530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Zitat:
@Luke Short schrieb am 17. November 2017 um 22:52:47 Uhr:
Klasse Report, zeigt u.a. die gute Langstreckentauglichkeit des 530e. Bin z.Zt. auch etwas weiter entfernt von daheim, Hamburg...mit einer ausgezeichneten Lade-Infrastruktur! 🙂
Schräg gegenüber der St.Michaelis Hauptkirche (nur wenige Schritte von einem meiner bevorzugten Restaurants) steuere ich eine freie Ladesäule mit einem Super Tarif an: 0,27 € / kWh und 2 Stunden kostenfrei parken...so sollte es überall sein! btw.: probiere gerade eine neue Verbrauchs-Strategie...
Vielen Dank für das Lob von Luke Short und den anderen Usern, habe ich gern gemacht, weil es mir erstens Spaß macht und ich vor allem zweitens hier in der langen Vorfreudephase auf den G30 530e hier so gut von Luke Short und auch anderen wie den TE WMF1 mit Informationen versorgt wurde, die die Zeit des Wartens erträglicher gestalteten und doch die Spannung (nicht elektrisch) steigen ließen 🙂
Noch eine Frage zu der Ladesäule wo man in HH (die ist leider zu weit weg für mich 🙂 ) wo man für 0,27 €/KW/h laden kann, welche Karte nutzt du dann? Ich habe bisher "nur" New Motion abgeschlossen, da werden Preise von 0,32 (New Motion) bis ca 0,56 (Fremde) fällig.
Gruß aus EN
Habe über Hamburgs eAutos gerade was bei Extra 3 gesehen:
https://youtu.be/z_uzOvRpjzE
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 18. November 2017 um 09:58:36 Uhr:
Noch eine Frage zu der Ladesäule wo man in HH (die ist leider zu weit weg für mich 🙂 ) wo man für 0,27 €/KW/h laden kann, welche Karte nutzt du dann? Ich habe bisher "nur" New Motion abgeschlossen, da werden Preise von 0,32 (New Motion) bis ca 0,56 (Fremde) fällig.
Gruß aus EN
Danke für die netten Worte, ohne WMF1 wäre ich allerdings nicht im G30/31 Forum. Ich nutze hier in Hbg. auch die new motion Karte...die berechnen den Tarif des exzellenten Hamburger Energie Netzwerks plus 35 Cent Gebühr pro Ladevorwgang. Grundsätzlich Super Abwicklung bei new motion.
Nachtrag: scheint mit dem Zuparken besser geworden zu sein...sehe gerade wieder einen freien Ladeplatz...brauch ich nicht, bin noch voll (von gestern, Santa Pauli Weihnachtsmarkt, mit anderen Worten: bin per pedes unterwegs)
Zitat:
@calagodXC707
...
Noch eine Frage zu der Ladesäule wo man in HH (die ist leider zu weit weg für mich 🙂 ) wo man für 0,27 €/KW/h laden kann, welche Karte nutzt du dann? Ich habe bisher "nur" New Motion abgeschlossen, da werden Preise von 0,32 (New Motion) bis ca 0,56 (Fremde) fällig.Gruß aus EN
Ich bin Hamburger und nutze hier ausschließlich die Karte von TheNewMotion. Habe bisher keine Ladestation gefunden an der ich damit nicht zahlen konnte.
In der Tat werden auf der Seite von TNM Preise von 0,32 bis 0,56 aufgerufen, auf der monatlichen Abrechnung tauchen bei mir aber regelmäßig Preise von nur 0,22 - 0,26/kWh (plus MwSt) auf.
Dazu kommt natürlich noch die Gebühr von 0,35€ pro Ladevorgang.
Ähnliche Themen
Ich freue mich sehr, dass wir hier einen so lebhaften Erfahrungsaustausch über dieses tolle Auto haben. Ich war noch nie so zufrieden mit einem Fahrzeug und freue mich auf jeden Kilometer. Ich hoffe dass das noch lange anhält.
Und ich freue mich darüber auch, hilft es doch meine Wartezeit zu verkürzen.
Vielen Dank an alle Beteiligten!
Ja, gefällt mir auch. Steigert die Vorfreude.
Sogar die "Heizöl-Fraktion" liesst bei uns "Duracell-Hasen" mit. ;-)
Trip Hamburg abgeschlossen, zwei wunderbare Tage in dieser faszinierenden Stadt...und daheim registriere ich folgendes Ergebnis:
gefahrene km: 415,1
über den Bordcomputer angezeigter Benzinverbrauch pro 100km: 6,4l
errechneter Benzinverbrauch nach erneuter Tankfüllung: 6,33l / 100km
Details zur Fahrt:
Außentemperaturen im Bereich zwischen 4° und 7°C
Fahrtbeginn jeweils im Sport Modus, um elektrische Ernergie (Heizung) zu sparen.
Nach ca. 5-10 Minuten "Eco-Pro-Modus" und "Save Battery" (80%), um in Hamburg möglichst weit elektrisch unterwegs zu sein. 20km vor dem Ziel auf "Auto-e-Modus" geschaltet.
Ich habe nicht damit gerechnet bei der Parkplatznot dieser Großstadt ausgerechnet an der Zieladresse "Englische Planke 16" einen freien Ladeplatz zu finden. Es kam besser als gedacht, konnte hier (bei 9km e-Restreichweite) auf 98% laden (lt Abrechnung "TNM" 4,9kWh zu 1,09 € zzgl. MWST. zzgl. 0,35€ Gebühr, Ladezeit 1h19).
Heimfahrt mit 27km e-Restreichweite, nach 5 Minuten "Sport Modus" "Eco-Pro-Modus" und "Auto-e-Drive".
Auf der A7 starker Gegen- und Seitenwind (der 530e hält unbeirrbar die Spur), Geschwindigkeit 200km/h in Ausnahmefällen, sonst 160km/h bzw. 125km/h über Tempomat. Zuletzt ca. 90km Landstrasse, um die noch vorhandenen 19km e-Reichweite zu "verbraten".
Jetzt hängt er wieder an die Wall-Box.🙂
Super Verbrauchswerte!
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 19. November 2017 um 11:13:19 Uhr:
Ja, gefällt mir auch. Steigert die Vorfreude.Sogar die "Heizöl-Fraktion" liesst bei uns "Duracell-Hasen" mit. ;-)
Ja klar... 😁
Die Idee ist ja gut..
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 19. November 2017 um 11:13:19 Uhr:
Ja, gefällt mir auch. Steigert die Vorfreude.Sogar die "Heizöl-Fraktion" liesst bei uns "Duracell-Hasen" mit. ;-)
Ach die, die uns so nennen, sind doch nur neidisch, da sie für ihre Standheizung zahlen müssen und von der Standklima nur träumen können 😛
Aso Strom kostet nix oder wie war das ?
Selbst Photovoltaik ist nicht kostenlos 😉
Gruß
Niko
Standheizung ist beim Verbrenner ein kostenpflichtiges Extra 🙂
Standklima ist nicht für Geld und gute Worte erhältlich
Es ging wohl eher um Anschaffungs- als um Betriebskosten:-)
hatte heute Morgen die Meldung, dass meine elektrische Antriebsleistung nur eingeschränkt zur Verfügung steht.
Außentemperatur: 0,5°
Vorklimatisierung lief von 8:10 Uhr bis 8:30 Uhr.
Die Batterie kann also weder zu warm noch zu kalt gewesen sein. Es kann sich hier wohl nur um einen Fehler handeln...
Nach ein paar Minuten war die Funktion wieder verfügbar. Da der Winter erst kommen wird, macht mir das schon Sorgen.
Hat das schon mal jemand gehabt?
