530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@Luke Short schrieb am 14. November 2017 um 21:57:05 Uhr:
Zitat:
@Tob. schrieb am 14. November 2017 um 19:06:01 Uhr:
"Das stundenlange Warten auf die Ministerialen mit Standheizung würde die "verfügbare Reichweite für das elektrische Fahren reduzieren", erklärte BMW auf Nachfrage des SPIEGEL."
und dann vermutest du 20 Minuten 😕 ...hast du dich verschrieben oder einfach nicht nachgedacht??🙄
Zitat:
@Luke Short schrieb am 14. November 2017 um 21:57:05 Uhr:
Zitat:
...wie lange kann man den 530e unter der Voraussetzung, dass die Hochvoltbatterie einen ordentlichen Ladezustand aufweist vorheizen / vorkühlen ohne dass das Fahrzeug an einer externen Stromquelle hängt? Max. 20 min?...
However, meine Erfahrung: 30 Minuten Klimatisierung aus dem Fahrakku kostet 1- 2 km e-Reichweite...(Kühlung mehr, Wärme weniger). Ich hab's noch nicht getestet...aber da kommen schon einige Stunden zusammen...🙂
wow, so sieht's bei mir aus (gestern):
Klimatisierungsbeginn 8 Uhr: 81% Akkukapazität (0,5 °)
nach 20 min Vorklimatisierung: 51% Restkapazität (minus 6 km)
heute (2°):
44% Akku, 10 min Vorklimatisierung, 4km Rest (24%) ...
Ich kann leider nur im Büro laden, nicht zuhause. Ich gehe davon aus, dass ich bei richtig Frost mind. 50% Restakku brauche und dann trotzdem mit Verbrenner ins Büro fahre...
Zitat:
@nied23 schrieb am 15. November 2017 um 09:50:25 Uhr:
wow, so sieht's bei mir aus (gestern):
Klimatisierungsbeginn 8 Uhr: 81% Akkukapazität (0,5 °)
nach 20 min Vorklimatisierung: 51% Restkapazität (minus 6 km)heute (2°):
44% Akku, 10 min Vorklimatisierung, 4km Rest (24%) ...Ich kann leider nur im Büro laden, nicht zuhause. Ich gehe davon aus, dass ich bei richtig Frost mind. 50% Restakku brauche und dann trotzdem mit Verbrenner ins Büro fahre...
...das schaffe ich ebenfalls🙄:
8,5°C Außentemperatur, Fahrzeug bereits im e-Kurzstreckenbetrieb nicht besonders effizient bewegt (Brötchen holen😎), 81% Akku, 24km e-Restreichweite. Um 10:00 Uhr Klimatisierung ein (21°C Automatik), um 10:44 mit wohltemperiertem Fahrzeug und
minus 5kmabgefahren.
Normalerweise steht der Wagen in einer Garage mit im Mittel 17°C und wird bereits abends zu 100% aufgeladen (wobei ich inzwischen leichte Zweifel bekomme, ob das für die Lebensdauer des Akkus gut ist).
In den 6 Jahren der Garantie für den Akku interessiert es mich nicht ob das gut für den Akku ist- lieber geht der Akku nach 4 Jahren kaputt und er wird seitens BMW auf Garantie getauscht anstatt mit 6 oder 7 Jahren - außerdem sollte das ausgiebig getestet worden sein von BMW
Es wird ernst.. 🙂
Heute ist der Brief gekommen. 3D-"E" Kennzeichen waren auch heute in der Post.
Freitag wird zugelassen.
Montag kommt der Elektriker.
(Lasse mir noch eine separaten Anschluss mit eigenen Zähler in die Garage legen)
Mittwoch wird er in München abgeholt.
Langsam wird man doch kribbelig..... 😉
Grüße
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Na dann - viel Spaß - Bilder und Berichte wären schön.
@Pit_67: Ich wünsche dir noch eine kurze kribbelige Wartezeit und dann hat du ihn endlich, du wirst sicher begeistert sein.
Gruß aus EN
Zitat:
@Luke Short schrieb am 14. November 2017 um 21:57:05 Uhr:
und dann vermutest du 20 Minuten 😕 ...hast du dich verschrieben oder einfach nicht nachgedacht??🙄
Wollte damit andeuten, dass ich das "stundenlange" Vorkonditionieren auf Kosten der Hochvoltbatterie im Spiegelartikel hinterfrage. 😉
Außerdem hat mich interessiert, ob BMW eine zeitliche Begrenzung "einbaut". Ist ja bei kraftstoffbetriebenen Standheizungen auch so, z.B. 60 Min. oder 120 Min.
Zitat:
@Tob. schrieb am 15. November 2017 um 18:52:22 Uhr:
Außerdem hat mich interessiert, ob BMW eine zeitliche Begrenzung "einbaut". Ist ja bei kraftstoffbetriebenen Standheizungen auch so, z.B. 60 Min. oder 120 Min.
Bei Vorgabe der Abfahrtzeit errechnet das System (lt. Manual) in Abhängigkeit von Außen-, Innentemperatur und vorgewählter Temperatur den Einschaltzeitpunkt, um die gewünschte Klimatisierung zum geplanten Startzeitpunkt zu gewährleisten...habe ich noch nie genutzt, keine Ahnung, wie lange das System "nachläuft".
Bei initialem Start über die (Schlüssel)- Fernbedienung soll die Laufzeit auf 30 Minuten begrenzt sein.
Ich starte die Klimatisierung immer über die Smartphone-App und bin meistens 10 bis 15 Minuten danach am Wagen...heute vormittag waren es ca. 40 Minuten...die Klimatisierung lief noch...
Begrenzt wird die Laufzeit ganz sicher 😁 durch die vorhandene Netto-Kapazität des Fahrakkus.
Vermutung: halbvoller Akku (also ca. 4 kWh) und geschätzte 1000Watt Klimaleistung = max. 4h Laufzeit ...danach hat der Akku noch eine Schutz-(Reserve)-Kapazität von ca. 1kWh.
Um genaueres zu erfahren müßte man die Kutscher unserer Politiker/innen fragen...🙂
Zitat:
@Luke Short schrieb am 15. November 2017 um 19:57:57 Uhr:
Vermutung: halbvoller Akku (also ca. 4 kWh) und geschätzte 1000Watt Klimaleistung = max. 4h Laufzeit ...danach hat der Akku noch eine Schutz-(Reserve)-Kapazität von ca. 1kWh.
Okay, dann ist es doch nicht so abwegig was "Der Spiegel" so schreibt.
Etwas off-topic aber klever gemacht, die angestrebte Autarkie der Versorgung mit elektrischer Energie im BMW Werk Leipzig. Alte und neue Akkus werden hier profitabel eingesetzt (die neuen zum Konditionieren ? ). Die hohe Anzahl an i3 Akku- Rückläufern ist imo nicht einer schlechten Akkuqualität geschuldet sondern der Austauschaktion (höhere Kapazität).
Kleinere Akkus (wie vom 330e, 530e, 740e) scheinen hier nicht zum Einsatz zu kommen, bei weniger als 70% der ursprünglichen Kapazität wird wohl "nachgebessert" (die durchaus noch brauchbaren Module könnten allerdings in die Akkufarm integriert werden 🙂).
Hallo ihr Stromer,
hier mein Resümee nachdem ersten Einsatz des 530e im beruflichen "Feld", also meinen persönlichen beruflichen Alltag wenn ich "auf der Piste bin".
Da ich ja wußte, dass ich heute 660 KM vor der Brust habe, habe ich gestern Abend zum zweiten Mal den 530e getankt (Benzin) und dann elektrisch aufgeladen. Bei 39 KM Reichweite war der Akku voll, am morgen um 0600 waren dann noch 31 KM verfügbar - Parken im Freien und die elektrische Standheizung forderten schon erste Reichweiten-Opfer, trotz noch deutlicher Plusgrade in dieser Nacht in unserer Region.
Bin im Öko-Modus und max E.drive bis zur BAB gefahren und dort waren dann noch 21 KM e.Reichweite übrig. Der durchschnittliche Benzinverbrauch war bis heute früh auf 5,2 L/100 KM gesunken. Ich hatte dann gedacht, eventuell bin ich abends immer noch mit einer 5 vor dem Komma unterwegs.
Ich habe die Fahrt mit dem Auto auf der Autobahn genossen, manche Neuerungen, wie der aktive Abstandstempomat sind super, manche Dinge wie der Spurhalte-Erzwinger eher nerviger geworden, seit dem F11.
Ich habe durch mein persönliches Reichweitenmanagement nach 320 KM Vorort noch 11 KM E-Reichweite gehabt und bin dann innerstädtisch die letzten Kilometer zum Termin gefahren - der Verbrauch war bis dahin auf 5,7 L/100 gestiegen.
Nachmittags ging es zurück mit noch 4 KM E-Reichweite - insgesamt war ich für mich überraschende 60-65 KM der 320 KM mit e-Power gefahren, was mich positiv überrascht hat.
Benzin habe ich nicht aufgefasst, da ich sehen wollte, wieviel ich an Strecke schaffe - bisher war ich vom 530d verwöhnt. Selbst bei schneller Fahrt waren immer 600-700 KM Reichweite drin - da war natürlich mit dem kleineren Tank des Hybriden nicht dran zu denken, aber ich hoffte 600 KM zu schaffen, ich mach es kurz klappte nicht. 90 KM vor Zuhaus hatte ich noch 42 KM Reichweite (kombiniert E und Sprit),
da die nächste Tanke plus 50 KM weg war, habe ich es gut sein lassen und getankt - also bis dahin hatte ich über 80 KM ePower und ca. 480 KM mit Benzin gefahren. So ist es eben - man man muß halt irgendwann auch mit einem 530e tanken.
Zuhause war dann der durchschnittliche Verbrauch bis auf 6,2 L/100 angestiegen - tja dass ich 2-3 mal über 200 km/h, davon einmal bis 232 km/h Strom bzw. Gas gegeben habe, schlägt sich halt auch nieder. Ich wollte aber keine max Sprit-sparen-Reichweitenfahrt machen, sondern ungefähr so fahren wie ich immer gefahren bin.
Mich hat übrigens positiv überrascht, dass der 530e recht flott über 230 km/h ging - ich hab dann aufgehört, da die 17" WR nur bis 210 km/h zugelassen sind.
Am Abend habe ich, nach einem kurzen Tankstopp mit ca. 10L, ich bin nicht bereit 20 Ct mehr pro Liter auf den BAB zu zahlen, als später an der Zapfsäule im Dorf drum bin ich nochmal daheim an der Tanke gewesen, und habe bei 550 Benzin-KM knapp 39 L Sprit in den Tank bekommen - bei einer 75 Km Restreichweite.
Ergibt 550 KM mit 49 L Benzin ergo 8,9 L auf 100 KM realer Vebrauch ohne E-Kilometer.
So das war es mit den er-Fahrungen für heute.
Ach so - bisher bin ich sehr zufrieden mit dem Auto und, nicht dass es mir (sehr) wichtig wäre, ich bin jetzt schon 2-3 mal auf den 530e positiv angesprochen worden - sowohl auf das Thema Hybrid wie auch heute einfach nur auf das Auto selbst.
Gruß aus EN
Super Bericht. Dankeschön
da schließe ich mich an, toller Bericht, Danke 🙂
Toller, ausführlicher Bericht, man fühlte sich quasi daneben sitzend 🙂
Klasse Report, zeigt u.a. die gute Langstreckentauglichkeit des 530e. Bin z.Zt. auch etwas weiter entfernt von daheim, Hamburg...mit einer ausgezeichneten Lade-Infrastruktur! 🙂
Schräg gegenüber der St.Michaelis Hauptkirche (nur wenige Schritte von einem meiner bevorzugten Restaurants) steuere ich eine freie Ladesäule mit einem Super Tarif an: 0,27 € / kWh und 2 Stunden kostenfrei parken...so sollte es überall sein! btw.: probiere gerade eine neue Verbrauchs-Strategie...