530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Schön sind auch die 440nm aus dem 88ps Elektromotor des Mercedes.
Und wie kommen die auf 31km Reichweite beim 530e ? Das schaff ich ja bei bei minus 10Grad, Heizung auf 30Grad und Elektro-Burnout an jeder Ampel...
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 8. Januar 2018 um 11:19:36 Uhr:
Und wie kommen die auf 31km Reichweite beim 530e ? Das schaff ich ja bei bei minus 10Grad, Heizung auf 30Grad und Elektro-Burnout an jeder Ampel...
na jetzt haust du aber mächtig auf die Sahne 😁
...wie auch immer, ich kann den E350e nicht ernst nehmen... Mercedes hat ihn imo nur halbherzig als Hybrid konstruiert. Der Drehmomentwandler für den Verbrenner ist noch drin, auch dadurch erhöht sich das Gewicht im Vergleich zum 530e um ca. 80kg! Wohlgemerkt bei einer Akkukapazität von brutto lediglich 6,4 kWh 😰(also ca. 1/3 weniger als beim 530e).
Ich lese in diversen Foren von 20km e-Reichweite des E350e bei "frühlingshaften" Temperaturen und von einem kombinierten Bezinverbrauch über 7l/100km. Ich liege mit meinem 530e z.Zt. bei 37km e-Reichweite und max. 5,6l kombiniertem Benzinverbrauch (mit Winterreifen).
Hallo!
Von Audi, Mercedes und Sport hätte ich allerdings auch nichts anderes erwartet. 🙂
CU Oliver
Zitat:
@Luke Short schrieb am 8. Januar 2018 um 12:30:27 Uhr:
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 8. Januar 2018 um 11:19:36 Uhr:
Und wie kommen die auf 31km Reichweite beim 530e ? Das schaff ich ja bei bei minus 10Grad, Heizung auf 30Grad und Elektro-Burnout an jeder Ampel...na jetzt haust du aber mächtig auf die Sahne 😁
...
nagut, hab ich vielleicht leicht übertrieben...
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Da bin ich aber beruhigt....ich dachte schon mit meinen 30 KM realer E Reichweite mach ich dann doch was grundlegend falsch.. 😉
Gruß aus EN
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 8. Januar 2018 um 12:43:01 Uhr:
Da bin ich aber beruhigt....ich dachte schon mit meinen 30 KM realer E Reichweite mach ich dann doch was grundlegend falsch.. 😉Gruß aus EN
30km ist aber echt wenig. Ich lieg da eher wie Luke Short um die 37km, sogar jetzt im Winter und bei normaler Fahrweise.
Hast Du viel hügelige Strecken ?
Gruss aus HH
Hügelig schon - heisst ja auch Bergisches Land hier - habe aber jetzt keine 2 km Anstiege mit 8-9 % sofort ab der Haustür, klar zeigt er mir bei Fahrtbeginn wenn die Akkus voll sind auch schon mal 34 KM E-Reichweite an, aber nach max 1-2 KM sind die schnell auf 30 KM geschrumpft, danach geht es langsamer runter. Bisher sind Reichweiten von 35 km oder gar mal 40 KM bei mir elektrisch nur Wunschwerte - mal sehen was es im Sommer bzw. Frühjahr gibt..
Gruß aus EN
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 8. Januar 2018 um 13:36:01 Uhr:
Hügelig schon - heisst ja auch Bergisches Land hier - habe aber jetzt keine 2 km Anstiege mit 8-9 % sofort ab der Haustür, klar zeigt er mir bei Fahrtbeginn wenn die Akkus voll sind auch schon mal 34 KM E-Reichweite an, aber nach max 1-2 KM sind die schnell auf 30 KM geschrumpft, danach geht es langsamer runter. Bisher sind Reichweiten von 35 km oder gar mal 40 KM bei mir elektrisch nur Wunschwerte - mal sehen was es im Sommer bzw. Frühjahr gibt..Gruß aus EN
Ich hab den Verdacht Du verlässt Dich zu sehr auf die Reichweitenanzeige, die zeigt immer nur auf Basis der aktuellen Situation errechnete Werte.
Bei mir wird morgens z.b. 37km Reichweite angezeigt, auf den ersten 2km schrumpft die auf 30km.
Dann fahre ich noch weiter 29km und in der Firma angekommen habe ich noch 6km Restanzeige.
Ja, die Kälte kostet mächtig e-Reichweite. Ich heize an der Wall-Box vor und das für mindestens 30 Minuten, damit die Wall-Box die Heizenergie zeitlich nachliefern kann. Danach fahre ich im Max-e Drive und eco-pro Modus, ohne frieren zu müssen.
Zitat:
@moeppes [url=https://www.motor-talk.de/.../...ce-info-erfahrungen-t5971523.html?...]
AMS will also einen 530e mit IAL gefahren haben
ich persönlich warte darauf 😉
Aber wird es wohl nicht geben...
Nicht schlecht, vergessen wir Wall-Box und induktive Ladeplatte...wann erscheint der Raketen-Supercharger im Konfigurator 😕
Kann mir jemand sagen, wie sich der 530e verhält, wenn man keine Möglichkeit hat aufzuladen an der Steckdose?
Ich vermute mal die Rekuperation ist nicht so dolle, so dass man nicht ohne Steckdose sinnvoll auskommt.
Schade, finde die Kombination ansonsten recht gut für alle, die viele Kurzstrecken haben, die Möglichkeit aufzuladen und dennoch ab und an längere Strecken fahren müssen/wollen.
Letztlich fehlt auch der elektrifizierte Kombi.
Da ich viel mehr Langstrecken fahre und wie gesagt keine Möglichkeit zum Nachladen, habe ich mir nun den G31 530d bestellt.
Zitat:
@Izzmir schrieb am 9. Januar 2018 um 14:28:48 Uhr:
Kann mir jemand sagen, wie sich der 530e verhält, wenn man keine Möglichkeit hat aufzuladen an der Steckdose?
Dann kannst du den Save Battery Modus aktivieren und der Akku lädt sich mit dem Benzinmotor. Da der Motor dann in einem besseren Arbeitspunkt läuft, als wenn du direkt damit fahren würdest, sagt die Theorie, dass du daher etwas Treibstoff sparen kannst.
Also bei mir lohnt sich der Battery Modus nicht.
Verbrauch steigt um 1,5 - 2 Liter.
Denke der Modus ist eher für Fahrverbotzonen gedacht ;-)