530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Ach was. Der 530e macht sich seinen Strom doch selbst. 😉
@4mal5
Tolles Auto! Ich wünsche dir viel Spaß damit
Guten Morgen!
Mann, Mann, Mann - ich hätte meine Frage vor dem Posten sammeln sollen und nicht häppchenweise stellen... :-P
Aber die gären erst nach und nach in meinem Kopf, je länger ich mich mit dem Fahrzeug beschäftige.
Ist hier jemand, der, wie ich auf dem Land wohnt?
Ich bin nach ca. 300 Meter sofort auf der Landstraße - wie wirkt sich das auf die e Reichweite aus?
Mein üblicher Arbeitsweg beträgt ca 15 Kilometer und besteht aus etwa 1/3 Landstraße und 2/3 innerorts.
Am Arbeitsplatz habe ich keine Lademöglichkeit.
In Theorie müsste der hin und Rückweg ja elektrisch drin sein, auch mit Vorklimatisierung?
Du lädst das Auto also zuhause, richtig? Es sollte also an der Steckdose hängen, wenn du es vor der Fahrt zur Arbeit klimatisierst. Daher wird hier der Akku nicht gefordert. Nach dem, was ich hier so gelesen habe, sollte die Reichweite für dich, bei angepasster Fahrweise, also reichen, auch wenn du dann am Arbeitsplatz nicht einmal klimatisierst.
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Wenn das Auto an einer normalen Steckdose geladen wird, verliert man bei der Vorklimatisierung trotzdem etwas an Reichweite (bei mir ca. 1-2 km). Vom Streckenprofil solltest du Hin- und Rückweg auch im Winter mit einer Akkuladung schaffen. Bei höheren Temperaturenist es nach meiner Erfahrung überhaupt kein Problem.
Die Fragen mit ... reicht die Reichweite ... wird hier von Max eDrive gesprochen oder von der Reichweite im Auto eDrive? Max oder? Grüße
Die elektrische Reichweite bleibt die gleiche. Bei auto-e-drive entscheidet die Fahrzeugelektronik, wann der Verbrenner zugeschaltet wird (zum Beispiel schnelles Gasgeben oder starke Steigung). Im Max-e-drive wird das Zuschalten des Verbrenners unterbunden und der Akku leer gefahren. Erst dann schaltet sich der Verbrenner an.
Stimmt. Danke für die Erklärung. Also es geht immer um die "rein" elektrischen Kilometer. Hab mir auch einen 530e bestellt :-)
Glückwunsch.
Langsam wird es unheimlich :-)
Zitat:
@paddibauer schrieb am 15. Februar 2018 um 09:51:34 Uhr:
Stimmt. Danke für die Erklärung. Also es geht immer um die "rein" elektrischen Kilometer. Hab mir auch einen 530e bestellt :-)
Das ist schön. Dann wünsche ich dir, dass die Wartezeit schnell vergeht, denn das Auto macht wirklich nachhaltig viel Spaß
Sehr interessantes Auto.
Ich wäre der nächste wartende,wenn ich zuhause laden könnte.
Da muss wirklich was passieren,für nicht Grundstückseigentümer
Ich sag ja 2000 Einheiten oder > in 2018 - wer weiß vielleicht zieht der 530e sogar mit dem 225Xe gleich 😉
Bin heute übrigens, nachdem das 2er Cabrio meiner Frau nur mit extremen Problemen eine 60-70 m Steigung auf WR hoch kam (teilweise mit mir als Mehlsack im Kofferraum) eine Stunde später mit dem 530e problemlos die Steigung raufgefahren.
Wie sah es bei euch aus - war die Traktion trotz Heckantrieb ok?
Es scheint sich für mich zu bewahrheiten, dass der 530e mit einer, ggfs. durch die Batterien im Heck, guten Traktion bzw. Balance gesegnet ist und Cabrios nur für den Sommer taugen 😉
Gruß aus EN
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 15. Februar 2018 um 11:07:37 Uhr:
Ich sag ja 2000 Einheiten oder > in 2018 - wer weiß vielleicht zieht der 530e sogar mit dem 225Xe gleich 😉Bin heute übrigens, nachdem das 2er Cabrio meiner Frau nur mit extremen Problemen eine 60-70 m Steigung auf WR hoch kam (teilweise mit mir als Mehlsack im Kofferraum) eine Stunde später mit dem 530e problemlos die Steigung raufgefahren.
Wie sah es bei euch aus - war die Traktion trotz Heckantrieb ok?
Es scheint sich für mich zu bewahrheiten, dass der 530e mit einer ggfs. durch die Baterrien im Heck guten Traktion bzw. Balance gesegnet ist und Cabrios nur für den Sommer taugen 😉Gruß aus EN
Stimmt
Bin letztens auch mit dem 530e eine Steigung ohne Probleme hochgefahren wo andere Hecktriebler (meistens die mit Stern) am Hang mit Vorwärtsgang stehen blieben oder sogar rückwärts runter rutschten.
Zitat:
@JensPB
Bin letztens auch mit dem 530e eine Steigung ohne Probleme hochgefahren wo andere Hecktriebler (meistens die mit Stern) am Hang mit Vorwärtsgang stehen blieben oder sogar rückwärts runter rutschten.
...ja, mit der richtigen Bereifung durchaus wintertauglich...auch wenn die Traktion eines Allradantriebs keineswegs vorhanden ist...😉
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 15. Februar 2018 um 11:07:37 Uhr:
Ich sag ja 2000 Einheiten oder > in 2018 - wer weiß vielleicht zieht der 530e sogar mit dem 225Xe gleich 😉Bin heute übrigens, nachdem das 2er Cabrio meiner Frau nur mit extremen Problemen eine 60-70 m Steigung auf WR hoch kam (teilweise mit mir als Mehlsack im Kofferraum) eine Stunde später mit dem 530e problemlos die Steigung raufgefahren.
Wie sah es bei euch aus - war die Traktion trotz Heckantrieb ok?
Es scheint sich für mich zu bewahrheiten, dass der 530e mit einer, ggfs. durch die Batterien im Heck, guten Traktion bzw. Balance gesegnet ist und Cabrios nur für den Sommer taugen 😉Gruß aus EN
Also meine Traktion...: Beim Anfahren in Sport - unglaublich wie der losrennt! Direkt durchdrehende (Winter-)Reifen, krass, du trittst aufs Gas und die Räder drehen durch, direkt. Habe ich schon erwähnt, dass die Räder direkt.... 😁
Ich war wirklich überrascht, das sofort anliegende Drehmoment macht richtig Spaß 🙂
Glückwunsch an die beiden neuen Besteller! Richtige Entscheidung! So wie zur Zeit habe ich mich noch nie auf die Arbeit gefreut (endlich wieder ins Büro fahren). Und ich freue mich nun noch mehr als früher auf den Feierabend, weil ich dann wieder fahren äh gleiten kann 🙂
@WMF1 danke 🙂 auch danke für diesen Threat! Ich weiß noch genau, als ich damals über den 530e hier schreiben wollte, mich aber nicht getraut hatte (ich war damals auch noch zusätzlich im E-Klasse-Coupé-nehmen-oder-nicht-Modus) und am Tag danach hast du diesen Threat hier eröffnet...
Nochmals, der 530e ist ein tolles Auto, wirklich tolles Auto! Ich bin begeistert! Auch von meiner Konfiguration, würde nichts anders bestellen (auch mit dem Nappa bin ich sehr zufrieden! Auch wenn das „nur“ die 2.Wahl war)