530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 11. September 2017 um 15:05:17 Uhr:
Ja, eine schöne Aktion (ernsthaft). Allerdings würde man mit einem Benziner (über einen Diesel regen wir mal gar nicht ernst) locker aus der Region fahren können (sofern vollgetankt)...
Ja...genau das ist der Grund, weshalb sich Elektromotoren im KFZ noch nicht durchgesetzt haben...die Energiedichte von Benzin / Diesel liegt afaik bei 12.000 Wh/kg ein moderner Akku hat bislang nur ca 200 Wh/kg...das gleicht auch der bessere Wirkungsgrad des e-Motors nicht aus...🙁
Zitat:
@Luke Short schrieb am 11. September 2017 um 15:15:51 Uhr:
Ja...genau das ist der Grund, weshalb sich Elektromotoren im KFZ noch nicht durchgesetzt haben...die Energiedichte von Benzin / Diesel liegt afaik bei 12.000 Wh/kg ein moderner Akku hat bislang nur ca 200 Wh/kg...das gleicht auch der bessere Wirkungsgrad des e-Motors nicht aus...🙁
Jein. Wenn man ehrlich ist dürfte für die meisten von uns 200-300 echte km/Ladung ja völlig ausreichend sein. Da bliebe zumeist nur noch die Urlaubsfahrt übrig. Und die könnte man mit 2 oder 3 Ladestops auch handhaben. Das eigentliche Problem ist die Ladegeschwindigkeit sowie die Verfügbarkeit von Lademöglichkeiten. Was nützen mir 10 Säulen an der Ax im Sommer, wenn alle auf Urlaubstrip sind und eine Ladung 1 Stunde dauert?
Dem Elektromotor gehört die Zukunft. Aber ob wir Batterie, (Wasserstoff-)Gastanks oder Fluid Cell Tanks fahren werden wird die Entwicklung zeigen.
Ich freue mich jedenfalls auf unseren BMW Hybriden als Einstieg in das Thema 😉
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 11. September 2017 um 15:05:17 Uhr:
Allerdings würde man mit einem Benziner (über einen Diesel regen wir mal gar nicht ernst) locker aus der Region fahren können (sofern vollgetankt)...
Wer stellt seinen Benziner jeden Abend vollgetankt in die Garage? Alle die das nicht getan haben, haben womöglich blöd geschaut, als es dann auf einmal aufgrund von Versorgungsengpass und gewaltiger Nachfrage nur noch Schlangen und kein Benzin an den Tankstellen gab.
Da ist der Hybrid wieder im Vorteil, weil der kann mit Strom und Benzin fahren. Innerhalb der 40km E-Reichweite könnte man dann schon wieder eine Tankstelle finden.
@milk101
Das ist nicht mehr ganz aktuell. Es gibt nur noch 100kWh und 75kWh Akkus. Beide gibt es nur noch ohne Softwarebeschränkung zu kaufen. Auch die 90er waren früher echte 90er. Mein Verkäufer hat zwar behauptet dass man den OTA auf 100kWh aufrüsten könnte, das stellte sich dann aber als Falschinformation heraus, als ich unters Auto geklettert bin, und das Typenschild abgelesen habe.
Mein Modell mit der Leistungsangabe würde aber für Hybride und E-Autos auch funktionieren. Mangels Zylinderzahl und Hubraum braucht man da sowieso was neues. BMW lässt ja beim i3 auch einfach alles weg bzw. schreibt jetzt ein s hintendran, beim stärkeren Motor.
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Zitat:
@milk101 schrieb am 11. September 2017 um 15:36:39 Uhr:
Das 😁 und SCNR hast Du schon gelesen?
Nö, ich versteh keinen Spaß 😉
Aber selbst bei Scherzen auf Kosten der armen Elektroautos sollte man bei den Fakten bleiben. Außer bei der 60kWh Variante waren bei den aktuellen Modellen keine größeren, beschränkten Akkus an Bord. Leider, sonst hätte ich meinen schon mittels jailbreak aufgehackt. 😁
Noch mal eine dumme Frage an 530 e Besitzer:
Kann man eigentlich irgendwie erzwingen, dass der Verbrenner zu Heizzwecken läuft ?
Letzten Winter hing ich hier bei -6 Grad 2 Stunden auf der Stadtautobahn wegen eines Unfalls vor mir fest. Umweltschutz ist eine gute Sache, aber bei Erkältungsgefahr sind meine Prioritäten denn doch anders.🙄 Beim normalen Fahrzeug schaltet man einfach die Start-/Stoppautomatik aus und schon bleibt es gemütlich😉, geht das bei dem Hybriden auch ?
Zitat:
@trisport45 schrieb am 11. September 2017 um 16:22:25 Uhr:
Kann man eigentlich irgendwie erzwingen, dass der Verbrenner zu Heizzwecken läuft ?
Vermutung, da 530 erst bestellt. Man kann via Switch den Fahrzeugmodus auf "Batterieladung halten" schalten. Dann läuft er faktisch als Benziner und lädt die Batterie (bzw. hält die Ladung). Dazu noch im Stau "Start/Stop" deaktivieren, und der Motor läuft...
Der Verbrenner kann wie folgt, selbst bei randvoller Batterie, im Stand gestartet werden:
P-Position, Fuss auf Bremse, Fahrbereitschat durch Betätigung der Start Taste, "Sport Modus" wählen, Fuss von Bremse und kurz Gaspedal antippen, Verbrenner springt an und läuft im Stand in P-Position. "Battery Control" muss nicht aktiviert sein.
...'türlich gibt es auch das übliche Schlauchwirrwarr eines Verbrenners und ja, wie zu erwarten habe ich im Motorraum einen Heizungsschlauch zum Innenraum gefunden..
Nachtrag: was für eine "Start - Stop - Automatik" ??😕
Zitat:
@trisport45 schrieb am 11. September 2017 um 16:22:25 Uhr:
Noch mal eine dumme Frage an 530 e Besitzer:Kann man eigentlich irgendwie erzwingen, dass der Verbrenner zu Heizzwecken läuft ?
Letzten Winter hing ich hier bei -6 Grad 2 Stunden auf der Stadtautobahn wegen eines Unfalls vor mir fest. Umweltschutz ist eine gute Sache, aber bei Erkältungsgefahr sind meine Prioritäten denn doch anders....
Ich kann jetzt nur für den 330e schreiben: Der hat eine sehr leistungsfähige und schnell ansprechende E-Heizung. Da bleiben keine Komfortwünsche offen. Und sollte diese den Akku "leergelutscht" haben oder der ohnehin ziemlich leer sein, springt der Verbrenner automatisch an. Wenn man das manuell haben will, so wie zuvor beschrieben. Es gibt aber mehrere Methoden den Verbrenner "von Hand" zu starten. Man ist keinesfalls der Automatik ausgeliefert.
Kann der 530e eigentlich auch vorheizen via Wallbox?
kann er. sowohl mit als auch ohne Wallbox
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 12. September 2017 um 09:41:59 Uhr:
Kann der 530e eigentlich auch vorheizen via Wallbox?
Der 530e kann "Standheizen" und "Standkühlen", wo immer er ist. Voraussetzung: Akku ist bis zu einem gewissen Minimalstand geladen oder er hängt am Kabel.
Man kann den Zeitpunkt der Heizung/Kühlung programmieren oder per Schlüssel bzw. App fernstarten.
Hallo Leute,
meine Wartezeit neigt sich dem Ende zu und ich werde meinen 530e kommende Woche Mittwoch in München abholen.
Heute habe ich meinen bisherigen Mercedes E300 Bluetec (W211) verkauft, den ich nun 8 Jahre gefahren hatte.
Ich habe soeben die FIN erhalten und kann sehen, das das Fahrrzeug in Dingolfing gebaut wurde/wird.
Dann kann ich in Zukunft auch im Forum aktiv mitmachen.
Zitat:
@HPH-Koeln schrieb am 12. September 2017 um 13:14:17 Uhr:
Hallo Leute,meine Wartezeit neigt sich dem Ende zu und ich werde meinen 530e kommende Woche Mittwoch in München abholen.
Hallo HPH,
wann hast Du Deinen denn bestellt? Ich habe Anfang August bestellt und kann es kaum mehr abwarten.... vielleicht kann ich mir so ein Datum errechnen...
@HPH-Koeln
Viel Spass auf der Zielgeraden zum 530e und stell mal ein paar Bilder ein und vielleicht ein paar Fahreindrücke von M nach Köll.
Ich muss nur noch einmal die durchschnittliche Dauer der Sommerferien NRW warten und dann kann ich auch mitreden.
Gruß aus EN