530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Wenn 8l das Maximum wäre, dann ist das ja nicht schlecht...
Zitat:
@utu3367 schrieb am 2. August 2017 um 23:17:35 Uhr:
Hallo Zusammen,gibt es schon Erfahrungen bzgl. des echten Benzinverbrauchs?
Je mehr man elektrisch fährt, desto mehr geht der Verbrauch gegen 0. Aktuell bei mir 2,1 l pro 100 km.
Wenn ich ohne Benutzung des Akkus (Battery-control-Modus) fahre, liegt der Verbrauch bei außerstädtischer, vorausschauender, umweltbewusster Fahrweise zwischen 6 und 7,5 l, wobei eine gewisse Unterstützung des Verbrennungsmotors mit durch Rekuperationsenergie immer erfolgt.
Zitat:
@Magic2You schrieb am 2. August 2017 um 20:07:30 Uhr:
Klingt zwar nicht logisch, aber ist nachvollziehbar, wenn ich mir meine Fahrprofile der letzten Tage vor Augen führe. Danke Dir! Ich sah mich schon die Akkus bei 10TKM auswechseln 😉
Genau, ist auch imo unlogisch. Besser wäre ein fester Verbrauchsreferenzwert zur Berechnung der Reichweite nach 100% Ladung. Z.B. würden 20 kWh/100km bei 8 kWh Nettokapazität dann nach jedem 100% Ladevorgang zunächst 40km zur Anzeige bringen. Eine Unregelmäßigkeit würde sofort auffallen.
Nach dem Start sollte die Außentemperatur, das aktuelle Fahrprofil inklusive der Rekuperationsleistung den Wert dann dynamisch nach oben oder unten korrigieren.
btw.: selbstverständlich kann der Akku nicht mit einem Kraftstofftank verglichen werden.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 3. August 2017 um 07:33:11 Uhr:
Wenn ich ohne Benutzung des Akkus (Battery-control-Modus) fahre, liegt der Verbrauch bei außerstädtischer, vorausschauender, umweltbewusster Fahrweise zwischen 6 und 7,5 l, wobei eine gewisse Unterstützung des Verbrennungsmotors mit durch Rekuperationsenergie immer erfolgt.
Danke für die seriöse Antwort. Ich werde in der Einfahrphase versuchen, einen "worst case" für den Verbrauch des Verbrenners zu ermitteln (Sport- und BC-Modus).
Zitat:
@Luke Short schrieb am 3. August 2017 um 08:31:33 Uhr:
Zitat:
@Magic2You schrieb am 2. August 2017 um 20:07:30 Uhr:
Klingt zwar nicht logisch, aber ist nachvollziehbar, wenn ich mir meine Fahrprofile der letzten Tage vor Augen führe. Danke Dir! Ich sah mich schon die Akkus bei 10TKM auswechseln 😉Genau, ist auch imo unlogisch. Besser wäre ein fester Verbrauchsreferenzwert zur Berechnung der Reichweite nach 100% Ladung. Z.B. würden 20 kWh/100km bei 8 kWh Nettokapazität dann nach jedem 100% Ladevorgang zunächst 40km zur Anzeige bringen. Eine Unregelmäßigkeit würde sofort auffallen.
Nach dem Start sollte die Außentemperatur, das aktuelle Fahrprofil inklusive der Rekuperationsleistung den Wert dann dynamisch nach oben oder unten korrigieren.
btw.: selbstverständlich kann der Akku nicht mit einem Kraftstofftank verglichen werden.
Zitat:
@Luke Short schrieb am 3. August 2017 um 08:31:33 Uhr:
Zitat:
@WMF1 schrieb am 3. August 2017 um 07:33:11 Uhr:
Wenn ich ohne Benutzung des Akkus (Battery-control-Modus) fahre, liegt der Verbrauch bei außerstädtischer, vorausschauender, umweltbewusster Fahrweise zwischen 6 und 7,5 l, wobei eine gewisse Unterstützung des Verbrennungsmotors mit durch Rekuperationsenergie immer erfolgt.Danke für die seriöse Antwort. Ich werde in der Einfahrphase versuchen, einen "worst case" für den Verbrauch des Verbrenners zu ermitteln (Sport- und BC-Modus).
Ich hätte dazu gern unterstützende Angaben gemacht, leider ist mein 530e gerade in der Werkstatt 🙁
Gestern Abend den Dienstwagen abgeholt, 12 km normal und behutsam gefahren, danach ging die gelbe MKL an, irgendetwas mit dem Antrieb... man könne aber weiterfahren. Die Weiterfahrt sollte laut Angabe leistungsreduziert stattfinden, war aber für mich nicht spürbar. Mir fiel auf, dass die MaxEdrive Funktion nicht zur Verfügung stand. Also heute morgen zum BMW Händler und die prüfen jetzt. Mal sehen was es ist, und wie lange es dauert bis ich wieder 530e fahre. Alles in allem, vor allem Optik und Agilität top, nach 12km Werkstatt leider eher nicht...
Grüße
Ähnliche Themen
Zitat:
@Luke Short schrieb am 3. August 2017 um 08:31:33 Uhr:
Genau, ist auch imo unlogisch. Besser wäre ein fester Verbrauchsreferenzwert zur Berechnung der Reichweite nach 100% Ladung. Z.B. würden 20 kWh/100km bei 8 kWh Nettokapazität dann nach jedem 100% Ladevorgang zunächst 40km zur Anzeige bringen. Eine Unregelmäßigkeit würde sofort auffallen.Nach dem Start sollte die Außentemperatur, das aktuelle Fahrprofil inklusive der Rekuperationsleistung den Wert dann dynamisch nach oben oder unten korrigieren.
btw.: selbstverständlich kann der Akku nicht mit einem Kraftstofftank verglichen werden.
So schlecht funktioniert die Berechnung der Restreichweite (zumindest beim 330e) nicht. Und Außentemperatur, Klimatisierung, Fahrprofil werden doch berücksichtigt.
Zitat:
@bmw500 schrieb am 3. August 2017 um 15:20:30 Uhr:
So schlecht funktioniert die Berechnung der Restreichweite (zumindest beim 330e) nicht. Und Außentemperatur, Klimatisierung, Fahrprofil werden doch berücksichtigt.
Habe nicht behauptet, dass die Berechnung schlecht funktioniert und klar dass Außentemperatur, Klimatisierung und Fahrprofil berücksichtigt werden.
Ich hätte gern nach Beendigung eines kompletten Ladezyklus die leicht reproduzierbare Reichweite auf der Basis eines festen Referenzwertes und nicht auf Basis zurückliegender Mittelwerte...sagen wir mal "neues Spiel, neues Glück" 🙂.
Im Idealfall wäre der Referenzwert sogar von mir zu definieren.
Wie dem auch sei, ab Samstag kann ich auch diese Sache persönlich checken...🙂
Zitat:
@Luke Short schrieb am 3. August 2017 um 16:26:05 Uhr:
...
Wie dem auch sei, ab Samstag kann ich auch diese Sache persönlich checken...🙂
Ich sag mal wow und herzlichen Glückwunsch - die Aussenfarbe (Mediteran?) passt super - ist der Innenraum Elfenbein (dann wäre es meine absolute Traumkombi) oder ist es Canberrabeige (sieht finde ich so aus)?
Auf jeden Fall ein schönes Wochenende mit dem 530E
Gruß aus EN
Viel Spaß mit deinem neuen. Bin schon auf deine Erfahrungen gespannt . Tolle Farbe, gab es leider bei meiner Bestellung noch nicht
Geile Farbe, außen blau und innen hell ist einfach Sahne! freut mich für dich, dass dein Warten bald beendet ist!
Bin schon auf Berichte gespannt!
Danke !
...es geht beim Einfahren zunächst zum Fischessen nach Bremerhaven...😛
Ich habe beim nördlichsten der 4 in Erwägung gezogenen Händler gekauft...hat mit Kompetenz und extrem guter Kundenorientierung die Competition gewonnen und fängt bereits an, auch im "After Sales Service" zu glänzen 🙂
Die Farbe ist Imperialblau Brillanteffekt, verhält sich bei unterschiedlichem Lichteinfall wie ein Chamäleon. Ich hatte beim X6 Carbonschwarz und war damals schon beeindruckt durch den leichten, lichtabhängigen Blauschimmer.
Das Leder ist Canberrabeige...nicht so hell wie elfenbein. Ich hatte in einem F10 gute Erfahrungen mit dieser Farbe gemacht, für mich noch akzeptabel, was die Empfindlichkeit betrifft. Etwas störend wirkt die Perforation für die Innenbelüftung bei diesem relativ hellen Leder.
Ah, imperialblau habe ich aktuell, ist echt richtig schön. Vor allem direkt in der Sonne!
Ich wünsche einen super Samstag!
Zitat:
@Luke Short schrieb am 3. August 2017 um 16:26:05 Uhr:
Ich hätte gern nach Beendigung eines kompletten Ladezyklus die leicht reproduzierbare Reichweite auf der Basis eines festen Referenzwertes und nicht auf Basis zurückliegender Mittelwerte...sagen wir mal "neues Spiel, neues Glück" 🙂.
Im Idealfall wäre der Referenzwert sogar von mir zu definieren.Wie dem auch sei, ab Samstag kann ich auch diese Sache persönlich checken...🙂
Glückwunsch zum neuen Auto!
Bei meinem 330e werden ungefähr die ursprüngliche angezeigten E-Kilometer erreicht. Mir reicht diese Art der Wertermittlung.
...der Unterschied des 530e zum alten X6 mit Sportfahrwerk und Mischbereifung ist gewaltig...Fahrkomfort in Perfektion !
Ich beginne zu entdecken und bin hocherfreut, dasss der Bullshit, den ich kürzlich noch abgesondert habe, tatsächlich Bullshit ist:
Der Verbrenner des 530e hat sehr wohl einen eigenen Elektrostarter und kann aus dem Stand gestartet werden...vermutlich benötigt er aber den e-Motor, um die Kutsche in Bewegung zu setzen...
Zitat:
@Luke Short schrieb am 31. Juli 2017 um 12:18:02 Uhr:
BMW kann den e-Motor nicht einfach abschalten, der Verbrenner kann allein nicht starten und das Fahrzeug aus dem Stand auch nicht in Bewegung setzen...der Drehmomentwandler fehlt 🙁 (afaik bei Mercedes nicht)
Mit großer Freude bewege ich den 530e die ersten 400km, staune über die Laufruhe selbst mit aktivem Verbrenner und über die Durchzugskraft des e-Motors... genieße die belüfteten Komfortsessel mit Massagefunktion...nichts knarrt oder wackelt bislang, dass Auto wirkt solide wie aus einem Guss...Wohlfühlfaktor: hochgradig !
btw.: Der Fisch in Bremerhaven war wieder exzellent
Herzlichen Glückwunsch zum neuen Gefährt! Die große Freude wird bleiben, sei sicher.
Nach kurzfristiger Beendigung meiner Einfahrphase bin ich jeden Tag aufs Neue begeistert, dass der E-Motor leise summt bzw. beide zusammen säuseln. Die Geräuschentwicklung muss man erlebt haben - zusammen mit den Durchzugsvermögen sehr beeindruckend.
Und zu Deiner Neuanschaffung: Die Kombination Lederfarbe, Interieurleiste & Dachhimmel sehen klasse aus! Sehr gute Wahl!
Tolles Auto, freut mich für dich, dass alles o.k. ist und ich hoffe die Freude hat lange an!