530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Zitat:
@MartinBru schrieb am 21. Februar 2018 um 23:43:28 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 21. Februar 2018 um 20:41:21 Uhr:
Also wird er immer auf sofort laden eingestellt bleiben und eben überleben müssen 🙄
Da könnt ihr BMW einen Verbesserungsvorschlag schicken. Die Ladestrategie könnte an die GPS Position gebunden sein. Ich habe es so eingestellt, dass er in der heimischen Garage zur Abfahrt am nächsten Tag immer auf 70% ist. Überall anders wird sofort losgeladen.
Gute Idee!
Ich hoffe nicht dass sie das so interessiert, wie mein Unmut darüber, wie sie mit dem Individualleder-Bestellt-Storniert-Desaster umgegangen sind.
Vorgestern habe ich meinen G30 zu BMW gegeben da ein komplettes Software Update aufgespielt werden sollte, unter anderem wegen beschlagenden Seitenscheiben während längeren Fahrten, der sehr schlechten Leistung der Rückfahrkamera im Dunkeln bei Gegenlicht (starkes Streulicht) und noch ein paar Geräusche (Hutablage, Beifahrergurt) Einen geringeren Eingriff bzw. Empfindlichkeit des Spurhalteassis konnte man mir nicht einstellen - Stand der Technik. Ok schalte ich ihn halt wieder ab, denn ein so starkes einlenken wie jetzt stört mich - braucht kein Mensch finde ich.
Als positiven Effekt habe ich nun wieder einem abklappenden rechten Seitenspiegel nach dem Einlegen des Rückwärtsganges wie schon zu F11 Zeiten - aber das dürfte ja hier bekannt sein, da in anderen Threads bereits besprochen. Es wurden viele Einstellungen "genullt" - Stationstasten, Durchschnittsverbräuche - ärgerlich aber verschmerzbar, da im Connected Drive die E-KM Werte noch stehen, ok ob die stimmen weiß man ja auch nicht.
Nun zum eigentlichen Grund warum ich hier mal informieren wollte - die angezeigte Reichweite der E-KM ist jetzt > 30 Km wenn die das Klimagerät abgeschaltet wird über 40 KM (42 km) bei gefühlten 0 ° das hatte ich bisher auch bei 5-10° + nicht. Ich denke es kommt durch das Reset und wird sich bald wieder relativieren - oder hat einer hier Infos dass man etwas am Batterriemanagement optimiert hat?
Gruß aus EN
Zitat:
@calagodXC707 Ich denke es kommt durch das Reset und wird sich bald wieder relativieren - oder hat einer hier Infos dass man etwas am Batterriemanagement optimiert hat?
keine Ahnung...aber Tip: Versuch mal den vollen Akku mit vorheriger Klimatisierung des Fahrzeugs (mind. 30 Minuten, am Ladeziegel ggfs. etwas länger...der Ziegel sollte keinen Stromfluss mehr anzeigen) bei max-e-drive komplett zu leeren und forder gleich danach ein Car Data Protokoll an. Interessant wäre u.a. der Wert "Verbrauch elektrische Energie der letzten Fahrt" .
Nachtrag: vllt. kriegt BMW das Protokoll ja mal zeitnah hin...😁
Zitat:
@Luke Short schrieb am 24. Februar 2018 um 11:41:41 Uhr:
Zitat:
@calagodXC707 Ich denke es kommt durch das Reset und wird sich bald wieder relativieren - oder hat einer hier Infos dass man etwas am Batterriemanagement optimiert hat?
keine Ahnung...aber Tip: Versuch mal den vollen Akku mit vorheriger Klimatisierung des Fahrzeugs (mind. 30 Minuten, am Ladeziegel ggfs. etwas länger...der Ziegel sollte keinen Stromfluss mehr anzeigen) bei max-e-drive komplett zu leeren und forder gleich danach ein Car Data Protokoll an. Interessant wäre u.a. der Wert "Verbrauch elektrische Energie der letzten Fahrt" .
Nachtrag: vllt. kriegt BMW das Protokoll ja mal zeitnah hin...😁
Das kenn ich nicht - wo anforden bitte, beim 🙂 oder via Connected-Drive 😕
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Gruß aus EN
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Im Connected Drive Portal kann man Car Data anfordern - momentan scheint das aber nicht zu gehen.
Es gibt seit mehreren Tagen technische Probleme mit Car Data - aber probiere es mal - vieleicht geht es bei dir
CD-Portal log-in } mein Konto } BMW CarData } Datenarchiv anfordern
bei mir hat es vor 3 Tagen noch funktioniert, afaik kann ein neues Archiv erst wieder angefordert werden, wenn das alte nach 14 Tagen gelöscht ist 🙁
Zitat:
@Luke Short schrieb am 24. Februar 2018 um 14:52:03 Uhr:
CD-Portal log-in } mein Konto } BMW CarData } Datenarchiv anfordern
bei mir hat es vor 3 Tagen noch funktioniert, afaik kann ein neues Archiv erst wieder angefordert werden, wenn das alte nach 14 Tagen gelöscht ist 🙁
Bisher konnte ich immer ein neues anfordern sobald ich eines im Postfach hatte
Zitat:
@JensPB
Bisher konnte ich immer ein neues anfordern sobald ich eines im Postfach hatte
Ich habe es in kurzen Abständen nie versucht, dann gibt's entweder doch 'ne Störung oder man will neuerdings den Server entlasten 😁
Wie lange musstest du nach Anforderung auf den zip-file bzw. die Benachrichtigung warten ?
Das war unterschiedlich - das kürzeste waren ca 6h und das längste 2 Tage
grad noch mal ausprobiert und Überraschung ... es funzt wieder 🙂
Hast du ein neues angefordert?
Bei mir kommt immer das —->
Vielen dank euch Beiden - habe es gefunden und angefordert, soll bis zu 24h dauern bis es abgelegt ist.
Morgen werde ich dann mal den vollen Akku leerfahren und schauen was man sehen kann, wenn ich es erneut anfordere.
Nur morgen fahre ich ca. 100 Km hin und retour, da ist der Akku ja schon nach weniger als der halben Strecke leer beeinflußt das die Information ?
Gruß aus EN
Leider kann man den Zeitpunkt der Datenangabe nicht selbst auswählen, das System wählt afaik den letzten Zeitpunkt nach Protokollanforderung. ..oder hast du dsbzgl. 'ne Lösung @JensPB ?
Erstaunlich ist immerhin die auf dem Server liegende Datenvielfalt (vermutlich eher noch mehr, als zu sehen ist 😎)
Nee - zum Zeitpunkt der Datenangabe hab ich auch keine Lösung - leider
Ich frage meistens abends ab - dann ist manchmal morgens das Archiv schon verfügbar
Gelöscht