530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Laut BMW NL werden derzeit mindestens bis 20.08. keine BMW Plugin-Hybride ausgliefert, da Freigabe vom Kraftfahrtbundesamt fehlt.
Zitat:
@extect schrieb am 21. Juli 2018 um 16:22:28 Uhr:
Laut BMW NL werden derzeit mindestens bis 20.08. keine BMW Plugin-Hybride ausgliefert, da Freigabe vom Kraftfahrtbundesamt fehlt.
na toll, meiner war für den 30.08. terminiert :-(
Wenn es aber nur um die Auslieferung geht, hätten sie ja noch 10 Tage Zeit ;-)
Gruß
effzehn
Hallo zusammen,
ich habe mir nun auch einen 530e I Performance bestellt und bin echt sehr gespannt auf mein neues Fahrzeug.
Kommt aber erst Anfang Dezember!
Zuvor fuhr ich ein E90 Diesel, mein jetziges Fahrprofil hat sich stark geändert, fahre eigentlich nur noch kurze Strecken(10-30KM). Da denke ich passt dieses Fahrzeug im allgemeinen gut zu mir.
Schade das es für dieses Fahrzeug kein M-Fahrwerk gibt (der Preis ist jedoch identisch zu anderen Modellen) - wieso es das dort nicht gibt, konnte ich bis jetzt noch nicht wirklich herausfinden.
Wie ist das Serienfahrwerk ? Hoffe doch man kann das verschmerzen. :-)
Wie weit schafft man es max. bei kombinierte Fahrt (Benzin/Elektro) ? Wie oft ladet Ihr pro Monat?
Ich überlege mir gerade ob es Sinn macht, sich eine Schuko-Steckdose in der Tiefgarage verlegen zu lassen.
Könnte aber auch überall kostenlos in der Stadt laden.
Ist es auch möglich diesen Akku komplett leer zufahren?? Was passiert dann, springt er nicht mehr an?
Ich suche die ganze Zeit nach Bildern von meiner Konfiguration, leider nix zu finden. Vielleicht hat jemand hier so einen und kann mir evtl. Bilder schicken.
(Sophistograu, M-Paket und 19" M Doppelspeiche 664 M Orbitgrau)
Wäre schön wenn mir jemanden diesbezüglich etwas sagen kann. :-)
Viele Grüße
Zitat:
@Christian163 schrieb am 24. Juli 2018 um 00:16:54 Uhr:
Ich überlege mir gerade ob es Sinn macht, sich eine Schuko-Steckdose in der Tiefgarage verlegen zu lassen.
Erhöht den Komfort und Nutzungsgrad von E-Motor erheblich und wäre bei mir Pflicht.
Achte im Fall der Fälle auf eine möglichst hohe Absicherung (16A)
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Und wenn‘s ein längerfristiger Tiefgaragenplatz ist, würde ich eher Richtung Wallbox (zumindest von der Verkabelung her für 11kw (3x230V 16A)) gehen. Dann wäre später auch nach einem PHEV ein BEV möglich 😉
Zitat:
@Christian163 schrieb am 24. Juli 2018 um 00:16:54 Uhr:
Hallo zusammen,
ich habe mir nun auch einen 530e I Performance bestellt und bin echt sehr gespannt auf mein neues Fahrzeug.
Kommt aber erst Anfang Dezember!Zuvor fuhr ich ein E90 Diesel, mein jetziges Fahrprofil hat sich stark geändert, fahre eigentlich nur noch kurze Strecken(10-30KM). Da denke ich passt dieses Fahrzeug im allgemeinen gut zu mir.
Schade das es für dieses Fahrzeug kein M-Fahrwerk gibt (der Preis ist jedoch identisch zu anderen Modellen) - wieso es das dort nicht gibt, konnte ich bis jetzt noch nicht wirklich herausfinden.
Wie ist das Serienfahrwerk ? Hoffe doch man kann das verschmerzen. :-)Wie weit schafft man es max. bei kombinierte Fahrt (Benzin/Elektro) ? Wie oft ladet Ihr pro Monat?
Ich überlege mir gerade ob es Sinn macht, sich eine Schuko-Steckdose in der Tiefgarage verlegen zu lassen.
Könnte aber auch überall kostenlos in der Stadt laden.Ist es auch möglich diesen Akku komplett leer zufahren?? Was passiert dann, springt er nicht mehr an?
Ich suche die ganze Zeit nach Bildern von meiner Konfiguration, leider nix zu finden. Vielleicht hat jemand hier so einen und kann mir evtl. Bilder schicken.
(Sophistograu, M-Paket und 19" M Doppelspeiche 664 M Orbitgrau)Wäre schön wenn mir jemanden diesbezüglich etwas sagen kann. :-)
Viele Grüße
Hallo und Glückwunsch zur Entscheidung du wirst es, denke ich, keine Sekunde bereuen.
130 KM passt vom Streckenprofil sehr gut zum 530e , aber nach 30 KM wird der Akku bei reinem E-Modus schon fast leer bzw. leer sein.
Leer heißt aber nicht ganz leer, der Wagen hat immer eine Restladung, die für den Betrieb des Autos (anfahren etc.) vorgehalten wird. Außerdem wird je nach Streckenprofil bei Bergabfahrten bzw. Bremsen der Akku wieder vom Fahrzeug selbst geladen. Bergauf zieht es dafür auch den Akku schneller leer, genau wie häufiges Stop-and-Go in der Stadt.
Das mit dem M-Fahrwerk finde ich auch seltsam aber der 530e hat auch so eine gute Strassenlage für seine Größe und Gewicht, als Kurvenfräse ist der G30 ja eh nicht konzipiert.
Zu Steckdose haben die Kollegen schon alles gesagt - wir haben mittlerweile auf der Firma zwei Wallboxen was noch komfortabler ist, am Wochenende lade ich zuhause in der Garage mit Schuko, dauert etwas länger ist aber sonst auch problemlos.
Gruß aus EN
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 24. Juli 2018 um 10:12:18 Uhr:
Das mit dem M-Fahrwerk finde ich auch seltsam aber der 530e hat auch so eine gute Strassenlage für seine Größe und Gewicht, als Kurvenfräse ist der G30 ja eh nicht konzipiert.
Das fehlende M-Fahrwerk ist für mich eigentlich das einzige wirkliche Manko an dem Fahrzeug. Auch wenn der G30 kein Sportwagen ist. Ich hatte vorher alle BMWs (und andere Marken) mit einem Sportfahrwerk (ab Werk). Keines lag so schlecht wie der 530e (selbst mit meinen S-Max bin ich schneller durch einen Kreisel als mit dem 5er). Trotzdem kann ich damit leben, da der 530e gleichzeitig auch sehr entschleunigt. Ich bin noch nie so entspannt (gemeint ist ein ruhiger, gleichmäßiger Fahrstil) mit einem Fahrzeug unterwegs gewesen. Insofern kann ich das gelegentlich vermisste M-Fahrwerk verschmerzen. 😉
Zitat:
@Christian163 schrieb am 24. Juli 2018 um 00:16:54 Uhr:
Wie weit schafft man es max. bei kombinierte Fahrt (Benzin/Elektro) ? Wie oft ladet Ihr pro Monat?
Ich überlege mir gerade ob es Sinn macht, sich eine Schuko-Steckdose in der Tiefgarage verlegen zu lassen.
Könnte aber auch überall kostenlos in der Stadt laden.Ist es auch möglich diesen Akku komplett leer zufahren?? Was passiert dann, springt er nicht mehr an?
Viele Grüße
Ich lade meinen MB wochentags 2 X pro Tag über Schuko
Zu Hause wenn ich von der Arbeit komme und auf der Arbeit
Ich kann meinen nicht komplett leer fahren.Da bleibt immer genug für die nächsten Starts. Sollte bei BMW auch so sein.
Den Ladestrom habe ich auf 10A begrenzt.Auf der Arbeit steht er eh mind. 8 Std. und zu Hause möchte ich so so viel wie möglich von meiner PV-Anlage nutzen.
Zudem möchte ich meine W-Lan Steckdose nicht so sehr belasten. Diese ist aber für 3600W zugelassen.Bei 10A lädt er mit gut 2000W
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 24. Juli 2018 um 10:12:18 Uhr:
...
130 KM passt vom Streckenprofil sehr gut zum 530e , aber nach 30 KM wird der Akku bei reinem E-Modus schon fast leer bzw. leer sein.
...
"130 KM "ist natürlich geriebener Mist es muss "10-30 KM passt vom Streckenprofil" heissen....
Muß die Hitze sein beim Schreiber
So heute nach dem Laden an der Wallbox zum erstenmal eine Reichweite > 40 KM angezeigt bekommen - 42 KM ohne Klima. Die habe ich natürlich sofort angeschmissen, dann waren es noch 38 KM aber immerhin, Hitze schmeckt dem 530e scheinbar besser als dem Treiber und Schreiber 😎
Gruß aus EN
...habe mir gestern und heute in der BMW-Welt und -Museum (Sonderausstellung) einige für mich wichtige Details zum PHEV, BEV angesehen... hat sich gelohnt 🙂
Ich kenne die Ausstellung. Den Elektromotor finde ich am beeindruckendsten. Das Ding ist so winzig.
Danke für die Antworten bzgl. meiner gestellten Fragen.
Aber über die Reichweite konnte mir noch keiner genau was sagen, wie sieht es dort zb. aus?
Gerade durch rekuperieren von Energie, müsste man doch bestimmt den ein oder anderen KM herausholen können.
Kommt man kombiniert ca. 600km - 700km?
Ja, 600 bis 700 km sind realistisch. Ich brauche im Durchschnitt 6,5 Liter/100 km bei zurückhaltender Fahrweise, wenn ich etwas zügiger fahre ca. 7,5 Liter/100km.
Gestartet jeweils mit vollem Akku, ergibt sich bei einem Tankinhalt von ca. 46 Liter etwa o.g. Reichweite.
Kommt hat auf die Fahrweise an. Ich liege eher bei 10l. Fahren mit Battery Control, da ich, wenn ich denn mal überhaupt Langstrecke fahre, es auch gerne fliegen lasse und dann geht der Akku schon mal schnell in die Knie.
Aber 10l bei >220-245 (wenn‘s geht) finde ich ok. Fahre ich aber auch nur alle paar Monate!
Klar erreicht man eine Reichweite von 600-700 KM auch 1000 KM, aber nicht wenn man die Strecke in "einer Rutsche" auf der Autobahn fährt, sondern nur wenn man beim täglichen Pendeln idealer Weise immer lädt wenn er steht und dann mit der Batterieladung elektrisch fahren kann. Dann kann man auch so Werte erreichen diemir ein älterer Herr mit einem VW Golf Hybrid im genannt hat "Ich war im März das letzte mal Benzin tanken". Ansonsten sind, zumindest bei mir, eher 450-500 KM realistisch bevor man sinnvoller Weise bei einer Restreichweite on 40-70 KM mal eine Tankstelle aufsucht.
Gruß aus EN