530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Schön geschrieben :-)
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 17. Dezember 2017 um 08:58:16 Uhr:
Zitat:
@9876543210 schrieb am 16. Dezember 2017 um 22:02:21 Uhr:
Ich bin auf der Suche nach einem Händler der einen 530i zwecks Probefahrt am Lager hat.
Kann da jemand helfen. Hier in der Gegend hatte ich bisher keinen Erfolg.Just for the Records. Du meinst sicher einen 530e nicht i oder ?
Da ich meinerseits November fahre, hat mein Händler momentan keinen Vorführer mehr, aber wie weit würdest du denn fahren, falls er wieder einen zulässt?Gruß aus EN
Sorry, meinte klar den 530e.
Wens nicht anders geht, fahre ich auch etwas weiter zum Probefahren. Bin dankbar für alle Angebote. Bisher leider nur "normale 5er" zum Probefahren angeboten bekommen. Es geht mit aber primär um den "e".
Mein tägliches Fahrprofil mit 20-25km und Lademöglichkeiten würde wohl passen. Dazu etwas 1-2 x im Monat 400 km Langstrecke auf (schnelle) BAB. Letzteres wäre zu testen.
Ich bin leider oder zum Glück im Urlaub darum kann ich bei meinem 🙂 keinen erreichen, aber schau mal bei Pro-Car in Köln auf der Seite, die haben normalerweise einige E-Fahrzeuge zugelassen, meiner hatte eine Kölner Zulassung war aber in Herne stationiert.
Dein Profil würde ca. meinem entsprechen. Bin seit November 7 k KM gefahren die letzten 1500 km mit Familie voll beladen, davon 1300 BAB.
Mein Durchschnitt 6,7 L /100 KM, bin bis jetzt mehrmals auch schnelle Etappen mit >200 km/h bis 230 km/h gefahren, da gibt es wenig auszusetzen im Vergleich zum Vorfahrzeug 530d, klar ist der “Punch” jenseits der 160 km/h anders als beim 30d.
In der Stadt schaffe ich je nach Temperatur zwischen 25-30 km rein elektrisch und habe unter 10 km eine Fahrstrecke zur Arbeit.
Gruß aus EN
Ich stehe auch kurz vor der Bestellung eines 530e. Darf ich mal fragen, ob die 6,7 L/100 km bisher in Summe sind, also inklusive elektrischem fahren oder bei reiner Benzin fahrt? Was verbraucht er denn bei längeren Autobahn Strecken, wo man eigentlich rein mit Benzin fährt. Konnte leider ebenfalls keine Probefahrt machen. Fahre die Woche über nur in der Stadt und am Wochenende einige 100 km auf Autobahn.
Gruß
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Ja das ist der Verbrauch über die gesamte Strecke, inklusive der E-Fahrten (ich kann leider gerade nicht schauen wieviel ich aufgeteilt gefahren bin) - auf langen BAB Etappen lag ich im Schnitt bei 7-8,5 l rein auf Benzin (obwohl etwas Rekuperations-Kilometer sind da auch mit drin)
Gruß aus EN
Bei mir liegt der Verbrauch, wenn ich „ohne“ Akku fahre, bei circa 7-8 l auf 100 km. Dennoch erfolgt auch bei solchen Fahrten eine elektrische Unterstützung durch Rekuperation gewonnene Energie.
Mein Gesamtverbrauch (Verbrennungsmotor und elektrisch) liegt bei 4,1 l auf 100 km. Dieser Wert ist jedoch nicht von hoher Aussagekraft, da er davon abhängt, wie viele Fahrten man rein elektrisch zurücklegt.
Bei mir auch. Längere Strecken AB um die 7,5 l/100.
Ok, vielen Dank für die Infos. Das hört sich aber insgesamt ganz vernünftig an. Werde natürlich versuchen in der Stadt rein elektrisch zu fahren. Schwierig für mich ist nur einzuschätzen, wie der Durchzug auf der Autobahn ist, bzw wie der e Motor unterstützt, das hätte ich schon gerne getestet, geht leider nicht, weil kein Fahrzeug verfügbar. Komme vom F10 520d, wird vermutlich eine andere Welt.
Auch bei mir liegt der Verbrauch bei reiner Benzinfahrt bei ca. 7,5 Litern.
Ich hatte im Juli über Procar Köln einen 530e zum Testen von Freitagabend bis Montagmorgen. Das Fahrzeug war mit Münchener Kennzeichen, d.h. auf BMW München zugelassen und wanderte jeweils immer zu einer Niederlassung, in der es gebraucht wurde. Diesen 530e müsste Dein Händler eigentlich auch bei BMW München anfordern können.
Zitat:
@mlaroy schrieb am 28. Dezember 2017 um 11:37:23 Uhr:
Ok, vielen Dank für die Infos. Das hört sich aber insgesamt ganz vernünftig an. Werde natürlich versuchen in der Stadt rein elektrisch zu fahren. Schwierig für mich ist nur einzuschätzen, wie der Durchzug auf der Autobahn ist, bzw wie der e Motor unterstützt, das hätte ich schon gerne getestet, geht leider nicht, weil kein Fahrzeug verfügbar. Komme vom F10 520d, wird vermutlich eine andere Welt.
Ich hatte auch ein paar Jahre einen F10 520d und ich kann dir sagen, dass mich dieser ziemlich genervt hat, was das „Rüttelgefühl“ (Dieselmotor, 4 Zylinder) angeht.
Dagegen ist mein jetziger 428i der wahre Laufruhenmeister.
Als ich dann nach der Probefahrt vom 530e (den ich mir übrigens bestellt habe - nur noch 7 Wochen warten 😁) wieder in den 428i eingestiegen bin dachte ich mir wieder „ was für eine Rüttelkiste...“ nur diesmal meinte ich den 428i...
Der Durchzug vom 428i (da Cabrio ist das Fahrzeuggewicht durchaus vergleichbar) ist deutlich kräftiger als beim 520d - in jeder Lebenslage, das sind Welten!
Den 530e empfinde ich hier fast auf Augenhöhe, jedenfalls steckt er den 520d lockerst in die Tasche.
Daher ist in meinen Augen der 530e dem 520d in jeder Lebenslage (klar, nicht beim Verbrauch/Reichweite) deutlich überlegen und eher ein Komfortauto als ein 520d.
Für ausschließlich Langstrecke würde ich den 530e aber nicht unbedingt wählen, da bei hohen Geschwindigkeiten die Motorgeräusche und -Vibrationen in den Hintergrund treten und der 20d seine Vorteile ausspielt
Zitat:
@mlaroy schrieb am 28. Dezember 2017 um 10:46:59 Uhr:
Ich stehe auch kurz vor der Bestellung eines 530e. Darf ich mal fragen, ob die 6,7 L/100 km bisher in Summe sind, also inklusive elektrischem fahren oder bei reiner Benzin fahrt? Was verbraucht er denn bei längeren Autobahn Strecken, wo man eigentlich rein mit Benzin fährt. Konnte leider ebenfalls keine Probefahrt machen. Fahre die Woche über nur in der Stadt und am Wochenende einige 100 km auf Autobahn.Gruß
wenn Du keinen 530e zum Testen bekommst nimm den 330e.
So habe ich und viele andere Besteller der ersten Stunde das auch gemacht.
Der 330e wiegt nur ca. 100kg weniger und ist von den Werten her dem 530e sehr ähnlich.
Servus und ein gutes Neues an das Forum,
bin auch seit September unter die Stromer gegangen, von 530d auf 530e......bis jetzt sehr zufrieden, bis auf den fehlenden 6 Zylinder-Sound. Der Fortschritt von F10 auf das neue Modell ist insgesamt beeindruckend, und trotz vieler Langstrecken-km (3000-3500/Monat) bin ich bei 5,8 Liter Spritverbrauch (Schnitt der gesamten 10800km).
Meine Frage an die Spezialisten: Ich habe die M-Variante, und wenn man in den rechten Auspuff reinlugt, sieht man eine Klappe (elektrisch angeschlossen). Die ist auch bei laufendem Motor geschlossen....was hat es mit dieser Klappe auf sich, weiss das jemand?
LG aus Linz, Johannes
Wenn es funktioniert wie bei den anderen Motoren mit Klappe, dann geht die ab einer gewissen Drehzahl automatisch auf.
Hier mal was zum Schmunzeln:
https://www.auto-motor-und-sport.de/.../...-e-350-e-test-12842430.html
AMS will also einen 530e mit IAL gefahren haben... Und der Benz ist sparsamer, gleich schnell auf 200 und hat den größeren Kofferraum. Ja ne, is klar.
Das der Benz kein E-Kennzeichen mehr bekommt schreiben die auch nicht.