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530e (G30/JA91) Frage zu Laden und Leistung
Moin,
ich hab seit exakt einer Woche einen 530e mit Fertigungsdatum 11/2019. Dazu habe ich einige Fragen:
- wenn ich die Bedienungsanleitung und andere Quellen richtig interpretiere, ist die maximale Ladeleistung des Fahrzeugs 3,7kw (also 16A bei 230V). Das BMW Ladekabel Typ 2 3-phasig ist also Overkill, mehr als eine Phase braucht es nicht, korrekt?
- wenn ich das Auto an einer Haushaltssteckdose mit dem beigefügten "Ladeziegel" lade, wieviel Ampere / kW werden dann in den Stufen "gering","reduziert" und "maximal" abgerufen?
- die Systemleistung des 530e liegt bei 252PS. Wann liegt die an und wie lange ist sie abrufbar? Hier müssen ja Verbrenner und Elektromotor zusammenarbeiten, wie lange geht das gut?
Danke für die Antworten
Gruß
Christoph
Beste Antwort im Thema
Zu den Fragen des TE möchte ich konkret antworten:
[TE] wenn ich die Bedienungsanleitung und andere Quellen richtig interpretiere, ist die maximale Ladeleistung des Fahrzeugs 3,7kw (also 16A bei 230V). Das BMW Ladekabel Typ 2 3-phasig ist also Overkill, mehr als eine Phase braucht es nicht, korrekt?
[A-DR] Die Ladebuchse am Auto hat nur eine Phase belegt. Insofern ist ein 3-phasiges Ladekabel überflüssig, ein einphasiges reicht aus.
ABER: Manche Ladestationen verlangen ein 3-phasiges Kabel, sonst geben sie den Ladevorgang nicht frei. Diese leidige Erfahrung musste ich mehrmals machen. Mit dem 3-phasigen Kabel funktioniert das Laden dann auch mit einer Phase. Es genügt dann aber auch ein 11 kW Kabel (3 x 3,7 kW), das etwas leichter und günstiger ist. Die Art des Kabels (Anzahl Phasen, max. Stromstärke) ist im Stecker des Kabels auf Seite der Ladestation codiert (über einen Widerstand).
[TE] wenn ich das Auto an einer Haushaltssteckdose mit dem beigefügten "Ladeziegel" lade, wieviel Ampere / kW werden dann in den Stufen "gering","reduziert" und "maximal" abgerufen?
[A-DR] Folgende Wattzahlen habe ich gemessen:
maximal: 2256 W (ca. 10A)
reduziert: 1709 (ca. 7,5A)
gering: 1374 (ca. 6A)
Das ist aus Sicherheitsgründen so gemacht, weil auch eine 16A Absicherung nicht gewährleistet, dass in der weiteren Kabelführung bis zur Steckdose tatsächlich 16A über einen längeren Zeitraum geliefert werden kann. Das ist nur gegeben, wenn eine eigene Ladestation von einem Fachmann direkt an die Stromverteilung angeschlossen wird.
[TE] die Systemleistung des 530e liegt bei 252PS. Wann liegt die an und wie lange ist sie abrufbar? Hier müssen ja Verbrenner und Elektromotor zusammenarbeiten, wie lange geht das gut?
[A-DR] Da werden der rein rechnerische Wert und die Praxis auch voneinander abweichen. 252 PS ist die Systemleistung, die niedriger ist als die Summe der Maximalleistung der beiden Motoren, da Verbrenner und E-Motor ein unterschiedliches Leistungsprofil haben.
Der E-Motor hat 113 PS, das entspricht 83 kW. Wenn du die Maximalleistung vom E-Motor abrufst, hast du bei einer Nutzkapazität des vollen Akkus von 8,3 kWh die Batterie nach 1/10 Stunde = 6 Minuten leergefahren.
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71 Antworten
Zitat:
@356roadster schrieb am 2. Januar 2020 um 22:22:50 Uhr:
Darf ich noch kurz nach den Erfahrungen bezüglich E-Reichweite mit dem „größeren Akku“ fragen?
Und das Gerücht, dass der Akku aktuell ausgelieferter Autos nicht mehr mit dem Benzinmotor, sondern nur noch mittels Steckdose geladen werden können, ist Blödsinn, oder?
Ganz vielen Dank für Eure Antworten!
WLTP: 62-67km
real: 46-51km
Laden per Verbrenner durch zusätzlichen Kraftstoff-Verbrauch ist unverändert möglich, macht ökologisch natürlich keinen Sinn. #Umweltsau
Danke !
Reichweite klingt gut (vor allem in der kalten Jahreszeit!).
Laden: Ist auf jeden Fall erfreulich, dass die Möglichkeit noch besteht, wenn man zwischendurch mal keinen Zugriff auf eine Ladestation hat....
Zitat:
@356roadster schrieb am 2. Januar 2020 um 23:12:42 Uhr:
Laden: Ist auf jeden Fall erfreulich, dass die Möglichkeit noch besteht, wenn man zwischendurch mal keinen Zugriff auf eine Ladestation hat....
Dann lieber mit leerem Akku fahren.
Was aufs gleiche rauskommt, da er mit leerem Akku permanent per Benziner lädt. Zumindest wenn man Hifi, Licht und Heizung nutzen möchte.
Kaum. Sie brauchen nicht so viel Energie wie ein aktives Laden der Batterie.
Zitat:
@Dominik79 schrieb am 2. Januar 2020 um 23:23:29 Uhr:
Was aufs gleiche rauskommt, da er mit leerem Akku permanent per Benziner lädt. Zumindest wenn man Hifi, Licht und Heizung nutzen möchte.
Das hätte ich gerne belegt, ich würde behaupten, dass es dennoch einen Unterschied macht, ob man mit leerem Akku fährt oder den Akku zusätzlich noch laden lässt (also Auto eDrive vs. Battery Guard).
Hab aber selbst keine belastbaren Werte oder Erfahrungen.
Ich hab' den größeren Akku im i8 und im Winter sind 40km realistisch im rein elektrischen Betrieb. Im Sommer etwas mehr. Allerdings ist bei mir die Einschränkung im Winter kleiner weil ich grundsätzlich vor der Abfahrt das in der Garage noch angeschlossene Fahrzeug per App temperiere, der Strom dafür kommt dann aus der Steckdose. Der Verbrauch steigt also weiter aber es muss sich nicht auf die Reichweite auswirken.
Das Gerücht ist in der Tat absurd.
Frohes Neues!
Zitat:
@Leto17 schrieb am 3. Januar 2020 um 08:49:11 Uhr:
Ich hab' den größeren Akku im i8 und im Winter sind 40km realistisch im rein elektrischen Betrieb. Im Sommer etwas mehr. Allerdings ist bei mir die Einschränkung im Winter kleiner weil ich grundsätzlich vor der Abfahrt das in der Garage noch angeschlossene Fahrzeug per App temperiere, der Strom dafür kommt dann aus der Steckdose. Der Verbrauch steigt also weiter aber es muss sich nicht auf die Reichweite auswirken.
Das Gerücht ist in der Tat absurd.
Frohes Neues!
Die Klimatisierung geht auch im 530e rein elektrisch, im Stand oder während der Fahrt. Daher muss die Hochvolt-Batterie ausreichend geladen oder das Fahrzeug mit einer Stromquelle verbunden sein. In letzterem Falle bleibt dann aber kaum Leistung übrig, um zusätzlich noch zu laden. Daher sollte man Laden und die Klimatisierung ca. 15 min vor Abfahrt enden lassen, damit noch nachgeladen werden kann.
Die Frage war aber, ob das aktive Laden der Batterie während der Fahrt (Modus „Battery Guard“) signifikant mehr Benzin verbraucht als das Fahren mit leerem Akku. Die Vermutung war, dass der Akku auch ohne Battery Guard geladen wird, damit die el. Verbraucher funktionieren.
Zitat:
@maxim.webster schrieb am 2. Januar 2020 um 23:15:12 Uhr:
Zitat:
@356roadster schrieb am 2. Januar 2020 um 23:12:42 Uhr:
Laden: Ist auf jeden Fall erfreulich, dass die Möglichkeit noch besteht, wenn man zwischendurch mal keinen Zugriff auf eine Ladestation hat....
Dann lieber mit leerem Akku fahren.
Na rekuperieren kann man ja auch, das macht soweit schon Sinn
Ich hatte die 2. Seite übersehen. Die originäre Frage war das nicht ;-)
Die Fahrzeuge haben alle einen einstellbaren minimalen Ladestand. Wird der unterschritten verhalten sie sich wie bei der "Ladestand halten" Einstellung die auch über diesem Limit manuell aktiviert werden kann. Dann werden sie quasi HEVs. Das ist immer noch effizienter als der reine ICE Abtrieb. ICEs laufen quasi permanent in ungünstigen Teillast Bereichen. Etwas mehr Last verbessert die Effizienz stärker als die Ladeverluste die beim Speichern der zusätzlichen Leistung auftreten. Das ist das Prinzip von HEVs ohne P.
15 Minuten vor Abfahrt Heizen stoppen verstehe ich nicht. Das Auto lädt man doch i.d.R. direkt nach dem Abstellen. Es ist also voll geladen wenn man wieder los will und die Vorklimatisierung leistet der Stromanschluss von außen. Da gibt's nichts nachzuladen und in 15 Min. wären das ohnehin max. 1 kWh, bei den meisten eher die Hälfte. Der i8 ist extrem schnell warm, der Innenraum ist ja klein. Natürlich hilft auch eine Garage, zum Verhalten bei Laternenparkern kann ich nix sagen.
Zitat:
15 Minuten vor Abfahrt Heizen stoppen verstehe ich nicht. Das Auto lädt man doch i.d.R. direkt nach dem Abstellen. Es ist also voll geladen wenn man wieder los will und die Vorklimatisierung leistet der Stromanschluss von außen. Da gibt's nichts nachzuladen und in 15 Min. wären das ohnehin max. 1 kWh, bei den meisten eher die Hälfte.
Da hast Du natürlich Recht, hab ich wohl was ungeprüft nachgeplappert.
Zitat:
@maxim.webster schrieb am 3. Januar 2020 um 10:13:55 Uhr:
Zitat:
15 Minuten vor Abfahrt Heizen stoppen verstehe ich nicht. Das Auto lädt man doch i.d.R. direkt nach dem Abstellen. Es ist also voll geladen wenn man wieder los will und die Vorklimatisierung leistet der Stromanschluss von außen. Da gibt's nichts nachzuladen und in 15 Min. wären das ohnehin max. 1 kWh, bei den meisten eher die Hälfte.
Da hast Du natürlich Recht, hab ich wohl was ungeprüft nachgeplappert.
Da gibt es sehr wohl nachzuladen. Die Heizung wird aus dem Akku gespeist und verbraucht mehr, als der Ladeziegel in der kurzen Zeit in der Lage ist nachzuliefern.
Das kann ich bestätigen. Die Heizung muss mehr als die 3,7 KW ziehen, als meine Wallbox nachliefern kann. Die Reichweite ist jedenfalls nach dem Vorheizen beim Losfahren geringer, als ohne Vorheizen. Allerdings relativiert sich das während der Fahrt, da die Gesamtenergiebilanz natürlich positiv ist, da ja der überwiegende Energiebedarf zum Vorheizen aus dem Netz kommt. Aber eben nicht alles.
Zitat:
@Dominik79 schrieb am 3. Januar 2020 um 11:30:53 Uhr:
Zitat:
@maxim.webster schrieb am 3. Januar 2020 um 10:13:55 Uhr:
Da hast Du natürlich Recht, hab ich wohl was ungeprüft nachgeplappert.
Da gibt es sehr wohl nachzuladen. Die Heizung wird aus dem Akku gespeist und verbraucht mehr, als der Ladeziegel in der kurzen Zeit in der Lage ist nachzuliefern.
Kommt in der Tat drauf an. Meiner lädt mit den max. möglichen 16A/230V aus der noch aus Tesla Tagen stammenden Typ2 Wallbox. Das ist ganz ähnlich viel wie die Heizung verbraucht, ich sehe keine Reduktion. Hat man aber auf niedrige Ladeleistung gestellt, nutzt den Ladeziegel und dann ca. 1,1 kW statt 3,7 kW reicht der Strom von Außen nicht. Dann kann es durchaus ein paar Minuten dauern bis der Akku wieder voll ist. Also haben alle Recht und es zeigt sich mal wieder das selbst anscheinend einfache Sachverhalte schnell zu stark verkürzt werden ;-)
Zitat:
@EffEleven schrieb am 3. Januar 2020 um 11:38:54 Uhr:
Das kann ich bestätigen. Die Heizung muss mehr als die 3,7 KW ziehen, als meine Wallbox nachliefern kann. Die Reichweite ist jedenfalls nach dem Vorheizen beim Losfahren geringer, als ohne Vorheizen. Allerdings relativiert sich das während der Fahrt, da die Gesamtenergiebilanz natürlich positiv ist, da ja der überwiegende Energiebedarf zum Vorheizen aus dem Netz kommt. Aber eben nicht alles.
Es ist möglich das ganz am Anfang mehr als 3,7 kW geheizt werden. Wohl aber nur kurz beim kleinen i8 daher ist mir das nie aufgefallen. Vermutlich reduziert in der Nähe der Zieltemperatur die Heizung die Leistung wieder deutlich und mein Akku ist wieder voll wenn ich losfahre. Muss ich mal bewusst drauf achten. Der 530e ist bestimmt 3x so groß bzgl. Volumen zum Aufheizen.