530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Hey, das ist doch mal richtig schön zu lesen.
Vor allem in diesem Forum, wo echt über jeden Mist...
Egal. Ich freu mich mit dir mit und mir geht es genau so mit meinem RC-Car. 🙂
Haha genau, RC-Car 🙂 so habe ich das noch gar nicht gesehen 🙂
... Standheizung in der Garage nutzen - wunderbar
... Umsonst parken - wie geil ist das denn!!!
... Vorhin 30min Stop and go - ich bin vielleicht 5x kurz selbst gefahren, im Stau macht der DA+ echt einen spitzen Job! Da kann man sich gemütlich den Rücken massieren lassen 😁
@4mal5
Vielen Dank! Ich freue mich, dass eigentlich alle andern das Fahrzeug auch so toll finden wie ich. Habe wirklich noch nichts Negatives über den 530e hier gelesen. Ich hoffe das bleibt auch so 🙂
Ja das stimmt - love peace and harmony 🙂
Ähnliche Themen
😎😁
Ich bin ebenfalls nach knapp 15.000km weiterhin überzeugt vom 530e.
Die von mir gesehenen Vorteile:
- einmaliger e-Fahrkomfort (Beschleunigung, Ruhe, Vibrationsfreiheit...)
- zudem ist der e-Antrieb in Verbindung mit der aktiven Geschwindigkeitsregelung
und Stop & Go Funktion schlicht das "Non plus Ultra"
- ausreichende e-Reichweite für mein Fahrprofil
- daraus folgend zeitweise wochenlanger Verzicht auf die Benzin-Zapfsäule
- kluges e-Management mit gut möglicher Einflussnahme durch den Fahrer
- Vorteile des e-Kennzeichens an vielen Orten
- optimale Klima-Fern-Steuerung im Winter und Sommer
- sehr ruhige, komfortabele Reiselimousine auf Langstrecken
(ist da 'n 4 Zylinder drinn 😕 😉)
- erstaunlich geringer Benzinverbrauch selbst bei AB-Fahrten
- hohe Beschleunigungsdynamik im Bereich 80-120km/h
- ausgezeichnete Straßenlage und Spurtreue
- sehr gute Traktion für einen BMW-Hecktriebler
- sensationell geringer Verschleiß der mechanischen Bremsen
aber wo Licht ist...
- sehr lange Ladezeiten
- keine Temperierung des Fahrakkus durch die Verbrennerkühlung
- keine Möglichkeit der schnellen Kontrolle des Ölstands (Verbrenner)
- schlechte Zuverlässigkeit des Connected Drive, dadurch u.a. fehlerhafte Registrierung der Gesamt-E-Kilometer
- und weitere, nicht nennenswerte Kleinigkeiten
In einem anderen Forum behauptet ein Unwissender, dass der Wartungsaufwand für den 530e höher ist, als für die reinen Verbrenner. In der Tat habe ich dsbzgl. etwas Sorge:
Der 1. Motorölservice wird z.Zt. für eine Gesamtfahrstrecke von knapp 32.000 km angezeigt, oder Mitte nächsten Jahres...der erste Fahrzeugcheck nach 48.000km oder Mitte 2021,
dafür ist die Bremsflüssigkeit bereits Mitte 2020 drann...
soll ich so lange warten 😕
Jungs macht nicht soviel Werbung für den 530e, hier wird's langsam eng an den Ladesäulen
Genau totaler Flopp das Auto schlimmste Kiste seit Yugo - bitte keine mehr kaufen oder leasen - ich bin so traurig einen zu haben. Kann es gar nichr erwarten den Trümmerhaufen 2020 zurückzugeben -ganz sicher nehme ich dann was anderes, z.b. einen 530e LCI
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 16. Februar 2018 um 12:02:25 Uhr:
Genau totaler Flopp das Auto schlimmste Kiste seit Yugo - bitte keine mehr kaufen oder leasen - ich bin so traurig einen zu haben. Kann es gar nichr erwarten den Trümmerhaufen 2020 zurückzugeben -ganz sicher nehme ich dann was anderes, z.b. einen 530e LCI
;-) ...
Zitat:
@Luke Short schrieb am 16. Februar 2018 um 10:45:38 Uhr:
Ich bin ebenfalls nach knapp 15.000km weiterhin überzeugt vom 530e.
Die von mir gesehenen Vorteile:
- einmaliger e-Fahrkomfort (Beschleunigung, Ruhe, Vibrationsfreiheit...)
- zudem ist der e-Antrieb in Verbindung mit der aktiven Geschwindigkeitsregelung
und Stop & Go Funktion schlicht das "Non plus Ultra"
- ausreichende e-Reichweite für mein Fahrprofil
- daraus folgend zeitweise wochenlanger Verzicht auf die Benzin-Zapfsäule
- kluges e-Management mit gut möglicher Einflussnahme durch den Fahrer
- Vorteile des e-Kennzeichens an vielen Orten
- optimale Klima-Fern-Steuerung im Winter und Sommer
- sehr ruhige, komfortabele Reiselimousine auf Langstrecken
(ist da 'n 4 Zylinder drinn 😕 😉)
- erstaunlich geringer Benzinverbrauch selbst bei AB-Fahrten
- hohe Beschleunigungsdynamik im Bereich 80-120km/h
- ausgezeichnete Straßenlage und Spurtreue
- sehr gute Traktion für einen BMW-Hecktriebler
- sensationell geringer Verschleiß der mechanischen Bremsen
Vollste Zustimmung, habe aber erst 500km 😎
Habe nun knapp 6500 km runter, seit Ende November.
Eines der besten Autos die ich je hatte.
Ich bin sehr zufrieden und kann bisher nichts großartig negatives sagen, ausser:
Meiner Meinung nach ist der Sport-Modus totaler Quatsch und sehr schlecht abgestimmt.
Der Motor dreht bei flotter Gangart hierbei in einem blöden hohen Drehzahlbereich rum. Sinnfrei Kraftlos.
Ich halte die Drehzahl durch manuelles Schalten bei Vollgas zwischen ca.2 - 3,8k Touren, da ich hier das perfekte Drehmoment habe. Dann geht er richtig gut bis Top-Speed.
Im Sport-Modus orgelt er nur bei drehmomentarmer Höchstdrehzahl rum.
Da ich das weiss ist es aber eigendlich auch kein Grund zum meckern.
Grüße
Zitat:
@Pit_67
...
Der Motor dreht bei flotter Gangart hierbei in einem blöden hohen Drehzahlbereich rum. Sinnfrei Kraftlos.Ich halte die Drehzahl durch manuelles Schalten bei Vollgas zwischen ca.2 - 3,8k Touren, da ich hier das perfekte Drehmoment habe. Dann geht er richtig gut bis Top-Speed.
yepp, über 4250rpm sinkt das Drehmoment rapide ab und es kommen, mit viel Gebrüll, gerade noch 10 kW 🙁
Für mich ist der Sport Modus allerdings schon wichtig, wenn bei niedriger Außentemperatur gleich beim Start der Verbrenner genutzt werden soll...entsprechend vorsichtig und als guter Kompromiss zwischen Benzin- und Akkuverbrauch... wie von dir bereits berichtet:
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 2. Februar 2018 um 15:33:28 Uhr:
Kannst im Sportprogramm fahren, oder Schaltung auf manuell.
Dann läuft der Motor permanent.
Wenn du dann nicht "boostest" müsste er Akku sparen.
Ja, genau dazu nutze ich den Sportmodus auch gerne.
Zitat:
@Luke Short [url=https://www.motor-talk.de/.../...ce-info-erfahrungen-t5971523.html?...]
In einem anderen Forum behauptet ein Unwissender, dass der Wartungsaufwand für den 530e höher ist, als für die reinen Verbrenner. In der Tat habe ich dsbzgl. etwas Sorge:
Der 1. Motorölservice wird z.Zt. für eine Gesamtfahrstrecke von knapp 32.000 km angezeigt, oder Mitte nächsten Jahres...der erste Fahrzeugcheck nach 48.000km oder Mitte 2021,
dafür ist die Bremsflüssigkeit bereits Mitte 2020 drann...soll ich so lange warten 😕
Bei mir sind das ähnliche Werte. Motorölwechsel nach insgesamt 32.000 km oder 3/19 (entspricht zwei Jahre). Wechsel der Bremsflüssigkeit 3 Jahre nach Zulassung und Fahrzeugcheck nach voraussichtlich 63.000 km beziehungsweise 4 Jahre nach Erstzulassung. Das bedeutet während des Leasings ist nur der Ölwechsel fällig 🙂
1) Ich MUSSTE 😁 gerade mit unserem Golf fahren, den ich eigentlich als sehr laufruhig in Erinnerung habe.
Unfassbar, wie leise, komfortabel und vibrationsfrei der 530e sein muss. Denn mir kam es so vor, als würde ich in einem Golf 1 mit Vergaser (und entsprechend unruhigen Lauf) sitzen und nicht im Golf 7!
Ich muss mich also innerhalb von 1,5 Wochen (davor 428i Cabrio) dermaßen an den 5er gewöhnt haben, dass nun alles andere Rüttelkisten zu sein scheinen (ich fahre aber auch überwiegend MAXeDRIVE).
2) Gestern im Großstadtstau unterwegs gewesen, mit DA+ und MAXeDRIVE. So herrlich enstpannt und entschleunigt (aber dennoch zügig, wenn es ging) bin ich noch nie durch das „Gewühle“ gekommen!
3) Auch spannend im AUTOeDRIVE: ist jetzt der Verbrenner an oder nicht? Man erkennt es ja an der Anzeige... Dennoch immer wieder verblüffend, wie leise der Vierzylinder mitmachen kann, obwohl er andererseits stellenweise (bei hoher Drehzahl oder Last) schon fragwürdig klingt...
Ich liebe dieses Auto - und dann sieht der noch sooo geil aus 😎