530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@4mal5 schrieb am 17. Februar 2018 um 11:33:37 Uhr:
1) Ich MUSSTE 😁 gerade mit unserem Golf fahren, den ich eigentlich als sehr laufruhig in Erinnerung habe.
Unfassbar, wie leise, komfortabel und vibrationsfrei der 530e sein muss. Denn mir kam es so vor, als würde ich in einem Golf 1 mit Vergaser (und entsprechend unruhigen Lauf) sitzen und nicht im Golf 7!
Falscher Golf... fahr mal den eGolf 😁
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 17. Februar 2018 um 11:41:32 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 17. Februar 2018 um 11:33:37 Uhr:
1) Ich MUSSTE 😁 gerade mit unserem Golf fahren, den ich eigentlich als sehr laufruhig in Erinnerung habe.
Unfassbar, wie leise, komfortabel und vibrationsfrei der 530e sein muss. Denn mir kam es so vor, als würde ich in einem Golf 1 mit Vergaser (und entsprechend unruhigen Lauf) sitzen und nicht im Golf 7!
Falscher Golf... fahr mal den eGolf 😁
e hin oder her - Golf ist Golf und 5er ist 5er 😛
Zitat:
@4mal5 schrieb am 17. Februar 2018 um 11:48:03 Uhr:
Zitat:
@Nothbuddy schrieb am 17. Februar 2018 um 11:41:32 Uhr:
Falscher Golf... fahr mal den eGolf 😁e hin oder her - Golf ist Golf und 5er ist 5er 😛
Deswegen haben wir beides im Zulauf 😛
530e für die Langstrecke und die tägliche Kurzstrecke, eGolf als Zweitfahrzeug für den Alltag im Nahbereich.
Sorry wenn ich jetzt nicht die 114 Seiten durchgelesen habe und die Funktion 'in diesem Thema suchen' funktioniert bei mir nicht so richtig:
Habt ihr auch so einen Abfall bei der Reichweite mit der Batterie? Also dass die in der Werbung erscheinenden 'bis 50km elektrisch' völliger Blödsinn sind, war mir klar. Ich verstehe auch, dass die Reichweite im Winter geringer ist. Fahrprofil, bla, bla, bla..... Aber bei mir zeigte er zum Teil vollgeladen (über Nacht in der Garage) nur 19km Reichweite an. Da ich diese eher im Stadtverkehr fahre hält er dann in der Realität nur 15km durch. Und für den Stadtverkehr ist das elektrische Fahren ja gedacht und nicht für 120kmh auf der Autobahn.
Habe dies jetzt bei meinem Freundlichen (Frankfurter Ring in München) bemängelt und das Auto wurde diagnostiziert, nachgeladen und die Steuergeräte neu programmiert. Die Ganze Software noch mal drauf zu spielen hat angeblich 6-7 Stunden gedauert. Im Endeffekt zeigt er jetzt vollgeladen im Winter wieder 38km an. Die schafft er nicht ganz aber 30km sind realistisch, was für mich im Winter noch okay ist.
Jetzt frage ich mich nur wie es sein kann dass eine Änderung an der Software so einen Effekt hat und was mich in den kommenden Jahren so erwartet? Ich habe das Auto ja nicht mal ein Jahr! Also ich sollte eigentlich zufrieden sein, aber irgendwie bin ich auch verunsichert. Hat jemand anderes hier mit dem Nachladen der Batterie Erfahrungen? Oder ähnliche Probleme mit der Reichweite?
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Nö 19 km nach Nachtladung habe ich nicht, eher 26-28 km ungünstigst, aber eine Reichweitenanzeige von 38 km habe ich aber auch nie gehabt. Wenn mal 34 km da stehen, bin ich schon happy.
Wenn ich die Lüftung auf Stufe 5 im Automatikmodus habe, vorher viel Bergauf gefahren bin - dann habe ich auch 19km Reichweite nach dem Laden. Wenn ich die Klima/ Lüftung ausschalte und viel vor Ladung Bergab gefahren bin. Habe ich 36-40km Reichweite.
Ich mache es wie viele hier und verlasse mich nicht mehr auf die KM Anzeige sondern auf die Akkuanzeige - die scheint Aussagekräftiger zu sein
Grundsätzlich kann man im Max E-Drive und Eco Modus fahren und sieht dann, was man im Durchschnitt an KWh verbraucht
Sollte das bei 25KWh/100km oder mehr stehen ist es logisch, dass man mit 8KWh Akku nicht so weit kommt .
Hallo. Ich frage mich jetzt eher wo das Problem ist?
Es lag scheinbar ein Mangel vor, die NL hat reagiert und nun ist es (anscheinend) wie es sein soll.
Warum muss man verunsichert sein, wenn ein Problem gelöst wurde?
Man müsste wissen was gemacht wurde, oder was das für ein Fehler vorlag.
Reichweitenproblene sind so nicht bekannt. Und ich meine, irgend jemand hier im Forum hatte auch die utopischen 50 km geknackt.
Ich hatte nach dem Laden auch schon 51 km angezeigt bekommen. Aber ich richte mich eher nach dem Akkufüllstand.
Grüsse
im Prinzip hast du recht, da ich allerdings nicht genau weiß woran es lag frage ich mich ob ich dasselbe Problem im nächsten Winter wieder habe. Daher rauch die Frage ob andere etwas ähnliches erlebt hatten. Falls dies nicht der Fall ist, ist es ja gut.
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 18. Februar 2018 um 17:26:01 Uhr:
Hallo. Ich frage mich jetzt eher wo das Problem ist?Es lag scheinbar ein Mangel vor, die NL hat reagiert und nun ist es (anscheinend) wie es sein soll.
Warum muss man verunsichert sein, wenn ein Problem gelöst wurde?Man müsste wissen was gemacht wurde, oder was das für ein Fehler vorlag.
Reichweitenproblene sind so nicht bekannt. Und ich meine, irgend jemand hier im Forum hatte auch die utopischen 50 km geknackt.
Grüsse
Ich wäre da auch entspannt. BMW bietet eine Gewährleistung auf den Akku von 6 Jahren.
Bei den aktuellen Temperaturen beträgt die elektrische Reichweite bei mir circa 28 km. Dies ist natürlich erheblich vom Streckenprofil, der Fahrweise und den zugeschalteten Verbrauchern abhängig.
Ich meine auch.... War am Anfang nicht ein "Knoten" in der Software wo die Reichweite buggte ? Oder war das bei den 330e??
Du, ich möchte auch deine Bedenken nicht runterspielen. ;-)
Freundschaft
einige Vermutungen:
bei einer Februar-Durchschnittstemperatur von -5°C/2°C in München und dem vermutlich nicht besonders flüssigen Stadtverkehr wird der Bordcomputer schlicht auf 19km e-Reichweite (auch in der Garage, die vermutlich nicht auf über 10°C temperiert ist) heruntergerechnet haben.
Ich vermute weiterhin, dass die Berechnung der e-Reichweite verbindlich für das Abschalten des e-Antriebs ist und nicht die tatsächlich vorhandene Restladung, welche durch den bei Kälte vorhandenen hohen Innenwiderstand des Fahr-Akkus eh' nicht die gewohnte Reichweite bringt.
Noch 'ne Vermutung: bei BMW wurde keine neue Reichweitenverlängerungssoftware aufgespielt, sondern lediglich die gespeicherten Parameter des Bordcomputers auf "bessere Betriebsbedingungen" gebracht.
Zunächst letzte Vermutung: wenn alles so bleibt (Kälte, zäher Stadtverkehr), wirst du in einiger Zeit wieder die 19km sehen 🙁
Weiß hier jemand zufällig ab wann die SA Wireless Charging bestellt werden kann. Würde ggfls. noch warten wollen.
Zitat:
@Luke Short schrieb am 18. Februar 2018 um 19:12:42 Uhr:
...Ich vermute weiterhin, dass die Berechnung der e-Reichweite verbindlich für das Abschalten des e-Antriebs...
Wäre schlimm, wenn dem so wäre. Die Restreichweitenberechnung ist dynamisch und zählt nicht stur die Anfangskilometer runter. Und abgeschaltet wird, zumindest beim 330e, nach der Restkapazität des Akkus.
Zitat:
@bmw500
Die Restreichweitenberechnung ist dynamisch und zählt nicht stur die Anfangskilometer runter.
absolut richtig und sie korreliert gegen Ende der verfügbaren Fahrkapazität normaler Weise mit der Ladeanzeige
Zitat:
Und abgeschaltet wird, zumindest beim 330e, nach der Restkapazität des Akkus.
Nicht unbedingt beim 530e: meine Beobachtung wenn der Wagen z.B. bei -2°C über Nacht draußen gestanden hat: Anzeige Akkuladung: 40%, Anzeige Restreichweite: --
e-Drive ist gesperrt! 🙁
Daher meine Vermutung
Zitat:
@Luke Short
...Nicht unbedingt beim 530e: meine Beobachtung wenn der Wagen z.B. bei -2°C über Nacht draußen gestanden hat: Anzeige Akkuladung: 40%, Anzeige Restreichweite: --
e-Drive ist gesperrt! 🙁
Das Phänomen hatte ich auch schon, ließ sich durch Vorheizen beheben