530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Ich denke auch, dass das nur ein Fehler gewesen sein kann. Ich bin im Frühjahr schon bei niedrigeren Temperaturen gefahren und es hat nie ein Problem gegeben. Lediglich die Akkukapazität sinkt bzw. die fahrbaren Kilometer pro Akkuladung, aber das ist ja klar.
Zitat:
@nied23 schrieb am 20. November 2017 um 14:07:09 Uhr:
Die Batterie kann also weder zu warm noch zu kalt gewesen sein. Es kann sich hier wohl nur um einen Fehler handeln...
Du kannst ja nicht zuhause laden, klimatisierst vor (verständlich bei diesen Temperaturen) und musst noch an der geschlossenen Schranke warten...kann mir gut vorstellen, dass die "vorausschauende" Systemlogik im e-Drive Modus dann diese Meldung bringt.
Mein Vorschlag (wenn es rein elektrisch nicht mehr zum Büro reicht): Battery save Modus sofort beim Start, bis die Kühlwassertemperatur " im Mittel" steht... danach den restlichen Weg elektrisch bis zum Büro. Kostet selbstverständlich Benzin, du nutzt aber die Verlustwärme des Verbrenners zur Klimatisierung des Innenraums...der Wirkungsgrad ist also "nur zur Hälfte" grottenschlecht"...😁
Warum steht bei Bild 2 in einer riesengroßen Anzeige „CC-Meld.“ - warum kann man den vorhandenen Platz nicht nutzen, damit das auch nicht-Freaks verstehen - BMW, setzen, 6
Zitat:
@4mal5 schrieb am 20. November 2017 um 20:40:10 Uhr:
Warum steht bei Bild 2 in einer riesengroßen Anzeige „CC-Meld.“ - warum kann man den vorhandenen Platz nicht nutzen, damit das auch nicht-Freaks verstehen - BMW, setzen, 6
weil die nicht- Freaks dann beim 🙂 mitreden wollen
Ähnliche Themen
Zitat:
Du kannst ja nicht zuhause laden, klimatisierst vor (verständlich bei diesen Temperaturen) und musst noch an der geschlossenen Schranke warten...kann mir gut vorstellen, dass die "vorausschauende" Systemlogik im e-Drive Modus dann diese Meldung bringt.
Mein Vorschlag (wenn es rein elektrisch nicht mehr zum Büro reicht): Battery save Modus sofort beim Start, bis die Kühlwassertemperatur " im Mittel" steht... danach den restlichen Weg elektrisch bis zum Büro. Kostet selbstverständlich Benzin, du nutzt aber die Verlustwärme des Verbrenners zur Klimatisierung des Innenraums...der Wirkungsgrad ist also "nur zur Hälfte" grottenschlecht"...😁
Hmm, die Meldung kam direkt nach dem Losfahren. Die Zeit vor der Schranke habe ich später nur genutzt, um die Fotos zu machen. Akkukapazität war noch bei ca. 48% (Reichweite in km hat er nicht mehr angezeigt), was locker für den Weg ins Büro reicht - und dann auch gereicht hat.
Ich habe die Problematik auch mal meinem 🙂 geschickt: Schweigen im Walde...
Zitat:
@nied23 schrieb am 21. November 2017 um 09:07:51 Uhr:
Akkukapazität war noch bei ca. 48% (Reichweite in km hat er nicht mehr angezeigt), was locker für den Weg ins Büro reicht - und dann auch gereicht hat.
Ich vermute, dass der Akku des 530e überhaupt nicht "aktiv" vorgewärmt wird (im Gegensatz zum Kühlkreislauf), er erwärmt sich durch Energieentnahme von selbst. Die relativ geringe Energieentnahme für die kurze Vorklimatisierung hat wohl nicht gereicht und führte zu der Warnmeldung. Durch die geschlossenen Schranke wurde der Akku ebenfalls nicht gefordert...erst nach etwas Fahrzeit war er dann auf Betriebstemperatur...
Zitat:
@Luke Short schrieb am 21. November 2017 um 20:01:14 Uhr:
Zitat:
@nied23 schrieb am 21. November 2017 um 09:07:51 Uhr:
Akkukapazität war noch bei ca. 48% (Reichweite in km hat er nicht mehr angezeigt), was locker für den Weg ins Büro reicht - und dann auch gereicht hat.Ich vermute, dass der Akku des 530e überhaupt nicht "aktiv" vorgewärmt wird (im Gegensatz zum Kühlkreislauf), er erwärmt sich durch Energieentnahme von selbst. Die relativ geringe Energieentnahme für die kurze Vorklimatisierung hat wohl nicht gereicht und führte zu der Warnmeldung. Durch die geschlossenen Schranke wurde der Akku ebenfalls nicht gefordert...erst nach etwas Fahrzeit war er dann auf Betriebstemperatur...
Danke, das scheint mir eine gute Erklärung zu sein.
... aber ... dann müßte doch bei einem Kaltstart, also ohne Vorklimatisierung (Laternenparker) erst Recht diese Meldung kommen, da der Akku ja dann sogar ohne vorherige Energieentnahme eiskalt seine Arbeit beginnen muss, oder? Oder Denkfehler meinerseits?
Das wird, in Abhängigkeit der Akkuladung, vermutlich auch der Fall sein. Ich habe dsbzgl. noch keine Wintererfahrung 😕
btw.: was sagt denn der 🙂 nach deiner Anfrage ?
Zitat:
@Luke Short schrieb am 22. November 2017 um 12:17:10 Uhr:
Das wird, in Abhängigkeit der Akkuladung, vermutlich auch der Fall sein. Ich habe dsbzgl. noch keine Wintererfahrung 😕btw.: was sagt denn der 🙂 nach deiner Anfrage ?
Anfrage via Mail beim 🙂 am Montag um 9:16 Uhr.... keine Regung bis jetzt...
So. Da isser.
Toller Tag bei BMW.
Näheres die Tage.
Grüsse
Pit
Glückwunsch ! Allzeit gute Fahrt und reichliche "plug ins" ...🙂
Zitat:
@Luke Short schrieb am 21. November 2017 um 20:01:14 Uhr:
Ich vermute, dass der Akku des 530e überhaupt nicht "aktiv" vorgewärmt wird (im Gegensatz zum Kühlkreislauf), er erwärmt sich durch Energieentnahme von selbst...
Beim 330e wird m.W. der Verbrenner, aber auch der Akku vorgewärmt. Ein rein elektrischer Betrieb ist auch bei niedrigen Temperaturen möglich. Allerdings war im letzten Winter bei einigen Minusgraden (den genauen Wert habe ich nicht mehr parat) für 2 bis 3 km zunächst kein elektrischer Betrieb möglich. Ich klimatisiere aber nicht vor, die aktuellen Außentemperaturen wirken also direkt ein.
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 22. November 2017 um 15:31:38 Uhr:
So. Da isser.
Auch von mir herzlichen Glückwunsch, immer gute Fahrt und auch immer eine freie Ladesäule in der Nähe!
Möge die "5-er-Stromerabteilung" weiter stetig größer werden.
Grüße aus Köln
Zitat:
@HPH-Koeln schrieb am 22. November 2017 um 18:30:30 Uhr:
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 22. November 2017 um 15:31:38 Uhr:
So. Da isser.immer gute Fahrt und auch immer eine freie Ladesäule in der Nähe!
Generell auch von mir Glückwunsch zum neuen Auto...
Make My Day 😁
Ich dachte das heißt ... immer eine freie Autobahn unterm Breitreifen...
Grüße von den Dinobrennern an die Duracell-Hasen
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 22. November 2017 um 15:31:38 Uhr:
So. Da isser.Toller Tag bei BMW.
Näheres die Tage.Grüsse
Pit
Ja also - endlich hast du ihn bekommen ich gratuliere, sieht super aus, geniesse es.
Gruß aus EN