530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Übrigens war mein höchster per Rekuperation zurückgewonnener Wert 17kWh pro 100km
Die Info habe ich aus der CarData Info
Zitat:
@Luke Short schrieb am 21. Februar 2018 um 20:04:46 Uhr:
Zitat:
@4mal5 - sonst dürfte ich ja auch nicht ohne schlechtes Gewissen rekuperieren!
Ich bleibe bei meiner Methode, die ja lediglich für die Nachtladung von Relevanz ist (und dann sogar automatisiert werden kann). Tagsüber haue ich rein, was rein geht (besonders wenn's nichts kostet 😁)...das arbeitet der 530e dann aber auch schnell wieder ab
Das „Problem“ ist für mich aber, dass die Ladung zur Abfahrt (was sich ja schön programmieren lässt, zumindest für den Alltag) dann fix ist.
Ich stelle das Auto ab und er lädt zum nächsten programmierten Abfahrtszeitpunkt.
Wenn ich jetzt aber irgendwo bin und zwischenlade, muss ich daran denken das vorübergehende Sofortladen (oder wie das dann heißt) aktiv zu aktivieren - und hier will ich mich nicht auf mich verlassen 😛 Allzheimer lässt grüßen 😛
Also wird er immer auf sofort laden eingestellt bleiben und eben überleben müssen 🙄
"Ich kann allerdings den Wert von 6,9kWh nicht nachvollziehen, dann hätte ich im Sommer keine 40km und mehr geschafft...bei ca. 20kwh/100km... vielleicht hing ein 530e mit kritischem Akku am Diagnosegerät..."
Zitat:
@4mal5 schrieb am 21. Februar 2018 um 20:41:21 Uhr:
Also wird er immer auf sofort laden eingestellt bleiben und eben überleben müssen 🙄
Da könnt ihr BMW einen Verbesserungsvorschlag schicken. Die Ladestrategie könnte an die GPS Position gebunden sein. Ich habe es so eingestellt, dass er in der heimischen Garage zur Abfahrt am nächsten Tag immer auf 70% ist. Überall anders wird sofort losgeladen.
Ähnliche Themen
na das ist aber...ich sage mal "ernüchternd" 😰
War das schon immer so oder erst ab "2017/11 V.2 ?
jedefalls Dank für die Info
@MartinBru die Lösung finde ich gut, allerdings drücke ich beim 530e bereits beim Losfahren so viele Knöpfe, da kommt es mir auf die kleine Änderung im Lademenü auch nicht mehr an 😁
Nachtrag: @E36320i wäre noch interessant zu wissen, wie die 6,9 kWh innerhalb der 9 kWh liegen, also Größe des unteren und oberen Bereichs
Gibts es schon eine Info, ab wann es die "Platte" zu kaufen gibt und kann der 530 e das dann schon wenn er im Mai oder Juni geliefert wird ? wenn nein kann man sowas nachrüsten ? mein Händler kann mir leider keine Auskunft geben.
Schnell, komfortabel, induktiv: BMW Wireless Charging* ist eine innovative Möglichkeit, die Hochvoltbatterie des BMW 530e iPerformance über ein Ladestation am Boden bequem und kabellos in nur ca. 3,5 Stunden** zu 100 % aufzuladen. Die induktive Ladestation kann in einer Garage oder im Freien am Boden installiert werden. Zum Laden muss der Fahrer das Fahrzeug lediglich über der Ladestation parken. Eine farbige Anzeige auf dem Info Display im Fahrzeug gibt Auskunft, wann die richtige Parkposition erreicht ist. Sobald das Fahrzeug ausgeschaltet und gegen Wegrollen gesichert ist, startet der Ladevorgang automatisch.
Meine Infos zur Ladeplatte sind:
- Sollte seid Februar bestellbar sein/ausgeliefert werden
- 530e ist für Induktives Laden vorbereitet. (Aussage 11/2017 BMW Welt)
LG
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 22. Februar 2018 um 09:54:46 Uhr:
- Sollte seid Februar bestellbar sein/ausgeliefert werden
Eben....
sollte....
Ausser den Pressemitteilungen vor einem halben Jahr findet man aber nichts darüber und bekommt von BMW keine Aussage. Das ist schon traurig.
Andererseits bin ich echt am überlegen, warum ich (vermutlich) 2.000€ in eine Ladeplatte investieren soll, die nur mit BMW funktionieren wird. Wenn's ein genormter Standard wäre, der - ähnlich QI, später von allen unterstützt würde, sähe das sicherlich anders aus.
ja das sind auch meine erfahungen, bei BMW gibt keiner ein zufriedenstellen Antwort.
Ist das denn Sicher das die ab Juni 2018 ausgelieferten 530 e das unterstützen ?
Ich fürchte, dass BMW es nicht schaffen wird die Platte als Standard für alle zukünftigen Autos, idealerweise herstellerunabhängig, zu etablieren. Weiters klingt 3,5h Ladedauer nicht nach hoher Leistung, die für neue Autos mit größeren Akkus nötig sein wird.
Und dann bin ich ziemlich sicher, dass es schneller geht in 5s ein Kabel anzustecken, als minutenlang hin und her zu fahren, bis das Infodisplay mit der Parkposition zufrieden ist. 😉
Zitat:
Ist das denn Sicher das die ab Juni 2018 ausgelieferten 530 e das unterstützen ?
Wer hier im Forum soll dir das "Sicher" beantworten können ? 😉
Grüsse
ich könnte sagen dass ich sicher bin, dass man das Ding nicht braucht
Zitat:
Eben.... sollte....
Ausser den Pressemitteilungen vor einem halben Jahr findet man aber nichts darüber und bekommt von BMW keine Aussage. Das ist schon traurig.
Andererseits bin ich echt am überlegen, warum ich (vermutlich) 2.000€ in eine Ladeplatte investieren soll, die nur mit BMW funktionieren wird. Wenn's ein genormter Standard wäre, der - ähnlich QI, später von allen unterstützt würde, sähe das sicherlich anders aus.
Traurig ist das die GroKo. kommt. 😁
Aber das BMW die Platte nicht raus bringt, stimmt mich nicht traurig. Wenn die morgen käme und nicht funktioniert wäre das schlimmer. Sollen die in Ruhe entwickeln und dann wird man sehen.
Kaufzwang gibt es ja nicht. 😉
Ansonsten: BMW einfach mal anrufen und fragen.
LG
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 22. Februar 2018 um 14:04:12 Uhr:
Ansonsten: BMW einfach mal anrufen und fragen.
Hatte mit denen Anfang Januar gemailt... keine Aussage.
die 3,2kw stören mich nicht (gestöpselt sind's ja auch nur 3,7kw und so wäre es ein Komfort-Gewinn). Aber das es vermutlich kein Standard wird, stört mich als Investition schon.
Ich habe mich für die Nutzung einer 22kw Wallbox entschieden (22kw, damit alles zukünftig möglich ist). Da bin ich mit unter 700€ günstiger dabei und kann auf jedenfalls alles Laden, was zukünftig mit Typ2 daher kommt. Das Ganze an einer normalen CEE Dose mit eigenem Stromzähler, um die Kosten beim FA einreichen zu können.
Gute Entscheidung. Da hast du um ein Drittel der Kosten eine zehnmal bessere Lösung, die noch dazu absolut zukunftsicher ist.