525D LCI Bj. 2009 - Der lange Weg zum freien DPF
Moin liebe Experten,
ich brauche euren Rat zum Thema DPF-Regeneration. In den alten Themen hier wurde meine Fragestellung nicht behandelt.
Historie:
2009er 525D vor einem Monat mit 196tkm gekauft. Fehler hatte er Glühkerzensteuergerät und alle sechs Glühkerzen.
Das Glühsteuergerät mit Glühkerzen hab ich dann privat tauschen lassen. Originalware von Beru. Fehler gelöscht und alles war gut. Drehzahl im Stand wieder stabil und rund. Rund 500km später kam dann die Meldung im Display "Partikelfilter.... BMW-Service aufsuchen".
Ich bin seit Meldung des DPF maximal 1000km gefahren und möchte das schnell erledigt bekommen.
Inzwischen hab ich sowohl den Carly Adapter und das DCan von Do-it und kann mit dem Smartphone und der R*goldsoftware übern Laptop auslesen.
Softwarestand, I-Stufe Werk und Ist-Stand: E060-08-09-530 (also scheinbar kein Update)
Nun vorliegende Fehler:
00480A - Partikelfiltersystem
00481A - Fehler Erklärung: Partikelfiltersystem
004D00 - Fehler Erklärung: Abgasgegendrucksensor
Sporadisch und selten:
004530 - Ladedruckregelung, Regelabweichung - Zu diesem Fehler:
Alle Unterdruckschläuche sind ok, beim Glühsteuergerätewechsel wurde nichts zerstört, eingeritzt oder eingeklemmt. Hatte die Ansaugbrücke schon zwei mal runter und auf Verdacht auch einen Schlauch getauscht. Da sollte alles stimmen.
Ich habe in der Zwischenzeit viel über die Sache DPF-Regeneration bei meinem E61 hier gelesen. Ich weiß, dass die DDE fehlerfrei sein muss. Also muss natürlich noch der Abgasgegendruclsensor erneuert werden. Gesagt getan. Das war auch ganz einfach. Der ist bei mir nur eingeklickt gewesen, links im Motorraum. Kam man so dran. Teil war aus dem Zubehör von EPS. Zugelassen für mein Fahrzeug bis 05/2009. Müsste also passen. Nun zeigt er mir den Fehler:
004011 - Abgasgegendrucksensor vor Partikelfilter, Signal
Wird der nicht richtig erkannt? Der alte, original von BMW hatte diesen Fehler ja nicht. Habe nun heute ein Originalteil von BMW bestellt und werde es erneut probieren.
Ich habe jedoch den Verdacht, dass der Sensor gar nicht kaputt ist. Mein Abgasgegendruck ist auch einfach zu hoch und deswegen vielleicht die Werte nicht plausibel und daher der Fehler... Werte Ausgelesen mit R*gold:
Im Stand liegt er bei 75mbar. Sollwert wird mit 35 angezeigt. Bei 2000 Umdrehungen liegt er schon bei 213. Kann so eine Regeneration erfolgen?
Der Freundliche sagte mir heute zudem, dass der Abgassensor angelernt werden müsse bzw. da müssten die Werte zurückgesetzt werden. Das hat sich auf Nachfrage wenig überzeugend angehört. Hat er recht? Und wenn ja wie bekomme ich das mit Ista/R*gold Stand 2014 hin?
Weiterhin das Thema Thermostate. Die sind bei mir hinüber und sicher neben dem Glühsteuergerät ein weiterer Grund für die ausbleibende Regeneration. Muss auf der Autobahn 130km/ mit 3500 Umdrehungen im vierten Gang fahren, damit ich den Wagen über 76 Grad für eine Regeneration halten kann. Tausch des AGR-Thermostates ist erfolgt und brachte schon Besserung. Das andere folgt die Tage weils mehr Aufwand ist und vorne wieder alles auf muss... Dann sollte der Regeneration nicht mehr viel im Wege stehen.
Ich konnte in R*gold inzwischen eine Regeneration anfordern. Gestern hats jedoch noch nicht geklappt
Weitere Fragen:
1) Hängt die Fehlermeldung Laderegeldruck irgendwie mit der DPF-Sache zusammen oder ist das eine ganz andere Baustelle?
2) Verhindert mein zu hoher Abgasdruck eine Regeneration? Bzw. Was mache ich wenn der Sensortausch nichts bringt und der Fehler weiter ausgeworfen wird? Könnte es auch sein, dass mein Sensor gar nicht kaputt ist und es nur an den hohen Werten liegt?
3) Verarscht mich BMW mit dem "Anlernen" des Sensors? Falls Nein: Wie mache ich das?
4) Softwareupdate: In den Erläuterungen steht mein Softwarestand ist nachteilig, weil er die Regeneration nicht mit Fehlern freigibt. Ich möchte auf ein Softwareupdate verzichten. Selbst trau ich micht nicht und es soll ja auch oft schiefgehen und angeblich bleibt man selbst bei BMW auf den Kosten hängen. Kann ich mein Problem auch ohne Update lösen?
5) Bild 1: Zeit und Wegstrecke seit letzter Regeneration: Das ist nicht plausibel. Wie kommt es zu diesen Werten?
6) Ich habe keine Drallklappen... Ist das bei mir ab Werk so?
Vielen Dank 🙂
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Mosi2k6 schrieb am 10. November 2019 um 10:05:00 Uhr:
Moin Männer!Motorthermostat (BMW) ist inzwischen getauscht. Das AGR-Thermostat hatte ich ja schon ersetzt (Mahle). Vielen Dank an @witjka1 - wie der Zufall es will wohnen wir nicht weit auseinander. Der Mann lebt den E61 - ich bin sogar sicher, seine Frau wäre eifersüchtig.
War mir eine Freude und hat Spaß gemacht, bist ein guter Helfer und Gesprächspartner.
Wir haben zusammen eine Video über den Wechsel des Thermostats erstellt vielleicht kann es den einen oder anderen, der an die Sache mal selber ran möchte, weiterhelfen.
https://youtu.be/O1JvSpY8aFA
62 Antworten
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 6. November 2019 um 16:29:56 Uhr:
Steht das in RG oder wo hast das her? TIS?
Jap in RG rausgelesen
Danke dir für diese Infos.
Kommst man eigentlich an die Infos so dran oder muss das Auto angeschlossen sein?
Ich bin bei RG noch nicht so wirklich tief drin.
Moin Männer! Ich darf an dieser Stelle Erfolg vermelden. Abgasgegendrucksensor getauscht. Von BMW. Diesmal hat er den auch erkannt. Werte blieben zwar gleich hoch, jedoch war der Fehler weg.
Das Teil hatte also doch ne Macke...
Das Motorthermostat kommt zwar erst Samstag neu. Ich kam jedoch auf die glorreiche Idee meine Lufteinlässe mit Pappe und Panzertape so zu verschließen, dass der Wagen konstant auf 90 Grad lief. Immer mal ein wenig zu und wieder weggenommen und dann so die perfekte Einstellung gefunden.
Also rauf auf die Autobahn und schön untertourig wie ihr gesagt habt. Hab genau die 100km/h im sechsten Gang, Tempomat reingehauen und Dauerfeuer beim Fehlerlöschen gegeben. Und dann ging die Regeneration los. Merkt man ganz gut. Abgastemperatur schwankt und geht bis 583° hoch sowie der Spritverbrauch und ein leichtes brummen. Kühlwassertemperatur hab ich natürllich im Auge behalten und war konstant um die 90 Grad.
Nach Beendigung der Regeneration (Währenddessen war der Wagen fehlerfrei) hatte ich dann nur noch einen Fehler in der DDE:
00480A - Partikelfiltersystem
Dieser führt nicht zu einer Meldung im CIC. Ich hab den weggelöscht und die Regeneration noch weitere zwei Mal angestoßen. Der bleibt leider.
Was sich verbessert hat ist der Abgasgegendruck. Hier hab ich jetzt im Stand nur noch 40mbar statt wie vorher 75mbar.
Immer noch zu viel.
Ich versuche den mit R*gold nun noch zu initialisieren. Das ist bisher noch nicht erfolgt.
Wenn das nichts bringt nehme ich an, dass ich mir weitere manuelle Regenerationsversuche sparen kann und der Filter raus muss? In diesem Fall werde ich ihn wohl einschicken...
Andere Vorschläge?
Noch mal weiter so fahren und weiter löschen.
Wenn die 40mbar im Standgas sind bist du noch minimal zu hoch.
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Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 6. November 2019 um 16:40:11 Uhr:
Danke dir für diese Infos.Kommst man eigentlich an die Infos so dran oder muss das Auto angeschlossen sein?
Ich bin bei RG noch nicht so wirklich tief drin.
Kommst du so dran. Du kannst ja da ein Fahrzeug fiktiv angeben
Fehlerbeschreibung 480A:
Der Fehler wird erkannt, wenn der Dieselpartikelfilter zu voll beladen ist. Überschreitet der Abgasdruck einen Grenzwert, wird der Fehler erkannt. Der Grenzwert berechnet sich aus einem von Motordrehzahl und Kraftstoffeinspritzmenge abhängigen Kennfeld. Hinweis: Da eine zu hohe Rußablagerung im Dieselpartikelfilter, bei einer Regeneration zur Überhitzung des Filters führen kann, wird bei diesem Fehler die Regeneration gesperrt.
Bedingung für Fehlererkennung:
Kontinuierlich
Steuergerätespannung: 9.5 V bis 16 V.
Bedingung für Fehlerspeichereintrag:
Der Fehler wird eingetragen, wenn er länger als folgende Zeitspanne anliegt (Entprellzeit): 10000 ms
Maßnahme im Service:
1. Ölstand und Wechselintervall prüfen, ggf. Ölstand richtigstellen oder Ölwechsel durchführen.
2. Drallklappen prüfen.
3. Abgasdruckprüfung durchführen.
4. Dieselpartikelfilter prüfen (Sichtprüfung, ob Abgasanlagenendrohr und Austritt Dieselpartikelfilter rußig).
5. Regeneration durchführen. Nur mit Konstantfahrt für mindestens 30 min möglich. (Die Regeneration kann bei diesem Fehler nicht mit der entsprechenden Servicefunktion angestoßen werden).
6. Ansaugkanäle und Einlassventile auf Versottung prüfen (Übermäßiger Öleintrag aus der Kurbelgehäuseentlüftung kann zu Versottung führen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb.).
Fehlerauswirkung und Pannenhinweis:
Fahrzeug kann weiter gefahren werden. Die Höchstgeschwindigkeit wird reduziert, bis der Fehler geheilt ist.
Fahrerinformation Servicehinweis:
Keine
Vorschläge zum dpf, hab ich schon genannt, waschen und gut ist. Aber wenn du Geld aus geben willst, dann ist einschicken und frei brennen lassen durchaus eine Variante. Ich persönlich hätte es weiter mit dem Fahrzeug versucht.
Ich würde es auch weiter mit fahren probieren. 2200 umin. Mit der Pappe ist eine gute Idee.
Was mich selbst noch einwenig überrascht hat ist, dass die erst Maßnahme Prüfung des Ölstands bzw wechsel Intervall angegeben wird.
In wie fern hat der Wechselintervall damit zutun?
Die einzige logische Erklärung wäre, dass diese federbezeichnung sowohl für den Überdruck als auch für die nicht Einhaltung des Ölwechsels verwendet wird
Ich denke es geht eher darum ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag ins Öl zu vermeiden, falls das System zu oft regeneriert.
Zitat:
@Dorfbesorger schrieb am 7. November 2019 um 08:23:37 Uhr:
Ich denke es geht eher darum ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag ins Öl zu vermeiden, falls das System zu oft regeneriert.
Naja dann hätten die auch mal was reinschreiben warum man den Ölstand prüfen soll. Aber deine Idee macht auf jeden Fall Sinn.
Es sind doch Mechas, die müssen machen was die Maschinen sagen und nicht hinterfragen🙂
Moin! Ich habe soeben vergeblich versucht in R*Gold irgendwie die den Abgasgegendrucksensor zu adaptieren / anlernen etc. Da gibt es bei mir nichts. Weiß jemand weiter? Im ABL Abgasgegendruck nichts. In den Servicefunktionen nichts. Auch unter Partikelfilter nichts -.-
Seit heute morgen mit kaltem Motor ist der Druck nochmal runter gegangen im Standgas (23mbar) und in der Norm bis 35mbar. Hat sich nicht wieder verschlechtert.
Bei 2000 Umdrehungen bin ich mit 92,9mbar statt maximal 75 immer noch drüber. Es wird zur Zeit kein Fehler mehr in der DDE abgelegt. Ich bin aber auch nur ca. 5km gefahren.
Auf 4000 Umdrehungen habe ich jetzt aus Schutz vorm Turbo erstmal nicht aufheulen lassen wollen bis hier ein klares Ja dazu kommt.
Auch der Laderegeldruck ist in der Norm.
Soll ichs jetzt so lassen oder Samstag noch versuchen mit fachkundiger Hilfe den Filter auszuwaschen?
Siehe angehängte Fotos.
Ich halte euch auf dem Laufenden, sollte bei längeren Strecken wieder ein Partikelfilterfehler kommen.
Da ich ja bald das neue Motorthermostat habe, gibts dann ja auch regelmäßige von der Software eingeleitete Regenerationen...
Ich würde empfehlen die Thermos erstmal einzubauen und dann zu beobachten wie sich der Gegendruck nach 2 - 3 automatischen Regenerationen entwickelt hat also nach ca 2000km.
Auswaschen oder reinigen kann man dann ja immernoch.
Bis dahin natürlich gemäßigt fahren bzgl des Turbos.
Wenn möglich würde ich sogar die pappen bis zur thermostat Reparatur drin lassen. Es scheint ja hilfreich zu sein
Alles klar. Ne die Pappen sind ab. Ich fahre bis Samstag nicht mehr. Dann weiß ich mehr.
Wieviel Arbeit ist das mit dem Auswaschen und wie macht man es am besten ohne etwas zu zerstören. Ich gebe ungern unnötig Geld aus. Aber bevor ich mir etwas zerstöre und die Sache nicht besser wird, sind die 350 EUR bei einem Reinigungsbetrieb voll ok
Achso ich finde die Werte aus der DDE, Zeiten seit letzter Regeneration nicht plausibel Die letzte war gestern Abend gegen 23 Uhr. Und die ging auch gute 30min. Ich verstehe die Zeit und Wegstreckenangaben dort nicht...