530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Die vom Fahrzeug errechnete Reichweite ist sehr variabel und hängt von vielen Komponenten ab. Neben der Akkukapazität sind das m.M. Außentemperatur, Fahrweise und Fahrgebiet.
Bei Übernahme in der BMW-Welt am 20. September standen in der Anzeige noch die 45 Kilometer. Bei den jetzt kälteren Temperaturen und Stromverbrauch für Heizung etc. und dem städtischen Fahrgebiet mit vielen Ampeln, Stau etc. komme ich nur noch auf 25 bis 30 Kilometer.
Ich habe Mitte Oktober eine Testfahrt gemacht bei noch relativ warmen Wetter, ausserstädtischer Strecke und passiver Fahrweise und konnte dabei 43 Kilometer rein elektrisch (Max E-Drive) fahren.
Derzeit zeigt bei mir der durchschnittliche Stromverbrauch 24 kWh an. Ich denke in den echten Wintermonaten wird dieser noch deutlich höher werden und damit die rein elektrische Reichweite auf um die 20 Kilometer sinken.
Ich bin froh, dass ich mich für den BMW 530e und nicht für den Mercedes E350e entschieden habe, denn dessen Reichweite ist aufgrund geringerer Akkukapazität noch einmal deutlich geringer.
Grüße aus dem heute sonnigen Köln
Zitat:
@HPH-Koeln schrieb am 4. November 2017 um 14:29:12 Uhr:
Derzeit zeigt bei mir der durchschnittliche Stromverbrauch 24 kWh an. Ich denke in den echten Wintermonaten wird dieser noch deutlich höher werden und damit die rein elektrische Reichweite auf um die 20 Kilometer sinken.
Mein Worst Case letzten Winter war im wirklich saukalten Jänner. Da bin ich ca. 2.000km gefahren, also einen guten Mix aus Autobahn und Stadt. Verbrauch war da bei 29kWh/100km.
Ich vermute aufgrund von Größe und Gewicht sind 530e und Model S im elektrischen Verbrauch durchaus vergleichbar. Wenn es also wieder ähnlich kalt wird wie letztes Jahr, kannst du auch mit in etwa diesem Verbrauch rechnen.
Edit: Wobei, wie hoch ist nochmal die rein elektrische Höchstgeschwindigkeit beim 530e? Wenn die unter 150km/h ist, sollte der maximale Stromverbrauch im Winter doch etwas unter den 29kWh/100km liegen, da bei den höheren Geschwindigkeiten dann schon der Verbrenner mithilft.
Wat issn nu?? ;-)
So da iss dat Dingn
Also Wetter war gut - da macht es Freude den neuen Wagen zu übernehmen. Natürlich mit fast leeren Tank kenn ich nicht anders - aber mit nur 22km E-Reichweite echt jetzt? Echt jetzt 🙄
Der Wagen hatte knapp 9300 km auf dem Zähler, man ist also unter den vereinbarten max. 10k KM geblieben, hätte ich drauf gehofft aber nicht erwartet.
Die kompletten Assistenten nochmal besprochen, grundsätzlich alles bekannt aber so hat man mal alles gehört.
Der Wagen wurde vereinbarungsgemäß auf WR übergeben auf 17“ - wundert mich dachte M-Bremse geht nur mit mindestens 18“ aber stört mich nicht - optisch besser als befürchtet und dann hat man optisch im Sommer mehr von den 20“ 🙂
Nach heute 150 KM bin ich mit meiner Wahl des Nachfolgers des tollen F11
sehr zufrieden - liegt gut, knarzt nicht, tolles Gefühl geräuschlos zu rollen und der schon eingefahrene Benziner hilft auf der Bahn zu angenehmen Reisetempi - ich finds gut.
Morgen roll ich die Kabeltrommel aus und lade mal den leeren Akku
Bona Sera a tutti
Gruss aus EN
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Je öfter ich ihn sehe, umso besser gefällt mir der G30. Schön langsam wirkt der F11 doch alt im Vergleich.
Willkommen im Club der Stromer. 🙂
Herzlichen Glückwunsch. Toller, schöner Wagen.
Allzeit Gute Fahrt.
Die 530E habe ich mir auch als Kennzeichen reserviert. Muss sber noch 17 Tage warten.
Grüsse
P.s..Bin öffter in der Hans-Sachs Str.
Vielleicht mal ...
17“ Winterreifen bei M-Paket? Unser Fuhrpark besteht auf minimal-Konfiguration bei Winterreifen.... und lt. Reifenhändler sind das beim 530e mit M-Paket 18“....
Ich würde ggf. mal nachprüfen.
Ist das die V-Speiche 618? Lt. [url= https://www.bmw-faba.de/.../g12-17]diesem Händler[/url] gibt es als Einschränkung:
„Für Fahrzeuge ohne M Sportbremse (SA2NH)“
Dein Händler sollte ggf. auf 18“ tauschen...
Werde mal mit denen reden - aber fährt ganz normal und in den Papieren sind auch 225er eingetragen auf 17", scheint also zu gehen, aber ich gebe dir recht, ich habe es auch so in Erinnerung M-Sport Bremse mindestens 18"
Könnte halt thermisch ein Thema sein.
Herzlichen Glückwunsch! Tolle Kutsche, sehr schöne Optik (Winterräder sind imo völlig ok)...aber “Kabeltrommel“ ?? 🙁
...ich glaube an kein thermisches Problem bei den Rädern (Rekuperation)...aber ggfs bei der Kabeltrommel...
Zitat:
@Luke Short schrieb am 5. November 2017 um 00:16:08 Uhr:
Herzlichen Glückwunsch! Tolle Kutsche, sehr schöne Optik (Winterräder sind imo völlig ok)...aber “Kabeltrommel“ ?? 🙁
Sad but true - 3 Garagen und keine frei für den 530e von Vaddern 🙄😛
1 x BMW von Frau 1 x Pölö von Tochter 1 x Moped und allerlei Kram - ergo BMW vor das Haus, mittelfristig brauche ich eine vierte Garage (mit Strom)
EDIT: ...und danke für die Glückwünsche und Komplimente für den G30
EditEdit: ich auch darum wird tagsüber geladen und vorher komplett abgewickelt....
Pölö muss raus...wenn der “Dicke“ in die Garage passt. 🙂
@calagodXC707
Glückwunsch zu dem schönen Wagen und viel Spaß damit!
Mach dir wegen der elektrischen Reichweite keine Sorgen. Das sind Vorausberechnungen anhand des Fahrprrofils. Das wirst du erst nach einigen Ladezyklen und dem eigenen Fahrverhalten besser beurteilen können. Liege auch jetzt bei dem kühleren Wetter immer noch deutlich über 30 km pro Akkuladung.
Zitat:
@Luke Short schrieb am 05. Nov. 2017 um 00:28:46 Uhr:
Pölö muss raus...wenn der “Dicke“ in die Garage passt. ?
Und wer soll ihm dann immer "die schönen Augen machen"?
Der BMW blickt immer gleich drein, aber... 😛