530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
So heute habe ich die Batterie von 0 KM Reichweite auf 34 KM bekommen. Allerdings habe ich den Wagen auch von 08.30 bis 17.40 am Kabel gelassen, obwohl er schon Mittags voll anzeigte. Kann es sein, dass man noch ein paar KM reingedrückt bekommt, wenn man den Wagen einfach am Strom lässt oder war es heuer einfach ein bisschen wärmer?
Ich habe jetzt übrigens das "teurere" Kabel geordert da mein 🙂 aufgrund der (auch hier) genannten Preise nochmal einen Schritt gemacht hat und jetzt statt 300 € ca. 250 € nehmen will (angeblich) - hab gesagt er soll es ordern und dann kann ich auch unterwegs laden - an öffentlichen Säulen. Am Donnerstag kommt die erste 600-700 KM Fahrt ich bin gespannt wie Bolle.
Gruß aus EN
Vermutlich hast du das 3phasige Kabel bestellt...hätte ich nicht gemacht: für den 530e absolut unnötig, afaik mehr Gewicht und sicher störrischer in der Anwendung...🙁
Zum Ladevorgang: wenn der Akku voll ist (sehr schön in der App aber auch am Ladeziegel und der Kontroll-Leuchte neben der Ladeklappe zu sehen) wird abgeschaltet. Keine Ahnung welchen Ladestrom du gewählt hast, aber bei 4A könnte das mit den 9h schon passen 😁
ebenfalls vermutlich ...kommt die e-Reichweitensteigerung durch deine "beherrschte" Fahrweise als 530e-Eigner zustande...😉
btw.: die App zeigt relativ früh "100% Ladezustand" an...aber ebenfalls, dass der Ladevorgang noch einige Minuten weiter läuft...das bringt nach meiner Erfahrung dann noch 1 bis 2 km...
Zitat:
...kommt die e-Reichweitensteigerung durch deine "beherrschte" Fahrweise als 530e-Eigner zustande...😉
So isses. Man muss auch klar zwischen e-Reichweiten-Anzeige und tatsächlicher e-Reichweite unterscheiden.
Die Anzeige errechnet sich immer aus den Werten Deiner letzten Fahrt. Die tatsächliche Reichweite ergibt sich aus dem Fahrstil der aktuellen Fahrt.
Ich kann mit 34km Anzeige durchaus tatsächlich 45km fahren wenn ich mich beherrsche.
Umgekehrt kann ich auch mit 45km Anzeige nur 34km weit kommen wenn ich öfter mal Elektro-Burnout an der Ampel zelebriere 😁
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 14. November 2017 um 10:27:36 Uhr:
..... wenn ich öfter mal Elektro-Burnout an der Ampel zelebriere 😁
und der macht wirklich Spaß🙂!
Ähnliche Themen
“BURNOUT“...da muss ich doch schmunzeln...🙂
Zitat:
@Luke Short schrieb am 14. November 2017 um 12:49:17 Uhr:
“BURNOUT“...da muss ich doch schmunzeln...🙂
gibt es für den 530e eigentlich auch Launch-Control ?
Zitat:
@Luke Short schrieb am 14. November 2017 um 10:18:55 Uhr:
Vermutlich hast du das 3phasige Kabel bestellt...hätte ich nicht gemacht: für den 530e absolut unnötig, afaik mehr Gewicht und sicher störrischer in der Anwendung...🙁
Jepp, ist so und laut meinen 🙂 ist nur das für den 530e "zugelassen" sonst nur für I3 und 8, ich weiß ist alles Käse, aber da es ein Leasingauto ist und ich jetzt den Händler mit im Boot habe, ist es mir lieber so. Vor allem weil er jetzt 242€ brutto dafür aufruft. Wenn es natürlich so leicht handhaben ist wie ein Tiefseekabel werde ich mich dann doch ärgern - schaun mer mal
Zitat:
Zum Ladevorgang: wenn der Akku voll ist (sehr schön in der App aber auch am Ladeziegel und der Kontroll-Leuchte neben der Ladeklappe zu sehen) wird abgeschaltet. Keine Ahnung welchen Ladestrom du gewählt hast, aber bei 4A könnte das mit den 9h schon passen 😁
ebenfalls vermutlich ...kommt die e-Reichweitensteigerung durch deine "beherrschte" Fahrweise als 530e-Eigner zustande...😉btw.: die App zeigt relativ früh "100% Ladezustand" an...aber ebenfalls, dass der Ladevorgang noch einige Minuten weiter läuft...das bringt nach meiner Erfahrung dann noch 1 bis 2 km...
Das wäre ja gut, wenn ich mich schon selbst so im Griff hätte, aber dafür macht das elektrische "Gas" geben dann doch noch zu sehr Spass, aber ja Ehrgeiz was die Reichweitenoptimierung angeht ist auch schon deutlich spürbar (morgens mit Jacke ohne Klima und Sitzheizung etc. im 530e)
Ladetrom ist am 530e und im Kabel auf max gesetzt - whatever it means
Naja 1-2 KM mehr durch weiter "dran lassen" wäre ja schon was, ich fahre gleich los werde mal 36 km anpeilen 🙂.
Gruß aus EN
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 14. November 2017 um 12:53:58 Uhr:
gibt es für den 530e eigentlich auch Launch-Control ?
...bin noch am suchen, auch nach der Differentialsperre...ist wohl beides beim letzten burnout weggeflogen 😁
Zitat:
@Luke Short schrieb am 14. November 2017 um 13:26:31 Uhr:
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 14. November 2017 um 12:53:58 Uhr:
gibt es für den 530e eigentlich auch Launch-Control ?...bin noch am suchen, auch nach der Differentialsperre...ist wohl beides beim letzten burnout weggeflogen 😁
könnte sein, ich hab beim letzten Burnout sogar AHK und Wohnwagen verloren 😁
Hoffentlich macht der keinen Burnout beim Einparken mit Displayschlüssel. Garage dann auch kaputt
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 14. November 2017 um 13:32:16 Uhr:
Hoffentlich macht der keinen Burnout beim Einparken mit Displayschlüssel. Garage dann auch kaputt
nee, da hat mein Händler richtig reagiert...hat sowohl AHK als auch ferngesteuertes Parken in meiner Wunschkonfiguration gestrichen 😠
Zitat:
...nee, da hat mein Händler richtig reagiert...hat sowohl AHK als auch ferngesteuertes Parken in meiner Wunschkonfiguration gestrichen 😠
Wusste der, dass Du damit nicht umgehen kannst ?
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 14. November 2017 um 14:05:56 Uhr:
Wusste der, dass Du damit nicht umgehen kannst ?
...kann schon sein...jedenfalls stammelte er nach der Probefahrt irgend etwas von “kein Musclecar“ 😁
"Das stundenlange Warten auf die Ministerialen mit Standheizung würde die "verfügbare Reichweite für das elektrische Fahren reduzieren", erklärte BMW auf Nachfrage des SPIEGEL."
Ministerien beschweren sich über Hybrid-Dienstwagen
In dem Artikel geht es zwar um den 740e - aber wie lange kann man den 530e unter der Voraussetzung, dass die Hochvoltbatterie einen ordentlichen Ladezustand aufweist vorheizen / vorkühlen ohne dass das Fahrzeug an einer externen Stromquelle hängt? Max. 20 min?
Eine kraftstoffbetriebene Standheizung wird ja weder für den 530e noch für den 740e in der Preisliste angeboten.
Beim Q7 e-tron ist hingegen auch eine kraftstoffbetriebene Standheizung erhältlich- war für das Heizgerät wohl noch einbisschen Platz im Motorraum.🙂
Zitat:
@Tob. schrieb am 14. November 2017 um 19:06:01 Uhr:
"Das stundenlange Warten auf die Ministerialen mit Standheizung würde die "verfügbare Reichweite für das elektrische Fahren reduzieren", erklärte BMW auf Nachfrage des SPIEGEL."
und dann vermutest du 20 Minuten 😕 ...hast du dich verschrieben oder einfach nicht nachgedacht??🙄
Zitat:
...wie lange kann man den 530e unter der Voraussetzung, dass die Hochvoltbatterie einen ordentlichen Ladezustand aufweist vorheizen / vorkühlen ohne dass das Fahrzeug an einer externen Stromquelle hängt? Max. 20 min?...
However, meine Erfahrung: 30 Minuten Klimatisierung aus dem Fahrakku kostet 1- 2 km e-Reichweite...(Kühlung mehr, Wärme weniger). Ich hab's noch nicht getestet...aber da kommen schon einige Stunden zusammen...🙂
Zitat:
...Beim Q7 e-tron ist hingegen auch eine kraftstoffbetriebene Standheizung erhältlich- war für das Heizgerät wohl noch einbisschen Platz im Motorraum.🙂
und ein büschen mehr CO2 gibt's auch noch dazu...es gibt halt Hersteller, die sind nicht kleinlich...😁
...so, 2. Halbzeit 🙂