530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Das tut mir sehr leid mit dem Display –Schlüssel. Wenn man nicht alles selber macht…
Bezüglich deiner Frage zur Klimatisierung kann ich dir leider (noch) nicht weiterhelfen. In der Betriebsanleitung steht, dass der Akku ausreichend geladen sein muss. Das ist aber prozentual nicht beziffert. Der Benzinmotor springt zur Standklimatisierung nicht an.
ich hab das gerade getestet, Restkapazität der Batterie ca. 10%: Klimatisierung läuft seit ca. 15min und Batterie ist inzwischen bei ca. 5%.
Dürfte je nach Aussentemperatur natürlich stark schwanken...
Motor darf natürlich nicht anspringen, Auto könnte ja in einer Garage stehen
Hmm, das macht natürlich Sinn. Danke euch für die Infos.
Hallo Leute,
am vergangenen Mittwoch, dem 20. September war es endlich soweit und wir konnten unseren 530e in der BMW-Welt abholen.
Leider war an diesem Tag die Werksführung nicht so optimal, da die Produktion noch aufgrund von Anlaufproblemen nach den Werksferien still stand. Wir konnten zwar alle Stationen sehen, aber nicht im Betrieb.
Auf der Rückfahrt nach Köln habe ich einiges ausprobiert, aber jetzt kommen die Feinheiten in den nächsten Tagen/Wochen.
Die vielen Assistenzsysteme machen wirklich großen Spass.
Das reine elektische Fahren konnten wir nur auf dem Weg von der BMW-Welt zum Hotel testen, auf der langen Autobahnfahrt war dies nur sporadisch möglich.
Nachfolgend einige Fotos von unserem "Goldstück" in Kaschmirsilber metalic mit Leder Nappa Mokka.
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Hier als Nachtrag noch die Fotos. Das Mitsenden hatte irgendwie nicht funktioniert.
Schönes Fahrzeug! Viel Spaß damit beim Ausprobieren und immer gute Fahrt
Hallo zusammen,
ich bin auch seit etwas mehr als über 2 Monaten stolzer Besitzer eines 530e und bin total begeistert.
Dieser Beitrag ist jetzt riesen lang geworden und über die Suche habe ich jetzt nicht gefunden ob darüber diskutiert wurde...
Meine Frage geht Richtung Gesamtleistung und Sportanzeigen. Kann man die trauen eure Meinung nach? Beim Kick-Down zeigen meine Sportanzeigen die angegebenen 252 PS und 420nm Drehmoment. Ist der Elrebnisschalter und Getriebe auf dem Sportprogramm, zeigt die Anzeige satte 280 PS! Habt ihr das bei euch auch beobachtet?
Rein elektrisch zeigt die PS-Anzeige aber knapp 100, also weniger als angegeben, wie sieht das bei euch aus?
Bin neugierig und gespannt auf euren Antworten.
LG
Kein Ahnung, wie zuverlässig diese Anzeige ist. Ich werde es Mal ausprobieren
Ich habe heute auf dem Rückweg von Frankfurt auf einer kurzen, freien und ebenen Strecke mal geschaut was geht: die Geschwindigkeit hat er mühelos ohne großen Anlauf erreicht, keine Ahnung wieviel Leistung der e-Motor beim Boost produziert, keine Ahnung wieviel e-Restenergie noch vorhanden war (jedenfalls braucht es nach solchen High-Speed-Escapaden doch einige ausgeprägte Rekuperationszyklen, um wieder auf 1kWh zu kommen)
Wie auch immer, ich bin zufrieden 🙂
Mahlzeit.
Bin immer noch in der „Findungsphase“ bei einen 530e.
Habt Ihr im 530e Schaltwippen und/oder DDC verbaut?
Überlege echt, ob das hier überhaupt Sinn macht? Wie seht Ihr das?
Mir stellt sich generell die Frage, ob ich auf einen sportlichen Charakter bei diesem Fahrzeug gänzlich verzichte.
Beim M-Paket ärgert es mich eh, dass ich auf die erweiterten Umfänge (eNiere, Einstiegsleisten) verzichten zu müssen. Bei einem iPerformance sollte das auch nach außen dargestellt sein.
LG
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 25. September 2017 um 11:16:04 Uhr:
Mahlzeit.
Bin immer noch in der „Findungsphase“ bei einen 530e.Habt Ihr im 530e Schaltwippen und/oder DDC verbaut?
Überlege echt, ob das hier überhaupt Sinn macht? Wie seht Ihr das?
Mir stellt sich generell die Frage, ob ich auf einen sportlichen Charakter bei diesem Fahrzeug gänzlich verzichte.Beim M-Paket ärgert es mich eh, dass ich auf die erweiterten Umfänge (eNiere, Einstiegsleisten) verzichten zu müssen. Bei einem iPerformance sollte das auch nach außen dargestellt sein.
LG
Mein 530e hat sowohl Schaltwippen als auch DDC und M-Paket.
Ich verstehe aber Deine Überlegungen, auch ich hab mich über die fehlende eNiere geärgert.
Ich habe auch die DDC und Schaltwippen. Benutze die Schaltewippen so gut wie nie, da mich das Fahrzeug absolut zum entspannten Fahren gebracht hat.
Auch ich habe es bedauert, dass man beim M-Paket auf iPerformance-spezifischen Merkmale verzichten muss.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 25. September 2017 um 11:45:30 Uhr:
... Benutze die Schaltewippen so gut wie nie, da mich das Fahrzeug absolut zum entspannten Fahren gebracht hat...
Dem kann ich mich voll anschließen, ich bin durch den 530e auch entspannter geworden.
Freue mich jetzt über elektrische Reichweite und lautloses Gleiten.
Insofern, wenn ich nochmal neu konfigurieren könnte: Schaltwippen weg, M-Paket weg.
Bei DDC bin ich mir nicht sicher, bilde mir ein es bringt mehr Komfort auf Kopfsteinpflaster (fahr ich täglich 10km)
Danke für die Infos.
Ich denke, ich stehe auch kurz vor der Bestellung des 530e.
Ich bin vom F10 Forum hier rüber geschwappt. Zur Zeit fahre ich noch den F10 M5
(Grüße an milk101, Du hast mir mal telefonisch beim codieren geholfen ??)
Ich wurde vom „E-Virus“ angefixt, als ich vor einem halben Jahr einen i8 Probe gefahren habe. Mich hat diese Art des Autofahrens total fasziniert. Seitdem versuche ich mich hierzu schlau zu machen und zu informieren.
Habe noch etwas „Grundzweifel“, da ich bisher als Hauptauto immer „M“ gefahren bin. (E36M3,E46M3,E39M5,E60M5,F10M5). Daher hätte ich es eigentlich gerne etwas sportlicher.
Aber man wird ja auch ruhiger…😉
Der i8 ist ein mega-geiles Auto, kommt aber nicht in Frage. Absolut Alltags untauglich. (Wobei mein 5jähriger Sohn mich jeden Tag umstimmen will. Er fand ihn cool).
Vor 3 Wochen war ich bei Tesla. Model S, 100D. Auch ein tolles Auto. Hatte aber doch etwas Bedenken wegen dem Full-Elektro. Negativ Ausschlaggebend war aber, dass Tesla eine unverschämte Politik bei der Fahrzeuginzahlungnahme hat. Bei deren Angebot lag der F10 8000 € unter dem aktuellen Händlereinkaufspreis.
Und dass bei Neuwagenrabatt = 0.
Dann eben nicht, kein Problem.
Nun habe ich ausgiebig den 530e gefahren und bin echt überrascht. Auch hier sprang der Funke über.
Ich werde (wenn) den 530e wahrscheinlich nie „M-Typisch“ bewegen. Also Grübel ich seid längerem, ob ich nicht eher Richtung „Luxuriös/Komfort/Gediegen“ konfiguriere.
Für was sollte ich das Fahrwerk per DDC härter stellen, bzw. per Schaltwippen 3 Gänge zurückschalten? Dann eher Massagefunktion und B&W.
Meinem Alter entsprechend…😁
LG
Pit