530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
Nach knapp 1 Jahr Nutzung kann ich zumindest noch keine Änderung der Reichweite feststellen.
Darauf habe ich gehofft. Danke 🙂
Ne, Leute. Freundschaft.
Diese Thematik muss jeder für sich handhaben.
Ob es bei dem Thema ein "Falsch oder Richtig" gibt, wird eh erst die Zeit und Kilometer zeigen.
LG
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 21. Februar 2018 um 13:46:22 Uhr:
Zitat:
Nach knapp 1 Jahr Nutzung kann ich zumindest noch keine Änderung der Reichweite feststellen.
Darauf habe ich gehofft. Danke 🙂
Ne, Leute. Freundschaft.
Diese Thematik muss jeder für sich handhaben.
Ob es bei dem Thema ein "Falsch oder Richtig" gibt, wird eh erst die Zeit und Kilometer zeigen.LG
Der 530e nutzt bei 9,2kWh brutto nur 8kWh netto. Der Akku ist also bei "100%-Ladezustand" faktisch nicht 100% voll geladen, ebenso wie er bei 0% Ladezustand nicht tatsächlich leer ist - das wird für den Nutzer nur so angezeigt und dient eben dem Akkuschutz. Daher besteht keine Notwendigkeit, den Akku nochmal weniger zu laden.
Ist bei allen E-Autos so- der i3 hat auch brutto 33kWh und nutzt nur 29 kWh.
Amen
Zitat:
@Pit_67
Diese Thematik muss jeder für sich handhaben.
Ob es bei dem Thema ein "Falsch oder Richtig" gibt, wird eh erst die Zeit und Kilometer zeigen.LG
genau, obwohl der Nachweis sicher nicht einfach wird...
btw. die Nettokapazität teilt sich nach meinen Messungen und Beobachtungen in ca. 0,2 kWh "nach oben" und ca. 1 kWh "nach unten" auf, bereits deutlich vor der "100 %" Ladung wird der Ladestrom begrenzt ...
Nutzbare Energie beim G30 530e ist 6,9 kWh vom 9,2 kWh Batterieeinheit.
Voll geladene Batterie und ganz entleerte Batterie wird für Kunde als 100% und 0% angezeigt, aber die reale Ladezustand weit von 100% und 0%. Genaue Werte kann ich später sagen.
Zitat:
@Amen schrieb am 21. Februar 2018 um 14:24:40 Uhr:
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 21. Februar 2018 um 13:46:22 Uhr:
Darauf habe ich gehofft. Danke 🙂
Ne, Leute. Freundschaft.
Diese Thematik muss jeder für sich handhaben.
Ob es bei dem Thema ein "Falsch oder Richtig" gibt, wird eh erst die Zeit und Kilometer zeigen.LG
Der 530e nutzt bei 9,2kWh brutto nur 8kWh netto. Der Akku ist also bei "100%-Ladezustand" faktisch nicht 100% voll geladen, ebenso wie er bei 0% Ladezustand nicht tatsächlich leer ist - das wird für den Nutzer nur so angezeigt und dient eben dem Akkuschutz. Daher besteht keine Notwendigkeit, den Akku nochmal weniger zu laden.
Ist bei allen E-Autos so- der i3 hat auch brutto 33kWh und nutzt nur 29 kWh.
Amen
Ähnliche Themen
Zitat:
Genaue Werte kann ich später sagen.
Au ja, bitte.
Zitat:
Nutzbare Energie beim G30 530e ist 6,9 kWh vom 9,2 kWh Batterieeinheit.
Zitat:
BMW Broschüre:
Kernkomponenten des Antriebs bilden ein 135 kW (184 PS) starker 4-Zylinder Benzinmotor mit BMW TwinPower Turbo Technologie, ein 83 kW (113 PS) starker Elektromotor sowie eine Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie mit einer Kapazität von 8 kWh.
Na, das wären ja 1,1 kWh weniger als ich bezahlt hätte. 😉
Daher bitte Quelle deiner Infos.
LG
Zitat:
@E36 320i
Nutzbare Energie beim G30 530e ist 6,9 kWh vom 9,2 kWh Batterieeinheit.
auch wenn ich das gar nicht gerne lese 🙁
und es zudem dem mir vorliegenden Datenblatt: BMW UK July 2017 widerspricht...
du hast sicher die richtigen Infos 🙂
Bin ebenfalls gespannt auf weiteres 😰
Achtung, dir sollen aber keine Probleme entstehen 😰
Bmw original diagnose System.
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 21. Februar 2018 um 15:57:26 Uhr:
Zitat:
Genaue Werte kann ich später sagen.
Au ja, bitte.
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 21. Februar 2018 um 15:57:26 Uhr:
Zitat:
Nutzbare Energie beim G30 530e ist 6,9 kWh vom 9,2 kWh Batterieeinheit.
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 21. Februar 2018 um 15:57:26 Uhr:
Zitat:
BMW Broschüre:
Kernkomponenten des Antriebs bilden ein 135 kW (184 PS) starker 4-Zylinder Benzinmotor mit BMW TwinPower Turbo Technologie, ein 83 kW (113 PS) starker Elektromotor sowie eine Lithium-Ionen-Hochvoltbatterie mit einer Kapazität von 8 kWh.Na, das wären ja 1,1 kWh weniger als ich bezahlt hätte. 😉
Daher bitte Quelle deiner Infos.
LG
Im Fahrzeugschein stehen 9,14 kWh Batteriekapazität
Brutto...
Das Fahrzeug hat 6 Zellmodul mit 16 Zelle pro Modul, insgesamt 96 Zelle. Die Zellen: 3.7 V, 26 Ah.
Zitat:
@JensPB schrieb am 21. Februar 2018 um 19:17:27 Uhr:
Im Fahrzeugschein stehen 9,14 kWh Batteriekapazität
Bei Tesla wirst du gebrieft, dass du nur 80% lädtst, wenn du 100% willst, dann musst direkt losfahren.
Bei meiner Übergabe habe ich dieses Thema angesprochen - beim 530e wohl irrelevant. Einfach laden wenn man abstellt.
Auch die BDA sagt nichts spezielles.
Die Akkukapzität mag 9,xx sein, ich bin sicher, dass ettliches „reserviert“ ist, um den einwandfreien Fahrbetrieb sicherzustellen - wir haben keinen Wandler! Wenn als kein Akku mehr verfügbar ist, keine Weiterfahrt, auch nicht mit Benzin.
Egal, es werden 50km versprochen und habe mir realistische 30km versprochen. Diese 30km schaffe ich auch bei den aktuellen Minusgraden! Daher bin ich sehr zufrieden!
Wie es die Elektronik schafft, das alles zu managen, kann ich nur erahnen. Ich bin sicher, dass sie gut ist. Alleine wie der AUTOeDRIVE funktioniert ist verblüffend intelligent.
Demnach wird die Ladeelektronik schon nicht dumm sein und für uns das Ding schon schaukeln.
Ich habe auch keine Lust, mir Gedanken zu machen, wann ich wie lade - sonst dürfte ich ja auch nicht ohne schlechtes Gewissen rekuperieren!
Zitat:
@4mal5 - sonst dürfte ich ja auch nicht ohne schlechtes Gewissen rekuperieren!
doch, darfst du 🙂 die Rekuperationszeit beträgt nur Sekunden...da kommt nur wenig Energie zusammen. Die Ladeelektronik begrenzt zudem den Ladestrom, bereits bevor der Akku voll ist.
Ich kann allerdings den Wert von 6,9kWh nicht nachvollziehen, dann hätte ich im Sommer keine 40km und mehr geschafft...bei ca. 20kwh/100km... vielleicht hing ein 530e mit kritischem Akku am Diagnosegerät...
Ich bleibe bei meiner Methode, die ja lediglich für die Nachtladung von Relevanz ist (und dann sogar automatisiert werden kann). Tagsüber haue ich rein, was rein geht (besonders wenn's nichts kostet 😁)...das arbeitet der 530e dann aber auch schnell wieder ab...
btw.: wenn ich nach 7 Monaten heute sagen sollte, ob mein Akku bereits 'ne Schwäche zeigt müßte ich sagen "oh ja...die Reichweite ist von über 40km auf zeitweise unter 30km gesunken 😠"
...mach ich aber nicht 😛
ähhh...und Tesla weiß bestimmt was Sache ist
Ich würde auch gern wissen woher hier jemand Werte von 6,9 kWh nutzakku hat.
Ich habe solche Werte noch nirgends gelesen.
Auch würde ich gern wissen woher jemand die Info über den genauen Aufbau der Zellen hat. Auseinandergebaut hat die sicher noch keiner.
hat er doch geschrieben: Diagnosegerät (realistischer geht es eigentlich nicht)
Zitat:
@Luke Short schrieb am 21. Februar 2018 um 20:09:24 Uhr:
hat er doch geschrieben: Diagnosegerät (realistischer geht es eigentlich nicht)
Ah - hatte ich dann wohl überlesen - sorry