530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Der elektrische Verbrauch wird mir mit 23,4 kWh/100 km angezeigt. Ich leide an der Haushaltssteckdose.
Zitat:
@WMF1
...Ich leide an der Haushaltssteckdose.
Gönn Dir doch einfach eine Ladestation. 😁
Naja. Mit 23kwh leidet man mit und ohne Wallbox 😉
Zeigt leider auch, das Hybride eine Übergangstechnik sind. Immerhin verbrauchen BEVs zumeist unter 18kwh.
Das hat m.E. überhaupt nichts mit der Technik zu tun, sondern dem Gewicht des Fahrzeugs. Natürlich kann ich eine i3 mit einem Gewicht von 1300 kg mit weniger Energie bewegen, als den 530e, der mehr als 1/2 Tonne schwerer ist. Wenn mich nicht alles täuscht hat @MartinBru mit seinem Tesla ähnliche Verbrauchswerte
Übergangstechnik eher deswegen, weil Verbrennungsmotoren irgendwann ganz verschwinden werden. Man muss sich aber auch fragen, ob elektrischer Antrieb wirklich die Zukunft ist. Die Produktion z.B. eines TESLA-S Akkus setzt 17t CO2 frei, was ungefähr dem Ausstoss eines Dieselmotors bei 200.000 km Laufleistung entspricht. Gut CO2 ist nicht alles, andere Emissionen sind auch wichtig. Es bleiben aber auch Probleme der Ladelogistik. Was passiert in einem Wohnviertel, wenn nachmittags/abends alle ihre BEV`s anschließen. Diese Peakbelastung wäre viel zu hoch für das Netz.
Insofern bin ich der Überzeugung, dass alles was wir heute so kennen Übergangstechnik sein wird. Lassen wir uns überraschen, wo die Reise hingeht. Bis dahin macht es neben allen Aspekten einfach sehr viel Spaß, einen 530e zu fahren 🙂
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Hallo,
nach mittlerweile einer Woche, wo ich nur 5 Tage den 530e nutzen konnt, bin ich mit ca. 250 km Fahrstrecke davon 135 km rein elektrisch sehr zufrieden. Am Donnerstag geht es auf eine 650 KM Tour mal sehen wie sich da alles so ergeben wird mit dem durchschnittlichen Verbrauch, momentan stehe ich bei 5,8 L/100 KM das finde ich einen super Wert, wenn ich mich da einpendele ist es für mich wirtschaftlich, da ich bisher immer bei 8-9 L /100 gelegen habe.
Schön wäre, es wenn mein Fahrzeug bei 100% mal eine Reichweite von > 35 KM anzeigen würde. Momentan liegt es meist bei 29 KM - ich hoffe es ist nur unserem Wetter und dem welligen Profil unserer Gegend geschuldet oder muß ich mal zum 🙂 und die Akkuleistung checken lassen? Wie ist da eure Erfahrung ?
Das Auto ist sehr leise, wie ich finde auch im Verbennermodus, bin gespannt wie es auf der BAB sein wird.
Eines finde ich aber nicht ok - nämlich, dass BMW kein Kabel mitliefert mit dem man unterwegs auch an öffentlichen Stationen laden kann. Bei uns im Umland gibt es nur Stationen, die kein vorinstalliertes Kabel mit Typ 2 Stecker haben. Kann man verstehen, denn die Vandalen (nichts gegen das antike Volk) würden es sicher bald abschneiden.
Nun meine Frage bei Leebmann habe ich u.a. diese zwei Kabel für den G30 gefunden:
https://www.leebmann24.de/bmw-i3-schnell-ladekabel-incl-tasche.html
https://www.leebmann24.de/...dekabel-3-phasig-5-meter-61900003163.html
Ich sehe ehrlich gesagt keinen Unterschied - kann ich also getrost das 60 € günstigere original BMW Kabel erstehen oder hat das irgendwelche Nachteile die ich nicht erkenne?
Gruß aus EN
Ich bestätige die Verbrauchswerte von @WMF1 weitgehend…
bis auf die elektrische Energie / 100km…sind bei mir jetzt in der kühleren Jahreszeit 19kWh/100km (Sommer im Mittel 18,5kWh/100km, mein Wagen steht in einer Garage).
Durchschnittlicher Benzinverbrauch unter 4,5l/100km bei 5487 „Benzin“-Kilometern (mit Hybrid-Unterstützung) und 2007 reinen „Elektro“-Kilometern.
Vorteil 16 A max. Ladestrom (neben Zeitvorteil): Vorwärmen belastet den Akkufüllstand weniger
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 12. November 2017 um 10:52:55 Uhr:
Naja. Mit 23kwh leidet man mit und ohne Wallbox 😉Zeigt leider auch, das Hybride eine Übergangstechnik sind. Immerhin verbrauchen BEVs zumeist unter 18kwh.
Absolut richtig (bezogen auf Benzin-Hybride 😉)…für mich inzwischen (aufgrund meiner aktuellen Erfahrungen) aber die Übergangslösung zum FCHV. Ich bin jedenfalls heilfroh, zum Jahresanfang dann doch die Weiche in Richtung 530e gestellt zu haben…
Nachtrag @calagodXC707 : ich habe das 189,98er mit Tasche und bin absolut zufrieden 🙂
Schön, dass du so gute elektrische Verbrauchswerte hast 🙂.
Bei mir scheint es die Steigung am Ende meines Heimwegs zu sein, die den Verbrauch so hoch treibt. Es sind ca. 2,5 km mit einem Höhenunterschied von ca. 120 m. Der erste Teil wirklich steil. Da ich mit 100% Akku morgens los fahre, kann das bei der Fahrt bergab auch nicht durch Rekuperation kompensiert werden
Zitat:
@WMF1 schrieb am 12. November 2017 um 12:40:19 Uhr:
Da ich mit 100% Akku morgens los fahre, kann das bei der Fahrt bergab auch nicht durch Rekuperation kompensiert werden
ja, das sind Nachteile gerade in hügeligen Gebieten ...aber es wären noch größere Nachteile in Verbindung mit einem reinen Verbrenner 🙂
Zitat:
... @calagodXC707 : ich habe das 189,98er mit Tasche und bin absolut zufrieden 🙂
Genau das habe ich auch seit Mai und bin ebenfalls zufrieden
]
... @calagodXC707 : ich habe das 189,98er mit Tasche und bin absolut zufrieden 🙂
Habe ich ebenfalls und funktioniert ausgezeichnet.
Kostet im Procar Shop nur € 179 plus € 4,90 Versandkosten.
Zitat:
@Luke Short schrieb am 12. November 2017 um 12:32:32 Uhr:
Ich bestätige die Verbrauchswerte von @WMF1 weitgehend…
bis auf die elektrische Energie / 100km…sind bei mir jetzt in der kühleren Jahreszeit 19kWh/100km (Sommer im Mittel 18,5kWh/100km, mein Wagen steht in einer Garage).
Durchschnittlicher Benzinverbrauch unter 4,5l/100km bei 5487 „Benzin“-Kilometern (mit Hybrid-Unterstützung) und 2007 reinen „Elektro“-Kilometern.Von 19 kWh/100 km kann ich leider im Großstadt(rand)verkehr nur träumen. Liege im Moment bei 24,4.
Der Schnitt-Benzinverbrauch liegt bei mir bei ca. 4,6 ltr über die Gesamtkilometer und bei ca. 7,7 ltr. in Bezug auf die Verbrennerkilometer. Ich war allerdings das letzte Mal am 10.10. an einer Tankstelle und habe den Tank derzeit noch zu 3/4 voll. Gesamtkilometer seit Übernahme in der BMW-Welt am 20.09. 2.627 km davon 1.555 Verbrenner (95% Autobahn) und 1.072 elektrisch.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 12. Nov. 2017 um 12:40:19 Uhr:
Bei mir scheint es die Steigung am Ende meines Heimwegs zu sein, die den Verbrauch so hoch treibt. Es sind ca. 2,5 km mit einem Höhenunterschied von ca. 120 m. Der erste Teil wirklich steil. Da ich mit 100% Akku morgens los fahre, kann das bei der Fahrt bergab auch nicht durch Rekuperation kompensiert werden
Dann darfst du den Akku das nächste Mal nur bis 96 % aufladen 😁
Dieser Artikel passt meiner Meinung nach recht gut zu der hier anhaltenden Verbrauchsdiskussion, selbst wenn darin der 740e iPerformance kritisiert wird, die technische Ausstattung ist ja identisch, oder ?
Erstaunlich ist es in meinen Augen auch, dass sich Ministerien darüber beschweren, wo die doch eh nur Steuergelder vertanken.
http://www.spiegel.de/.../...h-ueber-hybrid-dienstwagen-a-1177341.html
Bei den Ministerien wundert es mich nur, das dir Alibi Hybride bestellen, um fir Chauffeure mit elektrischen Standheizungen herumstehen zu lassen und sich dann zu wundern, das kein Strom zum fahren vorhanden ist.
Wir wäre es mal mit vorausplanen und eSäulen an den üblichen Warteplätzen der Fahrzeuge?
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 12. November 2017 um 16:56:36 Uhr:
Wir wäre es mal mit vorausplanen und eSäulen an den üblichen Warteplätzen der Fahrzeuge?
ja...Zeit genug zum Laden scheinen die Herren Chauffeure ja zu haben…😁
...aber vermutlich wäre das für unsere Politiker zu einfach 🙄
Es gibt hier im Forum 'ne ganze Reihe PHEV Nutzer, die nur alle 3-x-Wochen den kleinen Benzintank füllen…bei mir kommt dabei eine Fahrleistung von bis zu 2000km pro Monat zusammen…
Passt schon, wenn man nicht zu blöd ist…😉