ist. Das wird immer gerne vergessen. Auch der ist von 4l auf 3l verkleinert und hat daher die gleichen thermischen Nachteile etc. gegenüber einem Saugmotor.
Zitat:
@BMW4years schrieb am 1. Oktober 2018 um 08:59:11 Uhr:
Von den Durchschnittswerten her bei Spritmonitor liegt der 40i schon deutlich über dem 30i und erst recht über dem 30d.
Er liegt drüber. Aber nicht so, wie du und dein Kollege hier behauptet haben mit +100 % Spritverbrauch. Das ist schlichtweg falsch und das zeigt auch Spritmonitor.de.
Zitat:
@thomas_1986 schrieb am 1. Oktober 2018 um 09:24:25 Uhr:
Zitat:
@BMW4years schrieb am 1. Oktober 2018 um 08:59:11 Uhr:
Von den Durchschnittswerten her bei Spritmonitor liegt der 40i schon deutlich über dem 30i und erst recht über dem 30d.Er liegt drüber. Aber nicht so, wie du und dein Kollege hier behauptet haben mit +100 % Spritverbrauch. Das ist schlichtweg falsch und das zeigt auch Spritmonitor.de.
1) Wo habe ich hier behauptet, er würde +100% drüber (worüber?) liegen (wörtlich oder sinngemäß)?
2) Wer ist mein Kollege?
Dein Post ist völlig unspezifiziert - sorry.
Hallo Jescal44 ich habe mich für den 530i XDrive entschieden und bin happy. Ich fahre wirklich nicht gerade sanft und bin bei 8,4 l/100 km unterwegs. Der 5er finde ich persönlich ein toller Komfortwagen. Für Deine Fahrprofil ist der 5er die ideale Lösung. ich habe je einen Tag den 530i und 540i Probegefahren. Ich war am Schluss sehr erstaunt, dass der 530i dermassen ruhig ist. Bezüglich angestrengt habe irgendwie bei beiden den selben Eindruck gehabt. Natürlich ist der 6 Zylinder kerniger aber nicht so gross wie ich es mir vorgestellt habe. Ich habe mich für den 30i entschieden und bin sehr glücklich damit. Es kommt schon draufan, in welchem Land und welche Strecke das man(n) fährt. Wenn ich in Deutschland und lange Strecken.... hätte ich ggf. Zum 530d oder 540i gegriffen. Also die Herren hier im Forum welchen den 530i schlecht machen, naja.... mal eine Zeit Fahren. Viel Spass bei der Entscheidung
Zitat:
@Bruni530 schrieb am 5. Oktober 2018 um 11:43:26 Uhr:
Es kommt schon draufan, in welchem Land und welche Strecke das man(n) fährt. Wenn ich in Deutschland und lange Strecken.... hätte ich ggf. Zum 530d oder 540i gegriffen. Also die Herren hier im Forum welchen den 530i schlecht machen, naja.... mal eine Zeit Fahren. Viel Spass bei der Entscheidung
Ganz richtig, den 428i war mir eng und gespannt nur in der schnellen Strecken der BAB, in A-I-CH-FR ging ganz gut und entspannt.
Zitat:
@BMW4years schrieb am 1. Oktober 2018 um 08:59:11 Uhr:
Zitat:
@frncsc schrieb am 1. Oktober 2018 um 07:56:24 Uhr:
Es geht nicht um immer 160 fahren, das ist die Basis danach wird überholt und kurz gesprintet bis in der Nähe des Buchstaben der Reifen, aber wenn ich konstant fahre fahre ich 160 und höre das Musik. Somit habe ich Beschleunigung und Abwechslung, konstant 200+ fahren bringt keine Spaß.iDer 540i ist noch in der Einfahren Phase, danach werden zwischen 1 und 2 Liter für den Spaß gespendet.
die Sache ist Aber dass mit den 428i hätte ich ähnliche Werte.
Mit den 330d könnte ich mehr benutzen zum überholen oder kleine Sprint machen.
Von den Durchschnittswerten her bei Spritmonitor liegt der 40i schon deutlich über dem 30i und erst recht über dem 30d. Aber das ist auch normal. Es kann keiner ernsthaft behaupten, ein 40i wäre sparsamer als ein 30i. Man muss ja sehen, dass der 40i ebenfalls ein Downsizing-Motor ist. Das wird immer gerne vergessen. Auch der ist von 4l auf 3l verkleinert und hat daher die gleichen thermischen Nachteile etc. gegenüber einem Saugmotor.
Passt auf: die Durschnittwerten des zwei Motoren beziehen sich nicht an der gleiche Leistung/Bedingungen, sind einfach Erfharungwerten wie man den Fahrzeug fahrt, logisch den 540i verbraucht in Durchschnitt mehr aber er ist auch in Durchschnitt viel schneller.
Ich vergleiche mit gleiche Bediengungen: zb. am 120/160/180. Am 120 kmh ist den 540i sogar sparsamer.
Ich bezweifle doch sehr, dass der 540i im Ø schneller unterwegs ist. Auf der BAB wird die Geschwindigkeit nämlich fast nie vom Motor begrenzt, sondern entweder vom Tempolimit oder vom Verkehr - oder beidem. Für den praktisch nutzbaren Geschwindigkeitsbereich sind beide mehr als ausreichend motorisiert.
Zitat:
@frncsc schrieb am 5. Oktober 2018 um 15:50:57 Uhr:
Zitat:
@BMW4years schrieb am 1. Oktober 2018 um 08:59:11 Uhr:
Von den Durchschnittswerten her bei Spritmonitor liegt der 40i schon deutlich über dem 30i und erst recht über dem 30d. Aber das ist auch normal. Es kann keiner ernsthaft behaupten, ein 40i wäre sparsamer als ein 30i. Man muss ja sehen, dass der 40i ebenfalls ein Downsizing-Motor ist. Das wird immer gerne vergessen. Auch der ist von 4l auf 3l verkleinert und hat daher die gleichen thermischen Nachteile etc. gegenüber einem Saugmotor.
Ich vergleiche mit gleiche Bediengungen: zb. am 120/160/180. Am 120 kmh ist den 540i sogar sparsamer.
Gibt es dafür irgendeinen Beleg?