530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Naja. Ich habe meinen 530e ja noch nicht. Aber im Demo-Modus der BimmerCode-App ist im Modul ICMQL (Integriertes Chassis Management) der Punkte "Im ECO PRO Modus starten" (Option ativ/Nicht aktiv) aufgeführt. Insofern wäre das ein Ansatzpunkt. Ob das beim G30 530e dann konkret geht käme auf den Versuch an.
Evtl. kann hierzu jemand mit Codier-Erfahrung was sagen.
Zitat:
@JensPB schrieb am 7. November 2017 um 12:05:00 Uhr:
Könntest DU hier posten, wie das geht? Würde mich auch interessieren. Am besten wäre, wenn ECO-PRO und MAX E-Drive beim Start gleich aktiviert sind.
...würde mich ebenfalls interessieren 🙂
Das Segeln ist imo ein wesentlicher Faktor für die bessere Energieeffizienz im EcoPro. Während z.B. im Comfort Modus beim Ausrollen, egal bei welcher Geschwindigkeit, immer mit dem Standardwert (ich vermute ca.6- 8kW) rekuperiert wird, ist dieses Verhalten im EcoPro ab 70km/h abgeschaltet, es wird gesegelt...besonders perfekt in Verbindung mit dem vorausschauenden Tempomaten (Tempobegrenzungen von 100km/h auf 70km/h werden häufig (leider nicht immer) bereits 500m vorher im Display angezeigt...kurze Betätigung der Wippe und ich staune immer wieder, wie exakt die Reduzierung durch Segeln erfolgt. Rekuperation nur, wenn die Geschwindigkeit ( z.B. durch Gefälle) kurz vor der Begrenzung doch noch zu hoch ist. Ebenfalls beeindruckend die langen "Segelturns" beim Fahren im gleichmäßigen Kolonnentempo.
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 7. November 2017 um 12:09:22 Uhr:
Naja. Ich habe meinen 530e ja noch nicht. Aber im Demo-Modus der BimmerCode-App ist im Modul ICMQL (Integriertes Chassis Management) der Punkte "Im ECO PRO Modus starten" (Option ativ/Nicht aktiv) aufgeführt. Insofern wäre das ein Ansatzpunkt. Ob das beim G30 530e dann konkret geht käme auf den Versuch an.Evtl. kann hierzu jemand mit Codier-Erfahrung was sagen.
da gehen leider nur diese drei Module (s. Bild) ... (jedenfalls bei mir)
... bis dato
Danke für's Schauen. Da hoffen wir mal auf ein Update 😉
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Man müsste mit esys schauen und nicht mit ner App und vorgegeben werten.
Wenn einer es im Umkreis FFM wissen will ich könnte drüber schauen
Gruß
Niko
Vorfreude ist ja eine schöne Freude und man beschäftigt sich mit dem kommenden Gefährt. Dabei kam mir ein Punkt in den Sinn, den ich in der BA nicht gefunden habe: Kann es eigentlich passieren, das man - trotz eingestecktem Ladekabel - losfährt? Oder verhindert der 530e dies?
das verhindert er.
Mit geöffneter Ladeklappe kann man allerdings losfahren wird aber mittels Alarmton darauf aufmerksam gemacht.
Gibt es die BA für den 530e irgendwo zum saugen ??
Driver‘s Guide App und dann eine VIN eines 530e (mit mögl. Vollausstattung) in Internet suchen (z.B. Verkaufsschild in mobile)
Ah thx ;-)
Da ihr ja alle bestimmt die gleichen Strecken wie früher fahrt, wäre ein Vergleich
Reichweite mit 530e und durchschnittlicher Verbrauch mit dem Vorgängerfahrzeug von früher (am besten mit Motorisierung) interessant.
So könnten Interessierte vielleicht sehen, dass sie zB mit dem 530e 35km weit kommen würden, wenn sie vorher einen 520d gefahren sind, mit welchem sie sonst 6,5l/100km verbraucht haben - zumindest als Anhaltspunkt
Zitat:
@4mal5 schrieb am 9. November 2017 um 21:04:07 Uhr:
Da ihr ja alle bestimmt die gleichen Strecken wie früher fahrt, wäre ein Vergleich
Reichweite mit 530e und durchschnittlicher Verbrauch mit dem Vorgängerfahrzeug von früher (am besten mit Motorisierung) interessant.So könnten Interessierte vielleicht sehen, dass sie zB mit dem 530e 35km weit kommen würden, wenn sie vorher einen 520d gefahren sind, mit welchem sie sonst 6,5l/100km verbraucht haben - zumindest als Anhaltspunkt
Solche Beiträge würden mich auch brennend interessieren!
Ich überlege zurzeit auch an einem 530e, bin mir aber nicht sicher ob es auch die richtige Entscheidung sein wird.
Ich bin eher Vielfahrer mit rund 35000 km/Jahr. Davon entfallen ca. 20-25% auf Kurzstreckenverkehr. Auf der Autobahn rechne ich mit dem 530e bei gemäßigter Fahrweise mit 8-9 l/100km. Mit dem Nullanteil in der Stadt käme ich beim Verbrauch rechnerisch insgesamt irgendwo zwischen 6 und 7 l/100km heraus.
Als Alternative gäbe es noch den 520d. Der würde auch ungefähr 6-7 l/100km verbrauchen, allerdings ist Diesel deutlich günstiger als Super beim 530e. Im Leasing ist der 530e wiederum günstiger als der 520d. So gesehen dürften beide Fahrzeuge unter dem Strich in etwas gleiche Kosten verursachen.
Für mich geht es damit eigentlich um die Entscheidung zwischen geiler, zukunftsweisender Technik (530e) aber auch mit Abstrichen (geringe E-Reichweite, kein Kombi, keine AHK) gegen ausgereifte Old School Technik (oder auch Dinosaurier Technik) ohne Abstriche die meiner Meinung nach bald ausgestorben sein wird.
Ich hatte zuvor einen 428ix. Habe auf meinem täglichen Weg zur Arbeit (2 x 14 km) 8,8 l/100km verbraucht. Jetzt 0 🙂.
Das Fahrzeug ist jetzt ca. 12.000 km gelaufen und der Verbrauch bei Einsatz des Verbrennungsmotors ist sehr gering. Bin heute 250 km gefahren, ohne zwischenzuladen. 50% Landstraße, 50% Autobahn. Landstr. ca. 110 km/h, Autobahn 150 km/h wo möglich. Einige Streckenanteile mit Geschwindigkeitsbegrenzung. Einige zügige Überholvorgänge mit Kickdown. Verbrauch 7,2 l/100km.
Von den letzten ca.4400 km habe ich ca.1800 elektrisch zurückgelegt, ca. 2000 km als Urlaubsfahrt (durch Frankreich mit entsprechender Geschwindigkeit) voll beladen und den Rest Mittelstrecke. Der Verbrauch lag (BC-Angabe) bei 4,0 l/100 km.
Ich denke der angedachte Verbrauchswert von 8-9 l/100km ist zu hoch angesetzt. Wenn ich wirklich zurückhaltend fahre (Landstraße. 100, Autobahn 130), dann liegt der Verbrauch bei 6,2 bis 6,8 l/100km.
Insgesamt bin ich mit den Verbrauchswerten absolut zufrieden, v.a. wenn man bedenkt, dass das Fahrzeug im Vergleich zum 530i 230 kg mehr wiegt.
Ich bin absolut glücklich mit meiner Wahl und am meisten begeistert mich immer wieder das sofort anliegende Drehmoment des E-Motors (geiler Ampelstart 🙂). Bin gestern nochmal den 430i meiner Frau gefahren und habe gerade beim moderaten gas geben aus dem Stand immer gedacht, warum fährt der nicht sofort los. War irgendwie ein ungewohnter Eindruck, auch wenn der 430i sicher die besseren Fahrleistungen aufweist. Der 530e wirkt agiler und geht aus dem Stand ab wie ein Kleinwagen.
Sorry, habe mich vertippt. Meine Frau fährt einen 435i
@WMF1: Hast Du auch Verbrauchswerte für die elektrisch zurückgelegten km? Lädst du über eine gepufferte PV-Anlage?