530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Hallo in die E-Runde.
So rund um die mittlerweile gar nicht mehr so kalten Temperaturen heute dann mal diese neue Nachricht und das obwohl der Wagen scheinbar ganz wie geplant vorgewärmt hatte. Die Batterie war auch „voll“ und ich fuhr kurz elektrisch und dann wie immer in letzter Zeit die ersten Kilometer mit Benzinmotor - bald soll es wieder Plusgrade haben. Ich hoffe dann pendelt sich alles wieder ein - nervt jetzt langsam
Also zum Punkt - beim einsteigen diese Meldung vorgefunden - kennt die einer ?
Gruß aus EN
Zitat:
@Luke Short schrieb am 2. März 2018 um 20:40:48 Uhr:
Zitat:
@4mal5
schon komisch dass ich 50% mehr als die anderen verbrauche...ja, wirklich komisch 😁
Zitat:
@Luke Short schrieb am 2. März 2018 um 20:40:48 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 15. Februar 2018 um 20:09:26 Uhr:
Also meine Traktion...: Beim Anfahren in Sport - unglaublich wie der losrennt! Direkt durchdrehende (Winter-)Reifen, krass, du trittst aufs Gas und die Räder drehen durch, direkt. Habe ich schon erwähnt, dass die Räder direkt.... 😁
...
:-D
Zitat:
@Luke Short schrieb am 2. März 2018 um 20:40:48 Uhr:
Zitat:
@4mal5
schon komisch dass ich 50% mehr als die anderen verbrauche...ja, wirklich komisch 😁
Zitat:
@Luke Short schrieb am 2. März 2018 um 20:40:48 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 15. Februar 2018 um 20:09:26 Uhr:
Also meine Traktion...: Beim Anfahren in Sport - unglaublich wie der losrennt! Direkt durchdrehende (Winter-)Reifen, krass, du trittst aufs Gas und die Räder drehen durch, direkt. Habe ich schon erwähnt, dass die Räder direkt.... 😁
...
Na komm, das war 2-3 mal 🙂 und das im Sportmodus, also mit beiden Motoren...
Klima steht auf 21°, Lenkradheizung, Sitzheizung, Massagefunktion - das läuft alles + Standheizung. Ich nehme an, dass daher der Mehrverbrauch kommt.
Kann ja keiner ahnen, dass ihr die ganzen Annehmlichkeiten nicht nutzt 😁
Nö. Hab ich auch alles an.
Und die 1400 Watt vom B&W.
Daran liegt's nicht 😉
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Oh ja geil, viel Spaß beim Musik genießen!
Aber das ist schon die Anzeige oder?
@calagodXC707 habe ich noch nie gesehen, vielleicht die 12 Volt Batterie (Anlasser) ?
@4mal5 s. Bild ...und immer schön vorausschauend fahren 😁
Pah. Öko-Angeber... 😉
tja 😎
Zitat:
@Luke Short schrieb am 2. März 2018 um 22:13:01 Uhr:
@calagodXC707 habe ich noch nie gesehen, vielleicht die 12 Volt Batterie (Anlasser) ?
@Luke Short, gut möglich ich bin jetzt 1-2 Wochen nur extreme Kurzstrecke gefahren und er steht immer draussen. Könnte sein, dass unter ständigem E-Motoreinsatz bzw. kurzen 4-5 KM fahren unter Benzinmotor schlicht die Batterie zum Starten der Fuhre zu wenige Volt in der 12 V Batterie übrig sind. Ich glaub ich fahr morgen mal einfach mal wieder 100 KM am Stück, lädt die Kiste auf und macht Bock 😎
Gruß aus EN
Zitat:
@Luke Short schrieb am 2. März 2018 um 22:13:01 Uhr:
@4mal5 s. Bild ...und immer schön vorausschauend fahren 😁
Ja genau, da steht bei mir 30,5 🙁 ist allerdings auch reine Stadtfahrt... Vielleicht wirds besser bei wärmeren Temperaturen, wenn nicht ist es auch egal - wenn es so eng mit der Kohle wäre, müsste ich nicht den 5er nehmen 😁
Mich hatte es eben nur gewundert, dass es bei euch so wenig ist
Falls es Dich tröstet, bei mir und meinen Stadtfahrten am Kölner Stadtrand steht dort auch inzwischen eine 27.
Zitat:
@4mal5 schrieb am 2. März 2018 um 22:49:35 Uhr:
Mich hatte es eben nur gewundert, dass es bei euch so wenig ist
Bei den anderen ist es immer so wenig. Ich hab derzeit 35kWh/100km. Meine Markenkollegen haben 20-22. 😉
Lädt der 530e die 12V Batterie eigentlich aus dem Fahrakku und damit aus der Steckdose und dem Hochvoltgenerator oder hat der auch noch eine kleine Lichtmaschine?
Wenn man viel Kurzstrecke fährt, würde sich dann anbieten die 12V Batterie mit einem CTEK zu laden. Wäre aber komisch, dass man dan Auto zweimal anstecken müsste.
Afaik bezieht die 12V Batterie ihre Energie aus dem Fahrakku (wenn der 530e dafür eine eigene Lichtmaschine hätte, müßte ich überlegen ihn abzustoßen 😁).
Beim Betrieb der Standheizung dürften aber die 12Volt Verbraucher (Ventilator, ggfs. Umwälzpumpe) so viel Strom ziehen, dass es, trotz Pufferung, bei Minusgraden eng wird.
HPH-Koeln und MartinBru das beruhigt mich nun wieder.
Was die 12V Batterie angeht: ich fahre/stehe im Stau immer ca. 40-60min bis zum nächsten Anstöpseln, 1x Standheizung ohne Stromanschluss und 2x Standheizung mit. Ja, das kann also schon sein, dass die 12V Batterie auf den Fahrten zusätzl. zu den anderen Verbrauchern geladen wird (wie es Luke Short beschreibt). Dann verstehe ich auch den erhöhten Verbrauch, MartinBru s Tesla hat „identisch“ hohe Werte (Fahrzeug ist ja schon mit dem 5er vergleichbar) - dann warte ich mal auf mildere Temperaturen, um mir ein Urteil zu bilden.
Hm...liegt wohl doch am Wetter.
22km Reichweite, -4,5 Grad.
Max eDrive nicht verfügbar
