530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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ich finde beim DDC die Einstellung Adaptive toll. Das Fahrwerk passt sich dann der Fahrweise und im Streckenverlauf an, ohne dass die Motorcharakteristik geändert wird. Hierzu werden die Fahrweise und der Streckenverlauf (Zugriff auf Navigationsdaten) berücksichtigt. Fahre eigentlich regelmäßig mit diesem Modus und bin damit sehr zufrieden.
Luxury Line
Komfort Sitze mit Massage + Belüftung
Standard Fahrwerk (sehr komfortabel)
keine Schaltwippen
Ambiente Beleuchtung
Teilassistent (Tempomat mit Abstandsradar)
Parkhilfe mit Surroundview (der Nacken...)
...meinem Alter entsprechend
Zitat:
@Luke Short schrieb am 23. September 2017 um 21:15:00 Uhr:
Ich habe heute auf dem Rückweg von Frankfurt auf einer kurzen, freien und ebenen Strecke mal geschaut was geht: die Geschwindigkeit hat er mühelos ohne großen Anlauf erreicht, keine Ahnung wieviel Leistung der e-Motor beim Boost produziert, keine Ahnung wieviel e-Restenergie noch vorhanden war (jedenfalls braucht es nach solchen High-Speed-Escapaden doch einige ausgeprägte Rekuperationszyklen, um wieder auf 1kWh zu kommen)
Wie auch immer, ich bin zufrieden 🙂
Die Leistung kannst du ja mit den Sportanzeigen dann sehen, weiß nicht aber wie stark man sie trauen kann (meinen letzten Beitrag sehen: kriege mehr PS angezeigt als angegeben... nämlich 280 PS!).
Ist das dein Top-Geschwindigkeit auch gewesen? Ich sehe du warst im Comfort-Modus. Ich weiß nicht, ob es an dem Sport-Modus liegt, aber bei mir erreicht er dann 245 km/h... Wie sieht es bei euch anderen aus?
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 25. September 2017 um 11:16:04 Uhr:
Beim M-Paket ärgert es mich eh, dass ich auf die erweiterten Umfänge (eNiere, Einstiegsleisten) verzichten zu müssen. Bei einem iPerformance sollte das auch nach außen dargestellt sein.
Naja. Die Niere ist doch wohl eher unauffällig für die meisten. Da ist der "eDrive"-Schriftzug an der C-Säule wohl um einiges auffälliger. 😉
Ähnliche Themen
Zitat:
@fortherock schrieb am 25. September 2017 um 13:12:37 Uhr:
Die Leistung kannst du ja mit den Sportanzeigen dann sehen...
Ich habe die Sportanzeige nicht
Zitat:
...(meinen letzten Beitrag sehen: kriege mehr PS angezeigt als angegeben... nämlich 280 PS!).
Das kann durchaus sein, BMW bestimmt durch die Ansteuerung des e-Motors, welche Leistung er produziert. Ich habe meine Vorstellung von der programmierten Leistungsentwicklung in diesem Thread bereits beschrieben:
Denke Marketing hat aus Prestigegründen 140km/h max. e-Geschwindigkeit gefordert. Die Technik hat die anfänglich geplante Leistung des e-Motors auf 83kW (113PS) erhöht, die der Motor genau bei der Drehzahl bingt, die bei einer Getriebeübersetzung von 1:1 140km/h ergibt. Darüber und darunter wird die Leistung des e-Motors, im Interesse einer guten Reichweite (Batterie), gedrosselt.
Ich vermute stark, dass beim e-boost die Drosselung des e-Motors aufgehoben wird.
Wenn der Verbrenner im Leistungsmaximum arbeitet (5000-6500 rpm) gibt es ggfs. noch mal für Sekunden richtig Power vom e-Motor...könnten theoretisch bis zu 297 PS gesamt sein.
Zitat:
Ist das dein Top-Geschwindigkeit auch gewesen? Ich sehe du warst im Comfort-Modus. Ich weiß nicht, ob es an dem Sport-Modus liegt, aber bei mir erreicht er dann 245 km/h... Wie sieht es bei euch anderen aus?
Nach dem e-boost stieg bei meinem Test die Geschwindigkeit tatsächlich noch minimal, ich habe dann aber abgebrochen, weil vor mir 'ne Kolonne langsamerer Fahrzeuge auftauchte. Der e-Motor muss bei dieser Geschwindigkeit weiterhin "mitgeholfen" haben... mit der Restkapazität des Akkus! Denke das wäre nach wenigen Sekunden vorbei gewesen, um den Akku nicht zu beschädigen.
OK, ich ziehe mich jetzt mal wieder etwas aus dem Forum zurück, aus Zeitgründen...🙂
Hat schon mal jemand von Euch Probleme beim Laden gehabt ??? Gestern hat meine Box zu Hause nicht geladen - die Sicherung ist raus (das ist mir natürlich erst heute morgen aufgefallen). Jetzt wollte ich das Auto in der Firma mit der Wallbox laden - und die Anzeige in der App zeigt "Ladefehler" an. Wer hat schon mal ähnliche Probleme gehabt ???
Zitat:
@Joe 99 schrieb am 27. September 2017 um 11:54:52 Uhr:
Hat schon mal jemand von Euch Probleme beim Laden gehabt ??? Gestern hat meine Box zu Hause nicht geladen - die Sicherung ist raus (das ist mir natürlich erst heute morgen aufgefallen). Jetzt wollte ich das Auto in der Firma mit der Wallbox laden - und die Anzeige in der App zeigt "Ladefehler" an. Wer hat schon mal ähnliche Probleme gehabt ???
"Ladefehler" hatte ich auch schon, war aber nur der nicht vollständig eingesteckte Ladestecker am Fahrzeug...
Hallo,
ich hatte die Frage im Nachbarforum zum 740e gestellt, jedoch keine/wenig Reaktion bekommen, daher erlaube ich mir die Frage auch hier zu stellen: wie seid Ihr mit der Traktion des 530e auf feuchter/nasser Fahrbahn zufrieden ? Gibt es da Auffälligkeiten oder meint Ihr, der 530e fährt wie jeder hinterradgetriebene BMW ?
Danke für Eure Meinungen dazu.
Gruß,
Christian
Zitat:
@christian_oele schrieb am 28. September 2017 um 11:51:00 Uhr:
Gibt es da Auffälligkeiten oder meint Ihr, der 530e fährt wie jeder hinterradgetriebene BMW ?
Er fährt besser. Mit dem Elektromotor kann DSC viel feinfühliger regeln, als bei einem Verbrennungsmotor.
Zitat:
@christian_oele schrieb am 28. September 2017 um 11:51:00 Uhr:
Hallo,
ich hatte die Frage im Nachbarforum zum 740e gestellt, jedoch keine/wenig Reaktion bekommen, daher erlaube ich mir die Frage auch hier zu stellen: wie seid Ihr mit der Traktion des 530e auf feuchter/nasser Fahrbahn zufrieden ? Gibt es da Auffälligkeiten oder meint Ihr, der 530e fährt wie jeder hinterradgetriebene BMW ?Danke für Eure Meinungen dazu.
Gruß,
Christian
Ich registriere eine erstaunlich gute Traktion auf nasser Straße, besonders beim flotten Anfahren beim 530e. Ist sicher in dem Gewicht und der Position des Akkus (Hinterachse) begründet und jedenfalls besser als beim F10 non Hybrid mit Hinterradantrieb.
Wie sich das im Winter auf schneeglatter Straße und an Steigungen auswirkt, werde ich demnächst erfahren (btw.: für max. Traktion schalte ich DSC aus 😉 )
Ok, Danke für Eure Meinungen dazu - ich wollte es hier nicht gleich schreiben, aber das war meine Erfahrung mit dem 740e:
https://www.motor-talk.de/forum/erfahrungen-mit-740e-i-ohne-xdrive-t6147078.html
Das hier 530e und 740e so unterschiedlich sind ?
Gruß,
Christian
Schon merkwürdig, vielleicht doch die Reifen...ich habe vor dem 530e den E71 gefahren und hatte große Bedenken wegen der Traktion beim Hinterradler. Entsprechend ausgiebig habe ich die Sache auf nasser Straße getestet und bin schon angenehm überrascht von der guten Traktion, am mangelnden Drehmoment kann es jedenfalls nicht liegen. Aber warten wir den Winter ab, mein damaliger F10 brachte mich auf schneebedeckter Straße bereits an leichten Auffahrten in peinliche Situationen.
Ich habe mit dem 530e noch zu keinem Zeitpunkt Probleme gehabt (bisher knapp 11.000 km). Auch nicht auf regennasser Fahrbahn oder zügigen Kurven. keine Probleme beim anfahren. Ich hatte zunächst Bedenken, da ich eigentlich Heirat Antrieb Liebel (Q5 und zuletzt 428i xDrive). Bin aber nicht enttäuscht worden, das Auto lässt sich super fahren.
Bin da auch entspannt, hatte jetzt vier X-getriebene PKW hintereinander und fand den 530e bei Probefahrten auch bei feuchten durchbeschleunigten Autobahnauffahrten unauffällig, das DSC Lämpchen blieb (fast 😉) immer aus.
Aber der Winter kommt - nicht nur bei Game of Thrones - dann werden wir alle schlauer sein. Ich denke bei dem 740e stimmte was mit den Reifen selber nicht, da G30 und G11 sich doch von der Technik eher weniger unterscheiden sollten.
Gruß aus EN
Zitat:
...seid Ihr mit der Traktion des 530e auf feuchter/nasser Fahrbahn zufrieden ? Gibt es da Auffälligkeiten oder meint Ihr, der 530e fährt wie jeder hinterradgetriebene BMW ?
Ich attestiere meinem 530e bessere Traktion als meine beiden F10 (535i und 535iH).