525i läuft nur über 1000 U/min.
Hallo,
habe mir einen 525i BJ 1990 als Winterauto zugelegt. Zahnriemen und Kopfdichtung Neu gemacht. (217000 Km)
Nachdem alles wieder zusammengebaut war, springt der Wagen erst nach minutenlagem Orgeln an. Dann darf ich nicht unter 1000 U/min kommen da ansonsten der Wagen abstirbt und sich nicht erneut starten läst.
Neue Zündkerzen (die mit 4 Anoden) neue Zündspule, keine Besserung.
Wer kann mir helfen?
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97 Antworten
Hallo Kai,
habe gerade nachgesehen. Gibt es eine andere Möglichkeit die Einspritzdüsen zu wechsel ohne den Ansaugdom zu demmontieren?
Die Düsen habe ich mit einem Einspritzdüsenspray gereinigt, leider hab ich sie dann nicht getestet. Haben ja zuvor noch einwandfrei funktioniert.
Für heute ist erstmal schluß. Muß mir einen zweiten Mann besorgen.
Danke für eure Arbeit mit mir.
Gruß
Ulli
Die Einspritzventiele weren über Masse gesteuer, ich hatte den Fall einmal das ein kabel eingekemmt war, dann sind die ventieleimmerauf.
Zitat:
Original geschrieben von cucabara
Die Einspritzventiele weren über Masse gesteuer, ich hatte den Fall einmal das ein kabel eingekemmt war, dann sind die ventieleimmerauf.
Hallo cucabara,
welches Kabel meinst Du, das mit den Blauen oder mit dem Braunen Stecker?
Welche Störungen hatte da Dein BMW ?
Gruß
Ulli
Hab ich das richtig verstanden? Nach Zahnriemenwechsel tritt das Problemauf ? wenn ja sieh alles nach was du auseinandergebaut hattest und wieder zusammengebaut hast. Is es ein diesel habs viellecht überlesen!
hallo henn20381,
Nein es ist kein Diesel.
525i e34 Baujahr Mai 1990.
Gruß
ulli
Zitat:
Original geschrieben von UlliHPeiting
Zitat:
Original geschrieben von cucabara
Die Einspritzventiele weren über Masse gesteuer, ich hatte den Fall einmal das ein kabel eingekemmt war, dann sind die ventieleimmerauf.
Hallo cucabara,
welches Kabel meinst Du, das mit den Blauen oder mit dem Braunen Stecker?
Welche Störungen hatte da Dein BMW ?
Gruß
Ulli
Das Kabel der Einspritzventiele war im Ventildeckel eingeklemmt.
Die Ventiele werden 1-3 und 4-6 über Masse gesteuert, hat ein Kabel Masseschluß bleiben gleich 3 Ventiel offen.
Einfach mal die komplette Ringleitung mit Ventielen anheben und starten.
Zitat:
Original geschrieben von UlliHPeiting
hallo henn20381,
Nein es ist kein Diesel.
525i e34 Baujahr Mai 1990.
Gruß
ulli
Hab noch ne Frage gestellt mit dem Zahnriemen un so? Ich weiß kann mann leicht übersehen! Form un Ausdruck bitte zu entschuldigen nit viel Zeit !! Probleme vorm echsel schon gewesen oder nich? Habt ihr Nw rad gelöst ?
Problem aufjedenfall mit ZzP, Kw geber und Nw geber. lese mir heut abend den thread komplett durch dann folgen lösungen. Bitte um antwort, wenns problem vorher nit war kannste das mit den ventilen vergessen
hallo,
habe eben bei eBay eine Komplette Einspritzleiste ersteigert. Nach aussage des Verkäufers: Voll Funktionsfähig.
Werde dann am Wochenende Euch weiter berichten, falls die Leiste derweil bei mir eintrifft.
Gruß
Ulli
hallo henn20381,
Das Nockenwellenrad wurde nicht demontiert. Habe die Schlauche, den Luffilterkasten abgebaut. Dann die Krümmerschrauben gelöst, die Kopfschrauben rausgeschraubt und den Kopf aus dem Fahrzeug gehoben.
Die Auflageflächen am Motorblock und am Zylinderkopf mit einem großen (30x7x5) Läppstein plan abgezogen, mit Haarlineal überprüft und die ganze Sache mit einer Neuen Dichtung und Neuen Zylinderkopfschrauben wieder zusammengebaut. Das Schwungrad mit der O/T Makierung auf die richtige Stellung gedreht. Die Makierung am Nockenwellenrad auf deckung gebracht und Zahnriemen montiert. Zahnriemenrolle gespannt. Dannach Schläuche und Luffilterkasten wieder angebaut.
Habe noch das vom Marder angeknapperte Kabel zur Drosselklappe neu gemacht, das Kabel von der Zündspule zum Verteiler und die Kabel 2-3-4-6 zu den Zündkerzen gewechselt (Marder). Dazu Neue Zündspule und Neue Kerzen. Kühler mit Frostschutz gefüllt.
(Wagen war am Anfang ein SCHNÄPCHEN-----------aber langsam wir er zur Sparkasse!
Habe heute mal den Luffilterkasten geöffnet, da waren 5-6 Tropfen Öl auf den Neu eingebauten Luftfilter???????? Wahrscheinlich von dem langen Anlassversuchen (Orgeln).
Übrigens ist er heute morgen wieder ohne probleme angesprungen, dann aber die alten Probleme. Läuft nicht unter 1000 U/m, danach überhaupt nicht mehr. Warte jetzt auf die andere Einspritzleiste, ist glaub ich schon was dran mit dem Nachtropfen.
Gruß
Ulli
Hallo, nach den Kaltstart wird wird kurz angereicher, desewegen läuft der Motor wohl kurz gut
.
Die Markierung an der Schwungscheibe OT oder Zünd-OT?
Nockenwellenrad wird beim M40 nicht beim M20 gelöst, Kurbelkellenmakierung VORNE auf OT (Kerbe) stellen.
Unbedingt einmal durchdrehen und kontrollieren!!!!!!
Nochmal der Ansaugtrack mit Startpilol (Bremsenreiniger) auf Falschluft prüfen.
Kompression und besser noch Druckverlustprüfung machen, nicht das Du hier ein Problem hasst.
Hallo,
es gibt was neues...........
Heute morgen, als erstes die Stellschraube für das Standgas weiter reingeschraubt.
Den Motor gestartet.
Sofort angesprungen.
An der Standgasschraube so lange geschraubt das er 1200U/min hält.
Und jetzt kommt`s : Ins Auto gesetzt, den Rückwerts Gang gewählt (ist Automatik) und die Drehzahl fällt auf 450U/min und der Motor läuft weiter. Das gleiche wenn ich auf D, 1, 2, oder Fahrstufe 3 Schalte.
Ist doch sonderbar. Auf Stellung P oder N stirbt mir die Karre ab wenn sie unter die 1000U/min kommt. Bei den Fahrstufen ist das nicht der Fall ??????
Dann ist das mit dem Nachtropfen der Einspritzdüsen auch nicht der Fehler.
Gruß
Ulli
Hallo Ulli,
die Drosselklappe hast Du nun auf "Übergang" hochgedereht, der Motor steht nicht mehr im Leerlauf. Der LL- Schalter (das LL-Regelventil ) dürften so keine Rolle mehr spielen. DME+EGS korespondieren, folglich gibt die DME Gas, üm den Motor nicht absterben zu lassen. bei Fahrstufe.
PrüFen Drosselklappenschalter und Kabel, auf Kontakt und ob sich der Marder noch auf diesem Strang irgendwo vergnügt hat.
Zitat:
Original geschrieben von DieselFrank
Hallo Ulli,
die Drosselklappe hast Du nun auf "Übergang" hochgedereht, der Motor steht nicht mehr im Leerlauf. Der LL- Schalter (das LL-Regelventil ) dürften so keine Rolle mehr spielen. DME+EGS korespondieren, folglich gibt die DME Gas, üm den Motor nicht absterben zu lassen. bei Fahrstufe.
PrüFen Drosselklappenschalter und Kabel, auf Kontakt und ob sich der Marder noch auf diesem Strang irgendwo vergnügt hat.
Wo ist den der Unterschied zw. LL-Schalter und Drosselklappenschalter?? Hat der zwei?
Is schon bisschen was her wo ich so nen motor gesehen habe.
Denke auch das es der Verkabelund vom drosselklappenschalter liegt
Zitat:
Original geschrieben von henn20381
Zitat:
Original geschrieben von DieselFrank
Hallo Ulli,
die Drosselklappe hast Du nun auf "Übergang" hochgedereht, der Motor steht nicht mehr im Leerlauf. Der LL- Schalter (das LL-Regelventil ) dürften so keine Rolle mehr spielen. DME+EGS korespondieren, folglich gibt die DME Gas, üm den Motor nicht absterben zu lassen. bei Fahrstufe.
PrüFen Drosselklappenschalter und Kabel, auf Kontakt und ob sich der Marder noch auf diesem Strang irgendwo vergnügt hat.
Wo ist den der Unterschied zw. LL-Schalter und Drosselklappenschalter?? Hat der zwei?
Is schon bisschen was her wo ich so nen motor gesehen habe.
Denke auch das es der Verkabelund vom drosselklappenschalter liegt
Ich les grad das du das schon geflickt hast, Machs nochmal
He diselfrank lese grade deine posts alle achtung, das das schon bne weile her is mit dir und benziner, hast gut behalten